Sasha Selipanov lecke - mesterkurzus - könyvtár
Most a fórumokon
- RayRed → 24
Zamechtatelno! De szeretnék kicsit szélesebbé tenni. - Konstantin Laznev → Tesla bejelentette, hogy az új Roadster a világ leggyorsabb úttestje
A teherautó és a pult nem vesznek részt. Ugrás egy kis átfedéssel PO ONE - az egyik lehetőség a kritikus gyorsulások elkerülésére: az ütközést lecsúsztatjuk. Természetesen az IRL-t le lehet dobni a pultra - nos, ha ez elfogadhatatlan kockázat - változtassák meg a baleset-teszt módszertanát - akkor ez lehetséges. - gorbe → S13 Foghound.
Ez egy remek erőfeszítés, hogy olyan szép 3D-s modellt hozzon létre, amelyet egy háttér köd borít. Azonban a pillantás első oldalán világossá vált számomra, hogy véletlenszerű hasonlóság volt, a régi Cadillac Sevilla-hoz.Rear (hátsó) oldalsó ablak / ajtó. - Sergey Barinov → 24
3d max keyshot - gorbe → 24
Kedves Mr. Anatoliyevitch, teljesen igazad van, nagyon igaz, ez a Toyota Century, amely a Toyota japán zászlóshajója, és egy nagyon jó hagyományos design.
Mester osztály
Sasha Selipanov Tbilisziben született, 9 és 17 évesen Moszkvában élt, az iskola után elment tanulmányozni az autótervezést a Pasadena (Amerikai Egyesült Államok) Művészeti Főiskolán. Tanulmányai során a Mazda és a Volkswagen számára végzett, most a Potsdam Volkswagen stúdiójában dolgozik. Talán valami Selipanov kreativitásáról hamarosan az utakon találkozunk. Sasha beleegyezett abba, hogy megoszthatja a Cardesign.ru olvasóval az autók rajzolásának néhány módját.
Természetesen félénk, de úgy döntöttem, megosztom néhány készségemet. Nemrégiben kezdtek leveleket kapni azoktól a srácoktól, akik ugyanazt kérdezik: hogyan kell felhívni egy autót, hogyan kell a kereket felvenni, hol kezdeni a rajzot, milyen arányban vannak stb.
Természetesen nem vagyok szakértő, de ... amikor egyszer megkérdezik tőlem, akkor válaszolnom kell.
A rajz technikája egyszerű, mindig ellipszel kezdődik (a készüléket Anton Shamenkov feltalálta). Ezután eldöntjük, hol kerekek és sarkok lesznek. További kerekek és tengelyek, akkor fontos, hogy a kerekeket megfelelően terjesszék, így a gép megszerzett izomzatát: egy előfeszített testet és széles körben elhelyezett kereket.
És végül, egy kis design és egy kis korrekció (a design ebben az esetben nem zavart, mert ez nem a lényeg).
Ugyanígy, az ellipszis kezdve, rajzolhatunk és más perspektívákat, és más autókat is, az elv ugyanaz. Most rajzoljon szupersztárat.
A különböző típusú autók jellemző aránya:
- első frontmotoros sportkupé (Jaguar, BMW, Camaro stb.)
- A második rajz egy olasz sportkocsi (mid-engine), Ferrari, Lambo, Alfa stb.
- és végül egy kis német szedán
Az ábrák nem ideálisak, de megértik a különbségeket a gépek között. A motor, a sebességváltó és az utasok helyzetéből az arányok teljesen megváltoznak. A Ferrari hosszú elülső felülete és az ultrakönnyű hátsó túlnyúlás, a kabin mélyen előrenyomult, mivel a tengelykerék belsejében lévő motor a vezető hátulja mögött van. Az elülső motoros kupéval és a hosszú hátsó túlnyúlással egy rövid elülső túlnyúlás, a motor szintén a tengelytáv alatt van, de az első kerekek mögött. Nagy hajtómű, hosszirányú hajtóművel és belső térrel. A szedán harmonikus és kiegyensúlyozott külső része a belső tér maximális méretének köszönhető. A fülke közepes és meglehetősen kompakt autó. A motor elöl, de kis méretű, nincs kötél a tengelyhez *.
a tengelyre lendítõ vonal * - az autó elülső tengelye és a kabinban található mûszerfal közötti távolság. Ez a távolság az elrendezéstől függ, és annál inkább, annál sportosabb és elegánsabb az autó (ha frontális)
szöveg, képek: Sasha Selipanov
Szintén a témában:
Lecke Sasha Selipanov-ról: oldalnézetből