Injektorok - hibák és megszüntetésük
Az injektorok kell tisztítani, amikor az első jelei elzáródása: bizonytalan gyújtású motornál egyenetlen „botlás”, ha megnyomja a gázpedált, áramkimaradás, a túlzott tartalmát szénhidrogének (HC) és a szén-monoxid (CO), a kipufogó.
Annak érdekében, hogy a befecskendező szelepet ne lehessen a normál működési állapotból kiiktatni, nem annyira szükséges. Egy injektor átáramlása 8-10% -kal csökkentve elegendő ahhoz, hogy elinduljon a gyújtás belsejében. Ha ez történik, az el nem égett oxigén belép a kipufogórendszerbe és károsítja az oxigénérzékelőt.
A turbófeltöltésű motorok eldugult injektorai rezonáns robbanást és súlyos károkat okozhatnak a motorban. Nagy terhelés és sebesség mellett a turbófeltöltéses motornak soha nem szabad lassan keverni, amely azonban akkor következik be, ha az injektorok eltömődnek.
A régi modell többcsatornás injektorai a leginkább érzékenyek az eltömődésre. Az ilyen típusú injektor által permetezett üzemanyag mennyisége a fúvóka alakjától és átmérőjétől függ. A fúvóka eltömődésének következtében az üzemanyagot nem kúpos felhő formájában permetezzük, hanem vékony áramban és elégtelen mennyiségben injektáljuk.
Hogyan akadályozza az injektor bejutása?
Leggyakrabban üzemanyag. A benzin sok különböző összetett szénhidrogén elegye, beleértve a nehéz paraffinokat. Szinte lehetetlen megszabadulni tőlük az üzemanyag takarítás során. Ráadásul annál nehezebb a szénhidrogén, annál több energiát bocsát ki az égés során. A motor kikapcsolásakor az üzemanyag egy része mindig az injektorban marad. A hőmérséklet hatására a tüzelőanyag könnyű komponensei elpárolognak, és a paraffinok az injektor felületén ülepednek. Idővel ezek a betétek felhalmozódnak, és megakadályozhatják az üzemanyag szabad áramlását.
A motor befecskendezőinek és más belső felületének lerakódása természetes jelenség, ezért a feldolgozás során különleges tisztítószerek kerülnek hozzá az üzemanyaghoz, feloldva a lerakódásokat. Azonban a rossz minőségű üzemanyag-öblítés, a városi ciklusban való mozgás és a kevéssé meleg motorral járó rövid távolságok azt eredményezik, hogy a lerakódások gyorsabban alakulnak ki, mint a mosószerek.
Négyhengeres motorokban a 2. és 3. számú hengerek befecskendezõi magasabb hõmérsékletû zónában vannak, mint az 1. és 4. számú hengerek befecskendezõi. Ezért az oldhatatlan lerakódások képződése ezen palackok befecskendezőinél gyorsabb. Ugyanez vonatkozik a hat- és nyolchengeres motorok közepes, forróbb hengerére.
A leghatékonyabb mosószer egy poliéter-amin nevű anyag. A befecskendezők, szelepek és az égéstér tisztaságát fenntartja további fluidizátorok használata nélkül.
A vizsgálatok azt mutatják, hogy a mosószer és az üzemanyag optimális aránya körülbelül 1: 1000 (egy-ezer). Egy mosószer költsége egy teljes tank üzemanyag esetében kevesebb, mint egy hrivnya. És mindezek ellenére a gátlástalan benzingyártók hozzáadják az adalékanyag szükséges mennyiségének egytizedét. Ennek eredményeként a termelők vágya, hogy megmentsenek egy fillért, nagy költséggel fordulnak az autó tulajdonosává.
Injektor és egyéb motoralkatrészek A befecskendezõk tisztítása után a motor paraméterei (teljesítmény, gazdaságosság és károsanyag-kibocsátás) javulnak. A javulás mértéke attól függ, hogy a törzsek mennyire jól tisztultak.
Az injektor tisztításának első kérelmezői a városi módú és rövid távolságú utakra használt autómotorok. A szakértők azt javasolják, hogy ezt az eljárást legalább 35040 ezer km-en hajtsák végre. Egy ilyen tisztítási intervallum a legjobb szintre fenntartja az injektorok állapotát.
Egy másik komponens, amelyre szükségképpen figyelmet kell fordítani, a fojtószelep. A szívócsőből felemelkedő üzemanyag-gőzöket a fojtószelep és a szomszédos alkatrészek elhelyezésére használják. Az eredmény a levegő-üzemanyag keverék arányának változása. A leginkább kellemetlen dolog az, hogy észleli a szennyeződést ennek a motortérnek a felderítése meglehetősen nehéz. Aeroszol oldószer nagyon alkalmas tisztításra.
A szelepeken és az égéstér belsejében egy vastag réteg betömése szintén jelentősen csökkenti a motor tulajdonságait. Különösen veszélyes lerakódások a szívócsatorna hátlapján: úgy viselkednek, mint egy szivacs és elnyelik az üzemanyagot. A motort kénytelen lehordani. Az eredmény az üzemanyag-keverék esetleges detonációs égése és a motor károsodása.
A kopott motorok megnövekedett olaj fogyasztása általában rendelkeznek különösen vastag betétek az égéskamra falai és szelepek, hagyományos tisztító adalékanyagok a tüzelőanyag még a legmagasabb minőség nem elegendő ahhoz, hogy feloldja ezeket a lerakódásokat. Ezért ilyen esetekben ajánlott további detergens dózist adni az üzemanyagtartályhoz vagy közvetlenül az injektorhoz.
A közvetlen befecskendezésű befecskendezők nagyon pontos számítással rendelkeznek a levegő-üzemanyag keverék felhő alakjáról, és ezért még érzékenyebbek az eltömődésre, mint a hagyományos befecskendezők. Az injektor állapota általában a permetezett felhő alakjának megfelelően történik.
Megjegyzés: Bizonyos szakértők javasolják a gyújtógyertyák cseréjét vagy legalább csavarását és tisztítását az injektorok tisztítása után. Ez az ajánlás nem értelmetlen. A tisztítás folyamán hatalmas mennyiségű kötött kötésű részecskék jönnek létre. Ez könnyen leüti a gyertyákat és lényegesen rontja a tulajdonságait. Nem túl sok lesz az olaj és a szűrők cseréje, mert az oldószer átjuthat az olajban lévő gyűrűkön és csökkenti annak minőségét.
Az injektor tisztítása Az injektorok tisztításakor az autó tulajdonosának választania kell: tisztítsa meg őket a motorban, vagy a legjobb módja, hogy eltávolítsa őket, és tisztítsa meg őket egy speciális mechanizmussal.
A motoron belüli befecskendezők tisztítása a legegyszerűbb módja annak, hogy jelentősen ki tudják küszöbölni őket, különösen a legújabb motoros modellekben. Az oldószer áthaladása az injektoron keresztül hatékonyan megtisztítja az égéstér szelepeit és belső felületét is. Az eljárás maga 10-15 percet vesz igénybe ebben az esetben.
Kötelező berendezés, amely szükséges egy ilyen művelet elvégzéséhez - a kompresszor, amely az oldószert közvetlenül a tüzelőanyag-rendszerbe irányítja, miközben a motor működik. Ehhez húzza ki az üzemanyag-szivattyút, és csatlakoztassa a kompresszort a helyére.
Ha a befecskendezőket a motor belsejében öblítik, ne feledje, hogy a nagymértékben eltömődött befecskendezők megakadályozzák a megfelelő mennyiségű oldószer behatolását, ugyanez vonatkozik a szinterezett betétekre. Ezekben az esetekben a mosási idő megnő. Ha akár több tízperces mosás után sem indul el jobban a motor, akkor az injektort le kell venni a motorról, és radikálisabb módon ki kell öblíteni.
A motor belsejében lévő befecskendezők mosásának hátránya, hogy annak megértése érdekében, hogy az injektor miként reagál a tisztításra irányuló valamennyi erőfeszítésre, további vizsgálatokra van szükség. A tesztvezetés ebben az esetben nem elegendő. A kipufogógáz toxicitásának ellenőrzése a motor öblítése után előfeltétel. Az öblítési eljárás után ajánlott a motorteljesítmény ellenőrzése. Az egyes hengerek teljesítménye nem különbözhet más hengerektől több mint 10% -kal. Az utolsó vizsgálat az injektorok nyomásesésének ellenőrzésére szolgál. Csak a pozitív pontszámok beérkezése után, mindegyik tesztnél a motor és az injektorok moshatók. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az injektor tisztítófolyadékai nagyon agresszívak és károsíthatják az üzemanyag rendszert, különösen a gumi- és műanyag gázszivattyút és más rendszerelemeket.
Ezenkívül a mosófolyadékok könnyen gyúlékonyak. Nem kívánatos a kábelezésre. Ha a befecskendezők nagyon eltömődtek, akkor nem valószínű, hogy a legerősebb oldószerekkel akár a motor belsejében is öblíthetik őket. Ehhez radikális tisztításra van szükség a motoron kívül. Ez az eljárás sokkal drágább.
Mivel magában foglalja a szétszerelést (és ebben az esetben majdnem a motor fele) és a drága eszközök használatát. A berendezéstől függően az injektor ultrahangos feldolgozással, mosószerrel mosható előre és hátra, stb. Egy injektor tisztítása a végén több tucat dollárba kerülhet. Mindazonáltal ez mindenesetre jobb, mint egy új injektor megvásárlása több száz dollárért.