Mi rosszabb, mint egy alaszkai redukáló
Skye így, az emberek nem nagyon chuvsvuyuschih az autók, és nem gyors, aki vásárolt gáz menteni minden illik. Azt mondták nekik, hogy kevés a hatalom a gázon, ezért nem aggódtak.
És aztán, az ilyen zöldségek tanácskozásai szerint, ezek a szar-szerelők egy ranschego-t tettek, mint én.
És kiderül, hogy az ígért 5% -os teljesítményveszteség helyett az autó nem megy ...
És kezdődik az igazság keresése.
És a fórumokon már vannak ilyen emberek. És mindenki, aki jön, mindenkinek, akinek problémái vannak, ugyanaz a szett. Stag-Valtek Alaszkában.
Igen, előfordulhat, hogy a probemek jönnek fel. Mire már a khan. De hirtelen kiderül, hogy valamiféle gonosz V8 5.7 vagy v12 turbirovanny, kotorymy ez a khan nem elég.
Nos, gyorsan haladok, de a helyzet ez volt - ahelyett, hogy egy 3 tonnás szalagot használtam egy karburátoros motorral (gázon), amely körülbelül 100 lóerővel rendelkezik. Vettem egy farkast 130 lóerős injektorral. és a 2. napon gázra helyeztem :) ezért szinte nem volt különbségem, de néha benzinnel vagyok, a gyorsulásban van különbség. Bár télen jobb - kevésbé zuhan, így a túlhúzás még jobb.
Bárki azt fogja mondani, hogy az Alaska redukálója és a fúvókák fúvókája a hülyeség. A gázfórumokon ez ugyanaz az igazság, mint például a kondenzátum jelenléte a porlasztóban. Mindenki azt mondja, hogy a Khan a Zbs, és a KME a Zbs. A hbo-t használók fennmaradó 90% -a pedig Alaszkában és Valtecben működik, és nem szakad meg nagyon.
Azt is gyanítom, hogy nem mindenki ismeri az Alaszka, az Északi-sarkvidék és az Antarktisz közötti különbséget, mert a közelmúltban azt írják, hogy Alaszkát v6 200 erõhöz kapták stb.
Nos, én csak az egyik, hogy én, mint kiderült, tedd a sarkvidéki (max 170hp), és azt mondták, hogy ez az egész Alaszka (Alaska, a sarki és antarktiszi). A fúvókáról már nem emlékszem, az OMVL felajánlotta, egyetértettem. A dinamikával kapcsolatos problémák söpörtek, hangolták az autót, és normálisak lettek, majd a légkondicionáló kompresszor telepítése után rosszabb lett, de minden világos. Általánosságban elmondható, hogy a kocsit "csillapítani" meg kell változtatni a reduktort és a fúvókákat, és megvásárolni a csipkét.
Nem én vagyok a mester, de nem profi, van harmadik ismerősök, akik ezt a szart, lehívás nyomást egyáltalán, 0,7 cipők a földön, különböző motorok 160-230 lóerő, a Zhiguli tomaseto legtöbb it ...
GP 3,6 ms. Alább vannak problémák, bár a 3,5 l-es vezetés nélkül.
Ön szerint milyen motorral?
Nem emlékszem minden emlékre szívesen.
Tehát van olyan ügyfelek, akik mindent 3,5 ms-ról gp-re kergetnek?
Nincs minden. De pontosan emlékszem a klasszikus vázákra és a Hyundai Salaris 1.6 mbp és 1.6 akppra. Ez a 100% -ban ott van a minimalk zónában, anélkül, hogy problémákat okozna a XX-os fordulók stabilitásával.
És van néhány napsugárzás, amely kevesebb, mint 4 ms
Amikor elhagyja a katódot *
Más okból rángatóznak. Ott van a benzin injektálás algoritmusa, véletlenül varrom ezeket az autókat és Albay-meghajtót.
A macska itt nem a helyzet. Keresse meg a problémát egy másikban. Húzás az algo terhelés miatt.
Nos, azt mondták, hogy lövés van. Pontosan mit csinálsz? A benzin blokk?
Igen, a benzin egység, mi - az STTeam csapata firmware-t készített ezekre az autókra.
Krutoten, és szenvedek velük. Itt van egy milliárd autó a G4FC-vel.
Szögek is mozognak?
Firmware egymódusú, Euro 2, teljesen modifitsirovana- javított dinamikáját, gyorsabb válasz változások a gázpedált, az áramlási sebesség nem magasabb, mint a gyár szerint csökken a literenként, és az utazás sokkal kényelmesebb a kondeem, eltávolítja a kellemetlen sokkok HBO.
Alaszkának van 2 éve, és nincsenek problémák ... Egy kis igazságot javítottak a vészhelyzeti szelep kijavításáról. A tömlő nem csatlakozik a szívócsőhöz, hanem a légszűrő dobozhoz. XX javult.
És hol van a vészhelyzeti szeleptömlő Alaszkában? Nekem nincs ilyen dolog.
Alaszkának van 2 éve, és nincsenek problémák ... Egy kis igazságot javítottak a vészhelyzeti szelep kijavításáról. A tömlő nem csatlakozik a szívócsőhöz, hanem a légszűrő dobozhoz. XX javult.
Alaszkának van 2 éve, és nincsenek problémák ... Egy kis igazságot javítottak a vészhelyzeti szelep kijavításáról. A tömlő nem csatlakozik a szívócsőhöz, hanem a légszűrő dobozhoz. XX javult.
Számomra Artik, 2 év mind normál, mind arányban.
Számomra az Alaszka költségei rendszerint másodszor is magukkal vették magukat. Én már a 3. évfolyamon problémákat nem találtam a tfu-tfu. Néhányszor szétszereltem a szappant a javító készlet belsejében és mindent. Talán egyszerre nem szükséges, de boldog vagyok.
Őszintén szólva G, de egyes lassú erőkkel rendelkező autókon dolgozik. Sok technikai finomság van, mert egyedül köpni és mások elégedettek. De nem teszek ilyen shnyagát az ügyfeleknek, nem kell problémám.
És akkor azt gondolom, miért tűnt fel az én oise (omvl) Mercedesmel? És van egy GP!
És ha komolyan, hogy a fogyasztó számára az egyedülálló mérési eszközök egy popometer. Érdekli a költségek a készlet szerelési, a gép dinamikája a gyorsulás, a gáz áramlási sebessége és a javítási költségeket (és kiadások összesen: az ár szorozva a futásteljesítményt, hogy milyen típusú tonna / km). A finom beállításokon itt elég önkényesen beszélhetsz. Például az OMVL-nál van egy beállítás: a keverék gazdagítása overclocking során. És hogyan kell felállítani? Hogyan lehet meghatározni a keverék minőségét a túlhúzással kapcsolatban? És nem lesz gazdag a keverék? Vagy szegény?
És ha komoly a legrövidebb idő alatt stabil működését a fúvókák a sebesség nem befolyásolja, hatással lesz a helyes megválasztásával az egész rendszert és a konfiguráció, de nem a minimális befecskendezési idő beállítását a stabil működését a fúvókát.
Adja meg, hogy pontosan milyen omvl van az oise standokon.
Nincs dúsítási funkciót gyorsítás közben, van egy korrekció a keverék gyorsítás közben, ez a korrekció injekció egy éles növekedés a megnyitása a fúvókák, azaz, sőt, ez a kalibráció működik egy nagyon szűk tartományban az idő és a munkát, mint a korrekció kiszámításához gázbefecskendező egy éles növekedést benzinbefecskendezés erő.
Igen, igen! Talán tévedek. De hogyan kell ezt mérni? Véletlenszerűen 30% -ot tettek fel (nos, körülbelül), és az érzések szerint semmi sem változott. Általánosságban elmondható, hogy a keverék meghatározásához használt gáz gazdag vagy nem?
Ez a stratégia (kalibrálás) akkor szükséges, ha a padlón való éles megérintés esetén hiba van, ha a keverék minősége hibás, mert a többiek javíthatók és megfelelően konfiguráltak.
Kaptam, köszönöm! Vagyis a legkisebb értéket állítják be, amelyen nincs hiba?
Ez a stratégia (kalibrálás) akkor szükséges, ha a padlón való éles megérintés esetén hiba van, ha a keverék minősége hibás, mert a többiek javíthatók és megfelelően konfiguráltak.
Most van egy ilyen kudarc, azt jelenti, hogy meg kell vennünk a csipkét és a szabályt.
Először mindent beállítottak nekem, és nem vittek rá pénzt, ezért nem hibáztattam a kézfogást, gondatlanságot vagy lustaságot.
Hozzáteszem: azok a tunerek, amelyek GBO-t állítottak fel nekem (Novoszibirszk és Stavropol), nem voltak áztatva és ostobán 50% -os dúsítást. Ez a finom beállítások ...
Őszintén szólva G, de egyes lassú erőkkel rendelkező autókon dolgozik. Sok technikai finomság van, mert egyedül köpni és mások elégedettek. De nem teszek ilyen shnyagát az ügyfeleknek, nem kell problémám.
Jó napot, mondja meg nekem kérem autó Nissan Classo 1.8 automata egyszerűen gyors gyorsító Rgj. Általában a fúvókákat 2,2-re emelték, a redukáló berendezés nyomása 1,5 liter volt, 43 liter volt elegendő a pálya mentén 330-350 km-en, a városban 220-250 km-en. Nemrégiben a léggömb 130 km-re volt elég, a goboshnikovig vezetett, az 1,6-os 1,5-es nyomásra cserélte a sugárhajtást, és a szűkítőt vákuum alatt szifonittá cserélte. És felajánlottak Alaszkát. Rgj azt mondta, hogy nem javítanak, azt mondják, könnyebb megváltoztatni. Kilométeres a 4800 km-es gbo-on.
Az igazság a ballon fúvókák cseréje után elég volt 270 km-re, kevert ciklusban, taxival. De a tolóerő elveszett a benzinhez képest az utánégető módban, és elkezdett átállni a benzinre az autópályán, de van -32, a gáz szakemberek azt mondták, hogy az eset a redukálóban, mivel nem tartja a nyomást.
Jó napot! Módosítsa az autójavítási helyet.
Megpróbáltam, nem működött.
És ha lényegében?
Jó napot! Módosítsa az autójavítási helyet.
Redukáló Tms (Alaska), ha az AG termelése, azaz eredeti, teljesen működik!
Számomra Alaszkában, újra 2114-ben álltak, most egy akcentussal, több mint 100 ezer kilométerrel futnak. Egyszer cseréltem ki a javító készletet. a problémák nem adódnak, a nyomás tart.
Az összes agyat ettem. Hat hónapig nem tudtam megérteni, miért bukik a gáz agya. Megesküdtem, a Shark-1200-ot tedd, és nem örülök.
Személy szerint volt egy vad lehívás a nyomásra, és amikor a motor fékezett, a rendszert lecsökkentették.
Van Alaszkám. 3 év telt el egy autó mellett. És már 2 éve az új gépen 138 lóerő. Nem volt gond!
Nekem van egy 130 lóerős motor (benzin katalizátorral), 170 lóerőig. (az irodában, ahol felvette, több lehetőség is volt, akár 130, 170 és 240), a telepítő azt mondta, hogy többet eszik vele. A 14,5-15,5-es áramlási sebesség, ami a 2t-es és a 2,3 literes motorhoz képest megfelelőnek tűnik, a fagyoknál (amikor majdnem kipukkantam az autót) kb. 18,5.
Viszonylag gyors vezetés, de nem veszek részt szakmai versenyeken :)
Ne keverje össze a különböző modelleket. Van Alaszka, az Északi-sarkvidék és az Antarktisz. Hasonlónak tűnnek, de a kijelölt hatalom más. Olvassuk - lpgtech.ua/kak-pravilno-p...pisanie-i-xarakteristiki/
Rögtön gondoltam, hogy Alaszka nem a motorja.
Számom nekem hangzott egy kicsit más, de úgy tűnik, hogy ez, nevezetesen Artik.
Pontos adatok valószínűleg a gyártó nem tudja, csak egy kicsit.
Nos, a telepítő mondott nekem szavakat, talán a tapasztalataim alapján, például hogy a redukáló 160 lóerő. a legtöbb esetben elegendő a 170 lóerős motorhoz.
Jobb a fordulat, a margó. Szükségünk van 170-re, több mint 200-at veszünk
Egyetértek, ezért nem választottam 130 lóerőig. és a következő (a link alatt van írva 120-160), bár a 500r drágább.
By the way, ugyanaz a kérdés az OMVL fúvókákról, kivéve hogy ők tapadnak, mi lehet?
Ugyanez a helyzet számomra: 2 év, semmi probléma.
Az üzemben ugyanazt a gázt gazellákba helyezzük, az OMVL berendezésbe.
Teljes. Omvl
Amennyire én tudom, minden telepítő azt tanácsolta neki, hogy nem hallott semmi rosszat!
Azt is tanácsoltam, hogy akár 130 lóerőre is szerettem volna telepíteni. de 170-et kértem, hogy ő nem volt a határon.
Tartsa a kesztyűtartóban egy nagy fedő tömítőgyűrűt, amely bezárja a szűrőt, már kétszer is kérdésem volt. jobb, ha vastagabb - ahogy ezúttal adtam.
Egyébként milyen gyakran kell módosítani ezt a szűrőt (csökkentőn)? Megváltoztattam a szűrőt az autópályán - még mindig elég tiszta volt a 30 000 futásért.
10 ezer darabra cserélek, de addig, amíg a garancia nem teljes, most a garancia megszűnik, majd a következő MOT-ra nézek, mivel ugyanazt az intervallumot fogom felfogni.
Én csak csúszott, amikor először megváltozott, kb. 9000 körül, majd a második alkalommal már majdnem 30 után - és normális volt, tiszta. Apa 50-60 ezer, de még mindig nem hiszem.
A gőzfázisú szűrőből csak az iszap került leeresztésre, maga a szűrő tiszta, de nem lépett be a reduktorba.
Csomagolt 100 ezer fagyálló folyadékot a tömítésen keresztül! Cserélõ tömítés)! És mindent
Nos, eddig 50, így egy év nem lehet ideges :)
A webhely teljes verziója