Vasúti szállítás
Biztonság a munkavégzés során
Gördülőállomány karbantartása és javítása
Milyen biztonsági szabályokat kell követnie a nagyfeszültségű elektromos kapcsolatok nagyfeszültségű vezetékének csatlakoztatása és leválasztása során?
vonat villanyszerelő (TEM) biztosítania kell, hogy minden mezhduvagonnye nagyfeszültségű elektromos csatlakozások össze van kötve, pajzsok undercar doboz és egyéb berendezések, amely blokkolja zárak, zárt fűtési kulcsfontosságú személyzet átvételi autók elektromos és kombinált fűtés.
A villamos és kombinált fűtéssel ellátott vonatkocsi fűtési kulcsát a vonatvezetőnek (egy speciális lapban lévő átvételi elismervényen) meg kell kapnia, és azt a vonat villanyszerelőnek kell átadnia. A hajóút és a megépülés helyén történő érkezés után a vonatvezetőnek át kell adnia a fűtési kulcsot a raktár vagy a helyszínen lévő tisztviselőnek. A fűtési kulcson a vonatnak olyan bélyegeknek kell megjelennie, amelyek jelzik az út indexét, a kocsiszekrény vagy szakasz számát, a vonatképző állomás és a kulcs sorozatszámát.
A nagyfeszültségű vezetékek leválasztása az elektromos vezetékek között és látható szakadás kialakítása a következő esetekben történik:
- a kocsik szétkapcsolásának vagy összekapcsolásának szükségessége a kocsik nagyfeszültségű berendezéseinek összeállításához és javításához;
- mozdonyváltozás;
- üzemanyagtöltő autók vízzel.
Minden munkát csatlakoztatni vagy kihúzni a nagyfeszültségű vezetéknek a pótkocsi vasúti vagonok kell végrehajtania elektromechanikus vagy több vasúti szerelvény élére, amelynek IV vagy V csoport az elektromos biztonságot. A mozdonyvezetéknek a mozdonyvezetékről való leválasztását e személyek a mozdonyvezető felügyelete alatt végzik. Csatlakoztatása vagy leválasztása a nagyfeszültségű vezeték kell végeznie a dielektromos kesztyűt, és csökkentette az áramszedők mozdony.
A mozdony és a fejtámasz között a nagyfeszültségű fűtési fő kapcsolata vagy leválasztása a mozdonyváltás és a személygépkocsi vízzel történő feltöltése során a mozdony brigád előállítója.
A kompozíciónak az iszap pontokban lévő nagyfeszültségű oszlopokhoz történő csatlakoztatását az elektromos műhelytechnikusnak a vonatfej vagy a villanyszerelő jelenlétében kell elvégeznie. A nagyfeszültségű oszlophoz való csatlakoztatást az autókapcsoló csatlakozódugóján keresztül kell elvégezni. A kapcsolat a (gépkocsi) javítási munkálat befejezése után történik. A fej és a farok elülső ajtaján fel kell tüntetni a piros jelzést "Figyelmeztetés! A kompozíció nagy feszültség alatt van. "
A kompozíció feszültségét az elektromos részleg mestere adja. Ugyanakkor a jelzőlámpának fel kell világítania az oszlopon. A feszültség alkalmazása érdekében speciális naplót kell rögzíteni. A nagy feszültségű iszap összetételének megállapítása során a vonat fűtési kulcsa a vonat villanyszerelőn kell lennie.
Az iszapidő végén a mester eltávolítja a kocsi közötti összeköttetés dugóját az oszlopról, behelyezi az autó üres vevőjébe, és lezárja a fedelet. A vonat villanyszerelő átadja a vonat fűtési kulcsát a raktár vagy tisztségviselő tisztje felé, amely speciális naplót jelöl (3.2.).
Mit kell tennünk, ha tűz van az autóban?
Az utasok és hűtőkocsik tűzoltó eszközökkel vannak felszerelve. A vízmelegítéssel ellátott összes fém személyautó egy habot és egy széndioxid tűzoltó készüléket tartalmaz. Az elektromos fűtésű autók egy porral és két széndioxid tűzoltó készülékkel vannak felszerelve. Az e-mailben és a poggyászkocsikban ezenkívül van tűzoltó berendezés - maradékok, tengelyek.
Az 1986-ban épített személygépkocsik és a későbbi években tűzjelző rendszer működik. Tűz esetén a központi panelen optikai és hangjelzést adunk, jelezve a helyet, ahol ez a tűz történt.
Amikor a személygépkocsi tüze megjelenik a személygépkocsiban, a karmester egy tűzoltó készülékkel próbálja eloltani a lángot. Ha tüzet észlel a gépkocsi vezetés közben, a karmester kell: megállítja a vonatot vészfék szelep, mert a második vezető, kapcsolja ki az összes elektromos fogyasztót az autóban, ráadásul vészvilágítás éjszaka; miután kinyitotta az autó ajtaját a mezőre, és továbbhaladjon az utasokról az autóból. A második vezetőnek ebben az időben ki kell oltania a tüzet minden rendelkezésre álló tűzoltó eszközzel. Ha lehetetlen a tűz önmagában történő kiküszöbölése, a vonatvezető (szerelő, dandártábornok) ezt a mozdony-brigádon keresztül jelzi a vonatszállítónak, és felhívja a legközelebbi tűzoltóságot. Ezzel egyidejűleg a vonatszemélyzet intézkedéseket tesz az égő személyautónak a vonattól való eltávolítására (4.17, 6.14).
Hogyan kell védeni az autókat az ellenőrzés és a javítás során?
A biztonság érdekében, amikor karbantartására és javítására a pajzs szabályzatának megfelelően technikai üzemeltetése vasutak, utasítások jelzés a vasúti és a helyi folyamat karbantartási tétel vagy előállítása kocsik közlekedési megállapodott a műszaki ellenőr a Központi Bizottság szakszervezeti munkát. Ezeket a munkákat kerítés nélkül tilos megtenni. A rádiókommunikációs eszközök használata nagy jelentőséggel bír a VET-járművek ellenőrzőinek és lakatosainak biztonsága szempontjából.
Az őrjelek felszerelését és eltávolítását olyan személyek végzik, akikre ezt a feladatot a kocsiraktár főparancsnokának parancsára rendelték. A vonatok központosított kerítéseire szolgáló eszközök jelenlétében egy KTO működtetője irányítja őket.
Állomáson számokat (kivéve a válogatás utak park) jelenlétében központi stacionárius jelek korlátok közé akadályok, a nyíl van beállítva, hogy zárja ki a gördülőállomány érkezéskor bekerített útját. A központosított kerítés eszközök leírását a 3.1.4 kérdésre adott válasz tartalmazza.
Hiányában a központi kamra speciálisan kiválasztott dolgozók állítjuk jeleket hordozható pálya tengelyéhez képest 50 m-re a fej és a farok kocsi (módon holtpontra csak a pálya kapcsoló). Ha az utolsó autó az 50 m-nél rövidebb határoszlopról van, akkor a jel a pálya tengelyén áll a határoszlopon.
Az állomáson, amelyen a hosszú vonat található, ebben a sorrendben nem csak a vonat által elfoglalt út védett, hanem minden olyan út, amellyel az ellenőrizendő vonaton oldalsó ütközés lehetséges. Ha egy hosszú vonat nem illeszkedik az állomáshoz, akkor az autók közül néhány kerül a következő pályára, és mindkét irányban védelmet nyújtanak.
On the Road Park válogató kocsik pajzs párosított jelek és fékpofák kell fektetni a síneket a parttól közelebb, mint 25 méterre a távoli kocsi (egy kisebb távolság - az aktív oszlop ellen hordozható jel).
Az aktuális leválasztási javításhoz rendelt útvonalakon szükség esetén szerelje fel a reteszelő forgó rudakat a pályafogó nappali és éjszakai mutatóihoz. A visszacsatolások zárra vannak reteszelve, amelynek kulcsa a mester vagy dandártábornak felel meg.
A vonat részeként, ahonnan a mozdony nem távozik, az autófelügyelő orálisan figyelmezteti a járművezetőt az ellenőrzés kezdetére. Ezután a vonat farka a szokásos módon őrzött. A kocsik javítása során a PTO egyik munkatársa piros jelzést mutat a vezető oldalára.
A vonatok ellenőrzése és javítása, valamint a vonat összes munkatársa biztonságos távolság (3.2., 4.1.) Eltávolítása után csak a műszakos felügyelő (brigád) képes eltávolítani az őrjelzéseket és értesítést küldeni a vonat készenléti állapotáról.
Milyen biztonsági követelmények vannak a kocsik karbantartására és javítására?
A töltőállomások karbantartása vagy javítása megkezdése előtt a rakomány rögzítésének megbízhatóságát ellenőrizni kell.
A raktárban történő javításra szánt kocsikat szemetet, rakománymaradványokat és télen - a hótól és a jégtől kell megtisztítani. Szükség esetén a kocsikat a javítás előtt fertőtlenítik.
Az RU típus mozgatható javító berendezései az újonnan épített és rekonstruált állomásokon működtethetők a legalább 5300 mm szélességű utakon. és a meglévő állomásokon - a 4800 mm-nél kisebb szélességű utakon. A mobil egységek működésének engedélyezése minden esetben össze van hangolva a független szakszervezet Központi Bizottságának munkaügyi felügyelőjével. Az önjáró javítógépek mozgási sebessége a munkahelyzetben legfeljebb 9 m / perc, a szállítási állapotban - 32 m / perc.
Az önjáró autójavító gépek nem használhatók, ha: az aktuálisan hordozó részek földi hurokjának ellenállását nem ellenőrzi; a sínek jéggel vannak bevonva, nincsenek eszközök a végajtók és az aknafedelek felszerelésére, ezen alkatrészek különleges rögzítésére; a jármû részei a jármû méretének megfelelõ szállítási pozícióban jönnek ki: a tolatási müveleteket végrehajtják, a vonatot fogadják vagy küldik, a kritikus részletekben repedések vannak; sérült vasúti markolatok; a fékrendszer hibás; elektromos berendezések csupasz áramvisszaerző részei; nincs forgó részek kerítése; a hangjelzés hibás; a világítás nem működik (sötétben); a hidraulikus emelők és emelő mechanizmusok műszaki vizsgálatának ideje lejárt (3.2, 4.20).
A kérdés után a zárójelben zárójelben megjelennek a válaszadói munka védelmére vonatkozó normatív dokumentumok száma - Menjen a dokumentumok listájára