Technológiai fejlesztés az erőátvitel technikai diagnózisához (tengelykapcsolók)

Kezdőlap | Rólunk | visszacsatolás

A technológiai folyamat kialakításának kezdete a fejlesztés, működés diagramok, tesztelés és ellenőrzés.

Az erőátvitel fő részei: tengelykapcsoló, sebességváltó, TLT hajtás. A tengelykapcsolónak biztosítania kell a nyomaték megbízható átvitelét, a doboz gyors és teljes lekapcsolását a dízelmotorból. Amikor sima kiindulási neizbezhat rövid előidéző ​​túlterhelés a megrekedt tengelykapcsoló lemezei és ezáltal a kopás a dörzsbetét következtében a csökkentés hatályos megnyomásával nyomó rugó vagy bütykök. Ebben az esetben a lemezek elkezdenek csúszni, felmelegedni és összeomlani.

Ez megakadályozható az elhasználódott rész kicserélésével és a beállítás elvégzésével.

A GOSNITI alkalmazottai kifejlesztettek módszereket a súrlódó tengelykapcsolók és alkatrészek műszaki állapotának meghatározására.

A tengelykapcsoló általános állapotát erővel ellenőrizzük, a kapcsolókészülékek lenyomásával, az indítás pillanatában. A nyomórugók állapotát a forgatásra alkalmazott erő határozza meg, biztosítva a master és a slave meghajtók lekapcsolását.

A sebességváltó hatékonysága, a fő és a végleges prédikáció a fogaskerekek állapotától, a tengelycsapágyak állapotától és így tovább függ. A sebességváltó villáknak kopott felületük van.

A GOSNITI munkatársai olyan módszert dolgoztak ki, amely a viszonylagos kopás szempontjából nem állandó befogadóképességű fogaskerekek fogaskerékének diagnosztizálására szolgál. Ahogy a kopás növekszik, a fogak közötti oldalsó rés nő.

A fogaskerekek és a csapágyak erősen kopottak a csiszolóanyagok hatása alatt.

Az erőátviteli mechanizmusok elhasználódási állapotát előzetesen becsülik a teljes oldalsó távolság, ami növekszik a futás során.

Az erőátviteli mechanizmusok túl nagy teljes szabadsága alapul szolgálhat a sebességváltó és a hátsó tengely megnyitásához a csapágyak közötti távolságok méréséhez. Az alkatrészek vizsgálata és ennek alapján a szükséges kiigazítások és egyéb munkák elvégzésére kerül sor.

Ellenőrizze és állítsa be a tengelykapcsolót.

A tengelykapcsolás kopott állapotát és a kopórugók rugalmasságát a pedálon vagy a karon erővel ellenőrizzük, a tengelykapcsolót egy univerzális eszköz segítségével. Ez egy hidraulikus rendszer, zárt típusú primer transzducers a típus: mesodóz és manométer.

A tengelykapcsoló fő kuplungát a következő sorrendben diagnosztizáltuk: rögzítsük a készülékeket a pedálra vagy a tengelykapcsoló kioldó karjára. Indítsuk el a dízelmotort, és szereljük fel a vontatót egy sík felületre. Kapcsolja ki a tengelykapcsolót, kapcsolja be a sebességváltót, és óvatosan engedje fel a pedált, a traktor indításakor a műszer leolvasását a helyszínről rögzíti.

Ahhoz, hogy meghatározzuk a rugalmassága nyomórugók megállítani dízel, rögzítve a test ki az alapot a hüvely kombájn nulla Division szögmérő skála mutatót, és rögzítse az utóbbit a skálán egy zárócsavarral. Kapcsolja be a kapcsolót, és állítsa a tengelykapcsoló kikapcsolását a nyomórugók összenyomásának kiinduló helyzetébe. Miközben a kart vagy a pedált a meghatározott pozícióban tartja, forgassa el a szögmérőt a tengely körül, hogy az elektromos érintkezők könnyedén érintkezzenek egymással. Ezután a pedál felengedése után mozgassa a mutatót az adott szögnek megfelelő pozícióba. Ezután ismét állítsa a pedált arra a helyzetre, ahol a

villogó izzó. Az eredményeket összehasonlítjuk a standard erőértékekkel és megjósoljuk a fennmaradó életet.

A vezérlőmechanizmus állandóan zárt tengelykapcsoló.

Határozza meg a különbséget a rések között a kioldókart, és a csapágy dugványok, közötti rést mérő szonda végén minden szorította kar és a járom csapágyak. Ha a különbség meghaladja a 0,5 mm-t, meg kell igazítani a karok helyzetét a hajlítás csapágyához viszonyítva. Ha a hézagok a TO megengedett határain kívül esnek, akkor a pedálhúzás hosszának megváltoztatásával szabályozhatók. Ezután ellenőrizze a tengelykapcsoló pedál szabad működését. Ha túllépte, a tengelykapcsoló szabályozó mechanizmusának csuklós csatlakozásainak kopását jelzi. Nem állandó zárású tengelykapcsoló vezérlőmechanizmusa. A tengelykapcsolót simán, ellenőrizze a próbapadon a maximális erőt a karon. A tengelykapcsoló teljesen kiengedve a tengelykapcsolót az ellenőrző nyíláson keresztül forgatja a kereszttartó, amíg a tengelykapcsoló csavarja nem megfelelő helyzetbe kerül. Csavarja le a csavart és húzza meg. Kapcsolja be az átvitelt. Az erő növelése érdekében fordítsa el a kereszttartót néhány fokkal a lendkerék fordított elforgatásának irányában, és csökkentse az erőt az ellenkező irányba.

Összefoglaló oldalirányú térközt a kinematikai láncban az átviteli teljesítmény határozza meg Ljuftomer CI-4813 GOSNITI, amely tartalmaz egy mutatót, Elfordulásgátlóval egy sor cserélhető fej gördül a meghajtott kerekek a traktor és az elektromágnes. Az index egy olyan testből áll, amelynek skála és nyíl van elhelyezve a központokban. Az elektromágnes az index felszerelését szolgálja a motorkerékpár vontatójármű hajtókerén vagy a kerekes traktor szemiaxisán.

A KI-4813 fénymérő helyett a GOSNITI egy egyszerűbb KI-13909 GOSNITI készüléket fejlesztett ki, amely egy

mágnesek a szögmérő rögzítésére a traktor meghajtókerékén. Ellenőrizzük a teljes távolságot a lánctalpak lekapcsolásával a lánctalpas traktorról, vagy az egyik meghajtókerékkel. A főtengely le van zárva. A KI-4813 vagy KI-13909 hajtóműkeréken vagy féltengelyen rögzítem. Először határozza meg a teljes kinematikus lánc teljes hézagát minden sebességfokozatban. Ehhez a fogaskerék bekapcsolásához válassza ki a rést egy irányba, majd állítsa a mutató nyílját nullára, válassza ki a rést a másik irányba, és rögzítse az olvasást. Ehhez, ha a hajtó kereket görgetik, az ellenkező végső sebességfokozat fékeződik, így biztosítva, hogy csak az ellenőrzendő végső hajtás fogaskerekei forduljanak el. A kerék gördülésének legnagyobb pillanata 100-120 N * M-nak kell lennie.

Működés és technológiai térkép