Repülőgép zaj
A zaj a repülésben nagyon fontos probléma. A zaj elleni küzdelem másodszor fontos szerepet játszik a repülésbiztonság biztosítása után. A sugárhajtású repülőgépek megjelenése előtt a legnagyobb repülőterek naponta körülbelül 10 repülőgépet vettek igénybe. Ma ez a szám több százra nő. A légi járművek leszállása és felszállása szinte minden percben történik. Ez a tényezõ, a népsûrûség növekedésével együtt, a repülõterek számának és a városok közelében való elhelyezkedésének tovább súlyosbítja a zajvédelemmel kapcsolatos problémákat. A légi járművek utasai szintén zajosak. A modern sugárhajtású repülőgépek zajszintje a felszállással 130-140 decibel.
Az ilyen zaj személy fájdalmat okozhat, mivel ez az emberi fül kitartásának küszöbének nagysága. A modern légijármű pilótafülkéjén pedig néha eléri a 100 dB-t, ami megtöri a kényelmet, megakadályozza az utasok pihenését és beszélését. A zajszintre vonatkozó követelmény az egyik legfontosabb kritérium a légi járművek létrehozásához. A nemzetközi repülőtér nem fogad el egy modern repülőgépet semmiért, ha nem felel meg a zajszintnek. Az első utasszállító repülőgép megtervezése előtt a fő feladat az volt, hogy csökkentse a kabin zajszintjét. Az első sugárhajtású motorok megjelenése hozzájárult a zajcsökkentéshez, de a légi jármű leszállása és felszállása a földön növekedett.
Hogyan csökkenthető a légijármű zajszintje?
A kettőskörű motorral felszerelt légi járművek elrendezése és az erőműveken zajcsillapító burkolatok felszerelése kissé csökkentette a repülőgépek "kényelmetlenségét" a talajon. De ezek a tevékenységek nem elegendőek. A légiközlekedési berendezések munkája által körvonalazott zajjal szembeni védelem érdekében különböző intézkedéseket foganatosítanak. Például tilos házak felállítása. A kirakodás és a felszállás új módszereit fejlesztik ki, a racionálisan használt légteret. De a repülőgép-tervezők fő feladata egy "csendes" repülőgép létrehozása. A probléma megoldásához sok pénzügyi forrást kell befektetnie. A külföldi cégek értékelése alapján a zaj intenzitásának felére történő csökkentése mintegy 200 ezer rubelt jelent repülőnként. A 4-szeres zaj csökkentéséhez 600 ezer rubelre van szükség! Ezért a teljes repülőgép-flotta zajának csökkentése sok pénzt költ.
Mivel a zaj alapvetően egy motort hoz létre. A munkában a legnagyobb figyelmet kapják. A zaj nagy része a gázok reaktív sugárából származik. Ezért a sugárhajtású motorok fúvókái hullámosak és fúvókákat hoznak létre rajta. Az erőművek zajszintjének csökkentésére irányuló második lehetőség a speciális rudak és rácsok felszerelése. A húzózsinag körül javasoljuk egy hangszigetelt ház létrehozását, valamint egy harmadik fél által kibocsátott zajforrást, amely kialszik a fő készülékben.
Számos modern légijármű-motor rendelkezik belső csatornák hangelnyelő béléssel. Ezt a perforált lemezek képviselik, amelyek kis távolságra vannak elhelyezve a merev falról. A fal és a lemezek közötti tér egy méhsejtmaggal van feltöltve. A pilótafülke zajszintjének csökkentése érdekében hangszigetelő és hangelnyelő anyagokat használnak. A szalonok belső paneljei és a burkolatok között több rétegben helyezkednek el.