Vitorlázás
Összecsukható hajók.
A "Centaur-II" katamarán vitorlázó kar a 470-es sporthajó alkalmas. 90 darab vitorlázó vitorla az öntermeléshez.
A fővitorla az árbocra kerül, az optikai kábellel, amelyet az elülső luffer varrtak. Egy zseb van varrva az alsó kaparó fölött, amelybe egy geek elhalad.
A vitorlák minősége nagyban függ a szövet tulajdonságaitól. Az anyag az erõsség és a visszahúzódás mellett minimális érdességet és nem hosszabb szélterhelésnek kitett nyúlást, valamint nedvesítést is tartalmaznia kell. A jó manőverező vitorlákat varrják a pamutszövet "tesztje", a kalanderezett lazsán, a dacron. A minőséget a "sátor", az "esőkabát", a sűrű esőkabát anyaga biztosítja. Érdekes eredményeket értek el, amikor a lánchídfilmről vitorlákat teszteltek.
A vitorlázás főbb szakaszai.
1. A vitorlák egy működő vázát fejlesztik, figyelembe véve a vágás jellemzőit és az anyag szélességét.
2. Az anyag munkarutatása szerint levágja a vitorlákat. A paneleket merőlegesen vágják a vitorla hatására, vagyis a felső (fallikus) és a hátsó (iskolai) sarkokat összekötő vonalra merőlegesen.
3. A kivágott ruhákat átszúrják, 15-20 cm után vagy gumiragasztó segítségével átszúrják az anyag varratját. Ha a vitorla nyílásával előre jelzett könyvjelzők helyén söpörnek, akkor a vonalakra lineárisan bővülő varrások készülnek. Mindegyik öltést a gép kétszeresen varrja a panelek élei mentén cikcakk öltéssel. Szükség esetén erősítse meg a vitorlaanyagot a paneleken a fő varratokkal párhuzamosan, és készítsen újabb rátéteket.
4. A varrott vitorla ruhát teljesen a padlóra tereljük, és az elülső, hátsó és alsó lintákat jelöljük. A barlang hátsó barlangját, amelyet a páncélzat közötti egyenes szegmensek alkotnak, egyidejűleg a ládablakokkal egyaránt átszúrták. A barlang elülső lufferje, a 10-12 mm átmérőjű lycapes tömlő, és az alja a gém zsebének. Az ülőrész elülső élettartamához egy 3,5 mm-es átmérőjű kábelszemélyzet is zsebre nyitott. A zsebeket elvágják.
5. A vitorla minõségének ellenõrzése az otthonban vízszintesen megerõsödik a rendszeres árbocon mért súly alapján. Ebben az esetben a vitorla saját súlya alá hajlik. A vitorla profiljának mérése az elülső és a hátsó burkolat között, a szál vízszintesen húzódik, ahonnan a vitorla mélységét méri. A hashajtás legnagyobb mélységét a vitorla szélességének 35-50% -ától, a lándzsától és a szélesség 9-12% -át kitevő távolságra kell elhelyezni. A has mélységének mérésével párhuzamosan ellenőrizni kell a vitorla profiljának simaságát és a ráncok hiányát az anyagon. A hibákat kiküszöbölik a varrások átdolgozásával és a létrák beállításával.
6. A beállított vitorlázás végül a gépen van. A vitorlát a sarkokban erősítik, a botokat varrják (további ruhadarabok). A barlangba varrnak egy táblát és fűzőlyukakat a vitorla sarkában.
A túra során fontos, hogy képes legyen gyorsan csökkenteni a vitorlát. A rengeteg területének csökkentése érdekében az alsó lák mindkét oldalán számos riff-íjat (a karosszéria rövid végeit) varrnak az alsó páncélzat szintjén, amely szükség esetén a barlang alsó része a gémhez kapcsolódik. A menetelő körülmények között nagyon kényelmes a csónak kikötése, ami lehetővé teszi, hogy gyorsan eltávolítsák a felfekvő vitorlát a szár körül. A csavar két támasztócsapágyból áll, speciális klipszel erősítve. Az egyik kapocs (82. ábra) a csúcs felső sarkának és egy rövid acélkábelnek van rögzítve, amelynek másik vége a köpenyen van elrendezve.
A második klip összeköti a tekercset a rögzítőszék elülső sarkához rögzítve, és egy esztrich, amely feszültséget biztosít a szánpálya előremeneteléhez. Amikor a tekercset elforgatják, a tűzőkapcsot, amelyen a szánszárat feltekercselik, egy folytonos hurok segítségével forgatja el. Amikor lehúzza a lapokat, megnyílik a nyílás.
A bálázólapok bálablokkja a gerenda gerenda közelében van elhelyezve. A Gika lapokat két lábon tartják a gém és a kocsi blokkjai révén. Amikor a tapadást megváltoztatják, a kocsi egy acélkábel mentén húzódik a kréta gerenda mentén (84. ábra).
A beállítás egy katamarán felvenni a helyzetben vitorlázat, uszony, egyrészt, a szabadon futó a pályán „közel a szél” hajó vezetője lett a szél is, másrészt, kormányrúd kormányzási erőkifejtés kicsi lenne. Alignment végzi billentéskor az árboc függőleges és daggerboard, és ezt a helyet, hogy helyezze az orrvitorla rugóstag.
A vitorlák beállításakor optimális profilt érnek el. A vitorla ne legyen ráncos és szabálytalan az egész felületen. Különös figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy a hátsó vitorlafülke nem hajlik meg vagy esik le a szélben.
A tetején a barlang legyen lapos, mint az alsó. A szél erejétől függően megváltozik a nagyvitorlás teljessége. A szél gyengülésével a vitorla alakja laposról telítettre változik. Ahhoz, hogy csökkentsék ezt a hossza Bulina, feszített a pióca nagyvitorla szerelési helyen kötélvezetéknél (állítható) szög mainsail a gémet az árboc mozgatjuk, megnövekedett preload páncélt Batten zsebek. A ládák csomagolásának és vastagságának megváltoztatásával lehetőség van korrekcióra a rengeteg roncsolás során. A rúd profiljának beállítását az árboc elhajlásának kiválasztásával is elvégezzük.
Annak érdekében, hogy a vitorlázás jó vontatását megkönnyítse, nagyon fontos, hogy az állást megnyúzzák, és ne essenek le a szélben. A felfüggesztés beállítása főként az ürítőlapok bála helyzetének kiválasztására szolgál. A bálák helyes elhelyezése az edény mentén biztosítja a hátsó és az alsó támasztólábak egyenlő feszességét. Ha a bála helyzetét keresztirányban keresi, akkor a középső oldalról mozog, amíg a felfüggesztésből érkező légáramlást könnyedén be nem fújja a "meredeken a szélbe" vezető szakaszba.
A hangoláskor gyakran előfordul, hogy ezek az intézkedések nem elegendőek. Ezután a vitorlákat meg kell változtatni.
A hajó sebességét jelentősen befolyásolja a személyzet és a rakomány helyzete a katamarán fedélzetén. A széltől és a hullámtól függően a legénységnek kell választania az optimális helyet.
Gyenge szélben gondoskodni kell arról, hogy a katamarán úszók vízbe merüljenek a tervezett vízvonalon. Erős szélben az egész legénység a szél felé fordul. Nagyszerű izgalom és szembefordulás miatt a személyzet és a rakomány az árboc közelében áll. Jó szél, a legénység kötelezõen átültetik a tat.