Vasúti olajszállítás - vegyészkönyv 21
Használatának új módjait szemcsés rendszerek üzemanyag bemutatott munka a tüzelőanyagok használata), de-vízben emulzió, mint bevonatot zash, az egynél fúj szállítás során a vasúti és használjon folyékony üzemanyagot vízzel, gőz gáz hajtóanyagot vagy az aktív olaj kialakulását. [C.6]
Az olaj szállítása a közeli szétszórt olajmezőkbe, valamint fővezeték és vízi út hiányában vasúti tartálykocsikon történik. A tartályokat a finomítói útvonalakon szállítják, amelyek teherbíró képességét a vasút részlegei határozzák meg, az út fejlesztésétől függően. áteresztőképesség és útviszonyok. [C.11]
Vasúti szállítás. A finomítói termékek és petrolkémiai üzemek vasúti szállítása a kőolajtermékek fuvarozásának fő típusa, és az elkövetkező években a vezető érték továbbra is folytatódik. A kőolaj- és vegyipari termékek vasúti szállítására használt fő csomagolás tartály. A tartályok univerzálisan vannak felosztva, különböző rakományok (olaj- és könnyűolajtermékek, olaj- és mazut stb.) És különlegesek szállítására. Egy speciális tartályban bármilyen típusú termék (például cseppfolyósított gázok, savak, alkoholok) szállítható. A tartályok jellemzői. amelyeket autógyártó üzemek gyártanak, és amelyeket kőolaj és vegyipari termékek szállítására használnak. a [39, 41, 47, 52], [c.134]
Cserélje ki és öntsön olajat és olajtermékeket. Az olajat a csővezetéken keresztül, vasúton (tartályokban) vagy vízzel (tartályhajókban és folyadékokban) szállítják a finomítóba. A leginkább gazdaságos olajszállítás csővezetékeken keresztül. Mindegyik hazánkban gyártott finomító rendszerint egy nyersanyagforrással - az olajtermelő területhez - kapcsolódik egy csővezetékhez. A tizedik ötéves tervben mintegy 15 000 km fő olajvezeték építésére tervezik. [C.393]
A földön a legolcsóbb és legmegbízhatóbb olaj- és gázszállítás csővezetéken keresztül. A csővezetékek olaj- és gázszállítása hazánkban a teherszállítás forgalmának növekedése tekintetében sokkal gyorsabb volt, mint a többi közlekedési mód. A szállítások teljes volumenében való részesedésük gyorsan növekedett, elérte az ország teljes rakományforgalmának és az olajszállításnak majdnem egyharmadát - akár 85% -kal. Az ilyen gyors ütemeket a csővezeték-szállítás kivételesen magas hatékonysága magyarázza. Így a csöveken keresztül minden tonna olaj szállítása esetén 10-szer kevesebb munkaerő költséget igényel. mint a vasúti szállításnál. [C.38]
Az olajban végzett többlépéses elválasztás után még mindig jelentős mennyiségű C-C4 szénhidrogén marad, amely elveszhet, amikor a tartályból a tartályba szivattyúzik, tárolja és szállítja az olajat. A szénhidrogének esetleges veszteségeinek elkerülése érdekében távolítsa el a gázok és könnyű frakciók légszennyezésének veszélyét. olaj számos iparágban stabilizálódott speciális desztillációs oszlopokban. A stabil olaj nem tartalmaz több mint 1% C1-C4 szénhidrogéneket és instabil 2-3% -ban. A sótalanított és dehidratált olajat csővezetékeken vagy vasútvonalakon keresztül szállítják olajfinomítókba. [C.20]
Jelenleg kétféle szabványt dolgoztak ki az olaj mennyiségének mérésére. Az Egyesült Államokban, ahol a szállítást először hordóban vagy tartályban, majd csővezetéken végezték, a legkönnyebb volt az olaj mennyiségének mérése. Más országokban. főként Európában, az olajat főként szállítják [c.24]
Azok a fogyasztók, akik nagy távolságra vannak a kénsavas növénytől. a savakat közúti tartálykocsik, acél dobok (hordók) szállítják, nagyon ritkán üvegpalackokban. A távoli torony-felhasználók vasúti tartályokban elsősorban vasúti tartályokban szállítják a tornyosavat. leggyakrabban 50 tonna teherbírással, alacsonyabb lefolyónyílás nélkül és felülettel ellátva ellenőrzés és javítás céljából. Megjelenésük ugyanaz, mint az olajszállító tartályoknál. A tartály felszínén van felirat, például kénsav vagy melange. és egy sárga csíkot. Az oleum tartályai szigeteltek és gőzcsövekkel vannak ellátva. A Kuporosnoe olaj és az oleumot szintén 500-600 kg kapacitású acél dobokban (hordókban) szállítják. [C.260]
A földgáz, olaj és gáz szállítás csővezetékeken a legelmaradottabb. A csővezetékek olaj- és gázszivattyújának aránya országunkban 85% -ot ér el. A csöveken keresztül minden tonna olaj szállítása 10-szer kevesebb munkamennyiséget igényel. mint a vasúti szállításnál. A csővezetékek lebonyolítása során azonban számos probléma merül fel - a táj összetettsége, a közbenső olajszivattyú állomások szükségessége. az olaj- és gázszállítás megbízhatóságának és biztonságának biztosítása. Ezenkívül nagy erőfeszítésre van szükség a viszkózus és erősen paraffinos olajok átviteléhez. Szükség van az aszfalt-kátrány-paraffin (ASPO) elleni küzdelemre, különösen télen. Ebben az összefüggésben a csővezetékeket műholdak - csövek kísérik, amelyeken keresztül forró vizet szállítanak. vagy egy fűtő kemence a szivattyúállomásokon. Használja továbbá a lerakódások gátlóit - speciális adalékokat. Nagy problémák vannak a csővezetékek korróziójával. különösen kénes olajok szivattyúzásakor. A korrózió elleni védelem érdekében speciális reagenseket használnak - korróziógátló szerek. [C.17]
A szállítás az olaj és olajtermékek végezhetjük csővezetékek víz (tartályhajók, uszályok), a vasút (tartály - bunkerek) és a motor (teherautók, kamionok) utazás. Kiválasztása egy adott típusú tran Sport és olajtermékek végezzük helyétől függően a finomító (finomító). Általános szabály, hogy az olajfinomítók épülnek közel nagyvárosok - a fő fogyasztói olaj termékek ugyanabban az időben, a területeket, ahonnan olajat szállított a legtöbb növény eltávolítjuk, jelentős távolságra, néha eléri több ezer kilométerre. Köztudott, hogy a leggazdaságosabb szállítási mód olaj és olajtermékek nagy távolságra van a csővezeték, a költségek szivattyúzás kőolajtermékek lo neki háromszor kisebb, mint a vasúton. és kétszer alacsonyabb, mint a vízi szállítás. Emellett -transportation olaj és olajtermékek csővezetéken lehetővé teszi folyamatosan, minimális veszteség, miközben a termék minőségét. [C.7]
E tekintetben meg kell jegyezni, hogy jelenleg az olaj- és kőolajtermékek szállítása meghaladja az NPK szervezeti és termelési tevékenységét. Azoknál a modelleknél, ahol az optimális szállítás kérdéseire tett kísérletet, valójában nincs információ a szomszédos területeken működő vállalkozások tervezett feladatainak végrehajtásán belüli változatosságról, amelyek mindegyike egy kifejezetten komplex kibernetikai rendszer. Legjobb esetben ez a modell a szállítási probléma egy almodelljét tartalmazza. amelynek megvalósíthatóságát nem vitatják meg. Bár itt van jelen. a hálózat többtermék jellegének, a többportosság (csővezeték, vasút, folyami és tengeri flottamozgatás) szempontjából számos elméletileg megoldatlan probléma van [73-76]. [C.112]
Különös szerepet játszott az olaj sok üzemben való szállításában és a kőolajtermékek időben történő szállításában a vasúthoz. mindenekelőtt a Kuibyshev út, mint az ország csomópontja, ahol a főnök a BP volt. Beshchev, később a minisztérium miniszter a Vasúti évek óta. [C.22]
A Szovjetunióban szokásos olajfinomítók építése a kőolajtermékek fogyasztói közelében. A műszaki és gazdasági számítások azt mutatták, hogy az olajszállítás olcsóbb, mint a kőolajtermékek szállítása az olajmezők közelében található gyáraktól a fogyasztás helyéig. Ez elsősorban a sötét és szilárd kőolajtermékekre vonatkozik. Csak vasúton lehet szállítani - a legdrágább közlekedési módot. [C.326]
A Szovjetunióban az olajfinomítók a kőolajtermékek fogyasztói közelében építenek. A technikai és gazdasági számítások azt mutatták, hogy az olaj csővezetéken történő szállítása olcsóbb, mint az olajmezők közelében található gyárakból a fogyasztási helyükre szállított kőolajtermékek szállítása. Ez elsősorban a sötét és kemény termékekre vonatkozik. Csak vasúton lehet szállítani - a legdrágább közlekedési módot. Az üzem építési helye, kapacitása, termékskálája. amelyet fejleszteni fog, a tervezési feladata határozza meg. A feladat a Szovjetunió Olaj- és Gázipari Minisztériumának technikai és gazdasági szolgáltatásai a projekt szervezet által megvalósítható megvalósíthatósági tanulmány alapján. [C.319]
Az üzemanyag-fogyasztás és az olajtermelés fejlesztése. gáz- és Szibériában Zgglya szükségessé szállító üzemanyag hosszú távokon. fővezetékek építése. növelni kell a vasúti kapacitást. hajók építése. Például 1950-1974 g. Vezeték hosszának növekedésével 2,3-92 ezer km, és a kereskedelmi betáplált gáz -..... tól 1,5-245 milliárd köbméter, azaz 160-szor hossza csővezeték nőtt az évek során 5,4-53.000 km, azaz 10-szer, és a forgalom -... 4,9-533 milliárd euróra tonna-kilométer, azaz több, mint SO [c.310] ...
A benzin, az olaj és a mazut iránti kereslet növekedése az olajtermelés növekedését eredményezte. Az olajtermelés és -finomítás fejlesztésével az olaj és az olajtermékek régi szállítási és tárolási módjai alkalmatlanná váltak. Már 1872-ben a Moszkva-Nizhny Novgorod vasút műhelyei előállították az első vasúti kőolajszivattyúkat. amely a Baku-Balakhny vasútvonalon kezdte meg működését. [C.10]
Lásd azokat a lapokat, amelyeken az "olajszállítás vasúton" kifejezés szerepel. [c.77] [c.27] [c.20] [c.27] [c.80] Lásd a következő fejezeteket: