A hajóépítési tervek áttekintése
A csónak hajótestének típusa határozza meg, hogy milyen típusú propellerre van szükség ahhoz, hogy a hajó szokásos menetét a tóban kialakítsa.
A hajótestek két fő típusa van: elmozdulástípus és csúsztatható típus. Az elmozdulású hajók viszonylag lassúak. Az általuk szállított vízmennyiség (pl. Statikus víznyomás) támogatja őket. Építésük sajátosságai közé tartoznak a szegy kissé hegyes vagy lekerekített formája és az orr hegyes vagy lekerekített alakja. A víz mélyén ülnek, mint óceáni hajók. Működés közben a hajókon lévő hajócsavarok teljesen vízbe merülnek, és alapvetően kisebb léptékűek.
A siklócsúszkai, amelyek magukban foglalják a legtöbb vizet a szabadidős és szórakoztató hajók számára, alacsony sebességgel (kevesebb, mint 10 mérföld per óra), valamint elmozdulás típusú hajótesteken működnek. Megfelelő erővel, ezek a csónakok felfelé a vízfelületre emelkednek, és csúsztatják, siklik, és a dinamikus nyomás (nagy sebességű nyomás) fenntartják. A csónakcsúszda általában több flotta, és nagyobb hatékonysággal rendelkezik, mint az elmozdulást elmozdító hajók. A felépítésük eltér az elmozdulástól, mivel széles keresztmetszete lényegében éles szögben van a csónak fenekénél. Az ilyen hajókon elhelyezett propellerek gyakran nem teljesen vízbe merülnek, ezért a felső sebességek tartományának bővítése miatt megnövelt úszóképességet és stabilitást igényelnek, valamint egy nagyobb propeller pályát és a pengék támadási szögét.
Az alábbiakban leírjuk a tipikus hajótest kialakításának leírásait a külmotorokkal és egyéb szigorú meghajtású rendszerekkel való munkavégzéshez.
A tok egy lépcsős aljjal
Általában egy lépcsős konstrukció esetén egy vitorlahajó testének egy változata (V alakú alsó rész). Ez a testszerkezet kavitációt okoz a csónak munkaterületén, mivel az oldal aljával összekötő oldalirányú lépcsők vannak. A víz felületével való alsó érintkezés területén a kavitáció csökkenti a gátlást, ami a hajó sebességének növekedését eredményezi.
Kiel (V-alakú) alján
Abban a pillanatban - a leggyakoribb szerkezeti típus hajó fenekét, lehetővé teszi, hogy szerezzen egy jó sebességgel kombinálva lágyabb swing csónakot, ami függ a szög V-alakú alsó (az úgynevezett „deadrise szög”), a sugár és alakja a gerincvonal és galvanizáló öv csónakok. Ahhoz, hogy növelje a felső sebességhatárt kis vesztesége a puhaság, simaság éles gerinc végén az alsó az orrtól a tat mozog egy síkban csapágy (metszeti) trapéz alakú, [nyíl látható árnyékolt terület halad a gépbe az íj a Stern gerinc (felülnézet) ].
A kívánt teljesítmény elérése érdekében a hajók minden egyes gyártója saját módján megoldja az övek számát és a visszahúzódás mértékét. Minél több öv van, annál nagyobb a hajó emelkedése a vízből és a vágógép mozgásban, de a hajó fejlődésének valamivel nehezebb lesz.
Katamarán hajótest
Ez a design a legnépszerűbb versenyversenyek rajongói között. Alján a régi katamaránok aljától különbözik, meglehetősen éles belső sarkokkal (az alsó és az alagút falai között). Ez lehetővé teszi, hogy hihetetlenül éles fordulatokat / fordulatokat hajtson végre nagy sebességgel, nagyon sima és lágy mozdulattal. De egyes motoros hajók alacsony fordulatszámánál problémák merülnek fel a kezeléssel kapcsolatban.
Dupla katamarán hajótest
Ez egy kis gerincfenék kombinációja, amely két azonos alagútból áll, a központi gondolda mindkét oldalán. Teljesítmény adatok a határ a felső sebességek általában magasabbak képest valóban gerinc test, de ez jár egy „durva” módon a turbulens víztározó és az alsó emelési kapacitása összehasonlítva a hagyományos V-alakú alsó.
"3 hullámú", boltíves szerkezet
Ezek a testek általában gerincfenékkel rendelkeznek, és mindkét oldalán további oldalsó túlnyúlások vannak; A gerinc és ezek a túlnyúlások között két boltív keletkezik. Gyakran ezek az ívek egyértelműen kifejeződnek az orrban. Az ilyen eset előnye nagyobb stabilitás, különösen nyugalmi állapotban. A hátrány egy egyenetlen pályán ugrás a zavaros vízben.
Lapos fenekű ház
Egy hajó lapos fenekű oldalról oldalra, fenékkel nem egy gerinc nélkül sík fenekűnek nevezik. Az alsó oldalfalak (oldalak) kereszteződésének síkja úgynevezett "csengetéssel" rendelkezhet. A kémény lehet négyszögletes, éles ("kemény") vagy félköríves, lekerekített ("puha").
A ponton kialakítású lapos alsó talapzaton két vagy három ponton található, általában alumíniumból. Ez a kialakítás lehetővé teszi a lebegő létesítmény hasznos területének maximális kihasználását. A pontonok könnyen megyek vízzel sebességgel, gyalázási módban, de ehhez az elülső részeiknek megfelelő speciális alakúnak kell lenniük.
A hajó fenekének alakja
A maximális sebesség elérése érdekében a hajó alját a lehető legnagyobb síknak kell lennie hosszirányú tengelyirányban az orr és a hátsó szél között körülbelül 1,5 m-en belül. Ezenkívül a legjobb sebesség elérése és a fröcskölés minimalizálása érdekében az alsó és a derékszög közötti szögnek élesnek kell lennie.
Az alját "üregesnek" nevezik, ha az oldalsó nézetben homorú a hosszirányú tengelyirányban az orrról a tatóra. A homorúság határozza meg a hátsó rész nagyobb előrehaladását (a derengésnél), és az orr leeresztéséhez vezet (orrvágás). Ez megnöveli a nedvesíthető felületet és csökkenti a hajó sebességét, ugyanakkor hozzájárul a csúszáshoz és csökkenti a hajó hajlamát "kecske", "delfinek" (ritmikus ugrás). Gyakran a hajó építése során kifejezetten konkrétan biztosítják a konkávot. Azonban a konkavitás megszerezhető, például ha a hajót nem megfelelően szállítják a pótkocsira, vagy helytelenül tárolják, ha nincs alátámasztás közvetlenül az alváz alatt.
"Hintaszék" - ez a jelenség közvetlenül ellentétes a "swaggerrel". A csónak alja domború és hosszanti tengelyirányban konvexit oldalnézetben. Mozgásban az alsó domborúságot a "kecske", a "delfiniálás" okozhatja.
Konkáv és konvex a durva, egyenetlen alsó felülete és ami különösen fontos a terület közepén a hátsó része (az úgynevezett kritikus területen az alsó) negatívan befolyásolja a sebességet a hajó, gyakran vezet, hogy csökken a sebesség nagy teljesítményű hajók, több mérföld per óra.
Egy és több motoros telepítés
Egyetlen motorral rendelkező berendezések esetén a jobb oldali elfordulást biztosító propellerek szinte mindig be vannak szerelve. Ez csak egy tisztelgés a hagyományhoz, amelyet mindazonáltal a szabadidős hajók gyártói gyakorolnak. Ebben az esetben a vezérlőpanel a hajó jobb oldalán van felszerelve annak érdekében, hogy kompenzálja a tekercset a csavar jobb oldali elforgatásával.
Ha a hajót iker motorokkal szerelik fel, a propellerek ellentétes forgása előnyösebb. Egyensúlyba a kormánykerék tekercs mindkét irányba, amikor a farmotoros, vagy más beállítások vezérlik a berendezés hidraulikus rendszer egyaránt. A legtöbb hajó gyártók előszeretettel forgó propeller „kívül” csavarral ellentétes irányban a középponttól a fél, más szóval, jobbra forgó pravobortnogo PLA és PLA levobortnogo azzal ellentétesen miközben úgy gondolják, hogy a kormányzás általában nem sok, de javul. Ezenkívül ez lehetővé teszi a kiegyensúlyozottabb kormányzást kényszerített üzemelésre a két motor egyikénél. Sok régebbi, kétmotoros hajókkal felszerelt, PLA-t használnak propellerekkel, amelyek egy irányban forgatnak. Egy hátránya ilyen rendszer növeli a kormányzási nyomatékot nagy szög, mind felfelé és lefelé (a csónak nélkül szervokormány), valamint a (például) egy kis bontási tat a jobb, ha a tolóerő mindkét hajócsavar, amikor a hajó egy nagyon durva víz "Kihúzza" a hajó hajótestét a felszínre, és szó szerint repül, mint egy légpárna.