A diszperzió negyedik szállító gyűrűje nem elegendő
- A moszkvai építők már megtapasztalják a harmadik gyűrűt. Milyen hibákat és hiányosságokat kell figyelembe venni a negyedik építésében?
- A moszkvai építőknek is van tapasztalata a moszkvai gyűrű építésében, amelyet a világ csodaaként tartottak számon, és amikor Moszkva kezdte elfojtani a forgalmi dugókat, kiderült, hogy sajnos nem a Moszkva körút épült, ahogyan azt szeretnénk. Természetesen kívánatos lenne, hogy ezúttal elkerüljék a hibákat. A moszkvai gyűrű építése során a tervezők és az építők két nagy hibát követett el. A legfontosabb az, hogy nincs túlhúzó zenekar. Például emlékszem a kilépés a moszkvai körgyűrű A főbb autópályák: kell az áramlás az autók és arra vár, hogy adja át a többi autó patak [sugárirányú] autópályán. Ha lenne gyorsítósávból (ez 100-200 méter), a sebesség a mozgó egy sorban, és összegyűjti az autópályán autók felel meg pontosan a gyorsítósávból - ebben az esetben nem képez sorok. Megtakarítás vagy lopás az autópálya építésénél drága. Emlékezzünk például a Kongresszus a harmadik gyűrű Prospect Mira, kilép a moszkvai körgyűrű a Jaroszlavl a Novorizhskoe autópályán - szinte mindenhol vannak, hogy kiköltözik a gép, amelyek elfoglalják az összes sort, kivéve a bal szélső. Emiatt hatalmas forgalmi dugók alakulnak ki, ami miatt a modern, úgy tűnik, az útvonalak éppen ellenkezőleg, a forgalmi dugók melegágyai.
A második az infrastruktúra. Például a Leningrádi főút bejáratánál van egy jel: Szentpétervár - jobbra, és a Leningrádi Autópálya - közvetlenül. Ez azt jelenti, hogy a felüljáró, majd a "szirm" mentén a város közepén ment Leningradka (Leningradskoe autópálya, átadva a leningrádi tájékoztató Moszkva). De a leningrádi autópálya mind balra (a város központjáig), mind pedig jobbra (a régióba) kerül. Több tucat ilyen példa van. A harmadik gyűrűnek csúnya információs infrastruktúrája van. Nem lehet olyan ember, aki nem ismeri, nem megy minden nap, megtalálja azt a helyet, amire szüksége van. Vagy például, jelek Ring Road-North „” Ring Road-Dél „- mondják a nem-rezidensek, aki nem tudja, hogy van az északi, ahol a központ, hogy hová megy a központban, és hová megy a környéken.
- A negyedik szállító gyűrűvel párhuzamosan több sugárirányú pályát terveznek és már építés alatt állnak. Moszkvától északnyugatra fekszik a Zvenigorodsky Prospekt, amely összeköti a Novorizhskoe Highway-t a központtal. Ezenkívül projektek készülnek az ún. Autópálya-doublerekre a legterheltebb sugárirányú irányoknál, például a Volgograd és a Leningrádi utakon. Mennyire fontosak ezek a projektek a város számára, tekintve, hogy a moszkvai úthálózat és a moszkvai külváros fejlődése különböző tervek szerint megy, és az új, modern, széles moszkvai utak egyszerűen csak a keskeny moszkvai utakon nyugszanak?
- Csak azt gondolom, hogy ilyen sugárirányú kirakodó vonalak építése Moszkvának mint levegőnek szükséges, valószínűleg még a negyedik gyűrűnél is. De én is figyelni fogok az úgynevezett kerületi vasútra, amely valójában, mint egy vasgyűrű, összeszorította a fővárost. Végül is, a vasút átkeléséhez sokkal drágább alagutakra és sokkal drágább felüljárókra van szükség. És ha megnézzük Moszkva tervét, azonnal látni fogja, hogy ez a körgyűrűs vasút akadályozza a közúti infrastruktúra fejlesztését. És persze, a széles körű, a főváros központjának kirakodása, amely nem olyan széles a moszkvai régióban, nem lesz olyan hatásos. Itt úgy tűnik számomra, hogy össze kell hangolni az erőfeszítéseket, és ki kell építeni különösen a negyedik gyűrűt, és ki kell felszerelnie az egymással szomszédos utcákat egyetlen terv szerint.