Várakozó területek

Egy meghatározott kiterjedésű légtér, a hely, általában a repülőtér fölött rádiónavigációs pont (TMA TMA), amely a nap megvárni, amíg a leszállás vagy megközelíti a repülőtérre. A várakozási területet a repülőtéri térképek tartalmazzák.

Az ICAO minden légijármű számára szabványos manővereket állított fel a várakozó területre történő belépés, várakozás és az onnan való távozáskor. A szabvány a várakozási terület, a repülésnél pedig a jobb oldalon történik. Ezért a jövőben ez a fejezet a jobb oldali várakozási zónára irányuló repülési eljárásokat fog tárgyalni. Ha a várakozási területen balra fordul, minden eljárás szimmetrikus a megközelítési vonal tekintetében.

A várakozási terület általános nézete jobbkezes fordulattal és jellegzetes elemeivel.

A várakozási területen lévő repülés szabályai

Mielőtt belépne a várakozó területre, a személyzet megkapja a légijármű szintjét a zónából a szabályozóból és a kirakodáshoz (EAT) való kilépéshez szükséges becsült időt. A leszállás megközelítéséhez a légi járműnek a FIX ponton kell lennie. Az EAT fenntartásának pontossága +/- 1 perc. Ennek megőrzése érdekében a legénység megváltoztathatja a várakozási terület paramétereit anélkül, hogy megsértené a repülés szabályait és a repülés általános biztonságát.

A várakozási területen való belépés és repülés az alábbiakban tárgyalt eszközsebességeken történik ("Repülési sebesség a várakozási területen"). Minden fordulatot 25 fokos szögben, vagy 3 fok / s szögsebességgel kell végrehajtani (ha ez kevesebb forgalmat igényel).

A sávokat minden rendszeren jelölik, és a pilótáknak arra kell törekedniük, hogy a vonatvonalat egy ismert szél javításával javítsák meg, a tanfolyamot és a repülési időt a bejáratnál és a várakozó területen végzett repülés közben. A leszerelési útvonal mentén lévõ repülési idõ a vezérlõpont felett vagy annak keresztirányánál kezdõdik, attól függõen, hogy mi következik késõbb. Ha a pálya pozícióját nem lehet meghatározni, akkor az időszámlálás az eltolás utáni vonalon végrehajtott fordulás után kezdődik.

Ha az eltávolítási útvonal távolsága a DME távolságától függ, a repülés a rajzon feltüntetett maximális eltávolításig történik.

Az állomás irányában való várakozás esetén, amikor a vezérlőponttól a VOR / DME jeladóig terjedő távolság kicsi, korlátozó sugárirányú lehet beállítani. A sugárirányú határérték akkor is beállítható, ha szükséges a légtér mentése.

Ha a légi jármű először eléri a sugárirányú sugárirányú sugárzást, akkor ezt a sugárirányt a forduló előtt, a megközelítési vonal mentén, az utóbbi esetben a DME maximális távolságának elérésekor kell követnie.

Ha bármilyen okból a pilóta nem tudja betartani a rendes repülési körülményekre vonatkozó szabályokat egy adott várakozási területen, ezt a lehető legkorábban be kell jelentenie az ATS-szolgálatnak.

A vizsgált fő eljárásoknak lehetnek nemzeti különbségeik, amelyek figyelembe veszik a helyi feltételeket. Ezeket a különbségeket minden állam közzéteszi. A Jeppesen kollekcióban megtalálhatók az Air Traffic Control szelep utolsó oldalain.

A DME ívre vonatkozó repülési eljárást csak olyan esetekben alkalmazzák, ahol bármilyen nehézség miatt más beviteli eljárások használata kizárt.

A várakozási terület bejáratának szektorai.

Speciális eljárások a VOR / DME várakozási területbe való belépéshez.

Ezen speciális eljárások alkalmazása esetén a diagramok sugárirányú bemenetet jeleznek. Olyan esetekben, amikor a várakozási területre vonatkozó belépési pont ellenőrzési pont, a következő eljárásokat kell alkalmazni:

A VOR sugárirányú bemeneti megközelítés a megközelítési útvonal mentén a vállas kar elején áll a megközelítési útvonalon. A megközelítési útvonalvonal (vagy a végső megközelítési szakasz) párhuzamos a megközelítési útvonalvonallal. Ezenkívül a repülőgép ezen a tanfolyamon repülést végez a vezérlőponttal, és követi a készenléti mintát (lásd az A ábrát).
A VOR sugárirányú megközelítés megközelítése a megközelítési vonal karjának végéhez, egy olyan tanfolyamhoz, amely a megközelítés fordítottja. Elérte az ellenőrzőpont Sun végez U-turn az irányt a várakozások természetesen más, mint a megtérülési ráta megközelítette a 30 fokot, meg kell vele, hogy a kereszteződés az említett korlát távolság a DME, majd végrehajt egy U-turn, hogy átlépje a bejövő pályán. Amikor a VOR / DME található távol a belépési pont és a meghatározott korlátozó radiális amely a légi jármű, amely csökkenti a DME távolság a kimenő lábát, BC kellene repülni a sugárirányú számára, hogy elérjék a meghatározott határérték tartományon és végrehajt egy fordulatot kimeneti sorban megközelítési módok (lásd a B. ábrát).
Megközelítés pályán DME az oldalon, a hátsó oldalán a várakozás. A vezérlőpont elérésekor a légi jármű fordulatot végez, és követi az eltávolítási útvonal elérési útját az eltávolítási sebességgel, amíg elérte a korlátozó DME tartományt. Ezután egy fordulatot készítünk a megközelítési vonal eléréséhez (lásd a C. ábrát).
Megközelítés a DME pályáján a várakozó oldalon. Az ilyen típusú megközelítési sémákat, ha lehetséges, nem szabad használni, különösen akkor, ha a várakozási terület referenciapontja nem egyezik meg a VOR / DME-vel. Ezek az áramkörök helyettesíthetők olyan sémákkal, amelyeknél a megközelítést a DME pályán hajtják végre, és a megközelítési útvonalvonal folytatásához kilép (lásd a D. ábrát). Abban az esetben, ha ez a csere nem lehetséges a korlátozott légtér miatt, és a feltételek lehetővé teszik a DME megközelítés megközelítését a várakozó oldalról, a következő rendszerek alkalmazhatók:
Miután elérte a vezérlőpontot, a légi jármű fordulatot hajt végre, és követi a megközelítési vonalat a visszatérési pályán, amíg el nem éri a korlátozó DME tartományt. Ezután egy fordulatot készítünk a megközelítési vonal eléréséhez (lásd E ábra).
Abban az esetben, ha a várakozó zóna belépési pontja az eltávolítási útvonalvonal végén van beállítva, a megközelítés (vagy a megközelítés utolsó szakasza) a VOR radaron helyezkedik el, és áthalad a fordulóponthoz a megközelítési útvonalhoz (belépési pont). Miután elérte azt, a légi jármű fordulatot végez, és követi a megállapított rendszert (lásd az F és G ábrát).

Nyugodj repülési útvonal a visszacsatoló vonal adja meg a várakozási terület nem haladhatja meg 1 perces magasságban kisebb vagy egyenlő, mint 4250 méter (14.000 láb), és 1 perc 30 mp-nél nagyobb magasság 4250 méter (14.000 láb). DME jelenlétében a hátsó szakasz hossza idő helyett helyett távolságban kifejezhető.

Miután megkapta az engedélyt arra, hogy a várakozási helyet a megadott időtartamra elhagyja, a légi jármű legénységének úgy kell beállítania repülését, hogy a zónát a meghatározott időpontban az ellenőrző ponton keresztül hagyja el.

Annak érdekében, hogy a repülés helyességét a rendszer szerint ellenőrizni lehessen, a legénységnek a megállapított hibamegoldási eljárásokat kell használnia a kísérleti hibák és a berendezések hibáinak időben történő javítására.

Az akadályok fölötti magasság

A várakozási területen található akadályok feletti magassági távolság meghatározásához a légtér következő alapkoncepcióit határozzák meg.

A várakozó terület légtere (Holding Area). Ez a terület magában foglalja a várakozó terület (Basic Holding Area) és a bejárati légtér (belépési terület) alapvető légterét.
- Az egyes légterek fő légtere a repülési útvonal környékén lévő légtér a várakozó területen ezen a szinten, figyelembe véve a repülőgép sebességét, szél tényezőjét, a repülési idő megőrzését, az ellenőrzőpont jellemzőit és így tovább.
- A belépési légtér a hely elvárásainak megfelelő végrehajtási eljárás.
Buffer légtér (Buffer Area). Ez a tér körül a határ menti készenléti 9.3 km széles (5 NM), amely figyelembe veszi a magasságot és az akadályok jellegét határozza meg a lehető legalacsonyabb készenléti rétegű rendszer légtér várakozási területen.
A minimális várakozási szint (minimális tartási szint). A minimálisan engedélyezett rácsos várakozást úgy határozzák meg, hogy magassági margót biztosítsanak az akadályokon:
- a várakozó terület légterében - 300 méter (984 láb);
- a puffertérben - a táblázatnak megfelelően.

Ezenkívül a hegyvidéki területen 600 méteres minimális magassági tartalék állítható be, amely figyelembe veszi a légzavar, a lefelé irányuló légáramlatok és más meteorológiai jelenségek hatásait.

Táblázat. Minimális várakozási szint a puffertérben.

Az akadályok fölötti magassági tartalék.

Repülési sebesség a várakozási területen

A várakozási területen lévő repülési sebességeket nem szabad félreértelmezni a "versenypálya" vagy a süllyedéshez tartozó megközelítési kör sebességeként, amelyeket a műszeres megközelítés kezdeti részének kritériumaihoz kell kiszámítani. Ezeket a fordulatszámokat a Jeppesen kompendium 201. oldalán (1-1. Táblázat) külön feltüntetik a légiforgalmi irányító szelepben.

Az állami repülések nemzeti szabályai eltérhetnek a figyelembe vett repülési sebességektől. A Jeppesen kompendiumban ezeket a különbségeket az utolsó oldalakon a Légiforgalom-irányító szelep mutatja.

Alapvetően azonban az államok megállapítják a repülési sebességet a várakozó területen az alábbi táblázatok egyikének megfelelően. Ebben az esetben a nemzeti szabályok lapjai határozzák meg, hogy melyik táblát használják.

Az összes táblázat mutatja a műszer sebességét.

Megjegyzés. FLIGHTS várótermek megfelelően kiszámított táblázatban nem kell elvégezni az új, nagyobb sebességet (I. táblázat), mivel ebben az esetben az oldalsó határai légtér gazdaság nagysága növekszik a növekvő sebesség, valamint a minimális akadálymentesítve nem garantált.

III. Táblázat. Repülési sebesség az FAA USA járatainak szabályai szerint. A maximális sebességek km / h-ban és zárójelben csomóban jelennek meg.

IV. Táblázat. Repülési sebesség a franciaországi járatok szabályainak megfelelően. A maximális sebességek km / h-ban és zárójelben csomóban jelennek meg.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő