Hogyan készülnek az autók a sarki régiók szélsőséges hidegére - a bolygó szeme információ-elemző
Frost érkezett Közép-Oroszországba. Ez minden évben körülbelül ugyanabban az időben történik, és minden alkalommal, amikor sok motoros nem áll készen a hidegre. Az autók megtagadják az indulást minden udvaron - régi gyújtógyertyák, rossz üzemanyag, alkalmatlan olaj és halott akkumulátor. Általánosságban, egy szabványos probléma.
Először is, azt akartuk, hogy írjon egy szöveget egy sor „mi köze a gép hideg”: emlékeztetni arról a tényről, hogy a fagyasztott zár ne öntsünk forró vizet (miért - lásd a videót), az akkumulátort, ha nem vagyunk biztosak a „egészség”, a jobb éjszaka haza járnak ... De úgy döntöttek, hogy nem ismételik meg magukat. Itt mondtuk el, és megmutattuk, mi történhetett télen egy dízel kocsival, és még korábban "univerzális tanácsokat" adtak a téli üzemeltetéshez. És, hogy őszinte legyek, amíg az utcán kevesebb, mint 30 Celsius fok, a modern és működőképes (nem fontos - dízel vagy benzines) autógyár és kell menni. Ha nem indul el, vezesse az autót a szolgáltatásba.
A mai történetünk arról, hogyan készítsünk fel autókat valódi fagyokra - a "mínusz ötven" és alatta. Ilyen hőmérséklet mellett nemcsak az északi sarkvidékre való szélsőséges expedícióval találkozhatsz, mint a szervezett Top Gear futtatás az Északi-sarkra. Egyes régiókban Oroszország, például Yakutia, ilyen fagyok gyakoriak. És egész télen az autósoknak olyan körülmények között kell közlekedniük, amelyekhez a soros autót egyszerűen nem tervezték.
Mi ez? Először képzeljük el, hogy mit érez egy ember, mondjuk, -45. Ha Moszkvába szeretne öltözni: téli kabátot és cipőt, szűk nadrágot, kalapot, kesztyűt, akkor legfeljebb tíz percig tart. Ezután az ujjak és a lábujjak lefagynak, az arcot rejtett, és nagyon nehéz lesz lélegezni. Ezért különféle ruhát kell viselni - a termikus fehérnemű viselése, csizmák vagy csizmák viselése, az arcod takarása sálzal ...
Így öltözködnek a gyerekek, hogy sétáljanak Yakutszk környékén. Fotó a planetyakutia.com webhelyről
Egy felkészületlen autóval semmi jó nem történik: minden gumi alkatrész (csendes blokkok, tömítések, tömítések) vagy zuhanyoznak vagy összeomlanak. Az összes folyadék többé-kevésbé fagyosá válik - fagyálló, olaj, "fékek". A fagyasztott csappantyúk leállnak. A szalonban néhány percig fagyott az összes ablak.
A legjobb, felkészületlen autó csak nem indul, és nem megy sehova, és a legrosszabb esetben - istálló, vagy szó szerint szétesik az úton, félúton egy viszonylag meleg helyen (garázs), a hideg ... Ha ez megtörténik, a 50-60 fokos fagy lefagy autó néhány percig. És a vezetők, akik egyedül maradtak az út közepén, vártak segítséget, égetett tüzelökeket autókból. Kezdje a kerekekkel, majd menjen a székek és így tovább. Az autó elég gyorsan ég, és nem mindenki vár segítséget. És ezek nem horror történetek, hanem meglehetősen hétköznapi történetek az orosz sarkvidékre.
Mi a helyzet az autóhoz?
Az összes gumitartalmú autóalkatrésznek a töltődobozokból és a motorhevederekről a felfüggesztési bokrokig jól karbantarthatónak és kiváló minőségűnek kell lennie. "Kiváló minőségű" nem csak szép szó. A fagyasztott motorolaj tömítések vagy a sebességváltó tömítések a megfelelő módja annak, hogy az üres út közepén immobilizálódjanak. Az alacsony hőmérsékleten tele van, a fentiek szerint.
Ami a gumiabroncsokat illeti, az ideális megoldás az off-road "sarki" gumiabroncsok. Ilyen például a vezető Top Gear, az északi pálya. A sarkvidéki Oroszországban, persze, ez egy ilyen abroncs sem engedheti meg magának mindenki, így gyakran megkerülik téli gumik jó márka, behelyezésekor a kamrába gumik - a hideg, még a legjobb tömlő nélküli gumiabroncs zadubet és elveszti feszességét.
Felkészült az expedícióra Top Gear pickup Toyota gumikkal Arctic Truck.
Egy másik pont - minél összetettebb a gép, annál sebezhetőbb gumi alkatrészek benne. Például az utas "Mercedes" többlengős hátsó felfüggesztésében 20 csendes blokk és négy darab SHRUS van. És az UAZ-on a rugókkal és a kemény híddal nincsen sem a másik, sem a másik. Nyilvánvaló, melyik autó előnyben részesül a Far North-nál.
Tél előtt, vagy az Északi-sarkkörön kívüli utazás során gondoskodni kell arról, hogy friss és "szabályos" folyadékokat töltsön mindenütt. Itt fontos, hogy ne felejtsük el, hogy a folyadékok nem csak motorolaj és üzemanyag. Még mindig van hidraulikafolyadék, olaj lengéscsillapítók, fékfolyadék és kenőanyag a hidak csökkentőinél. A standard fagyásgátló (50 százalékos glikol, 50 százalék víz), a szélsőséges télen nem megfelelő - meg kell hígítani azt egy másik arányban.
Elfelejtve legalább az egyik működési folyadékot, akkor állni a pályán. És ezt ismét megismételjük, a halál északi részén hasonló.
Így történik a nyári "dízel" -18 fokos. Fotó a felhasználó relayu a fórum mikrob.ru
A dízel autókról van értelme egy kicsit többet mondani. Mindegyiknek van egy úgynevezett "visszavezetése" - egy tömlő, amelyen keresztül a fel nem használt üzemanyag visszavezethető a szivattyúból a tartályba. Ez a "dízel" meleg, és nem teszi lehetővé az üzemanyag többi részét, még fagyban is. Ezért ha az autó éjszakai meleggarázsban van, és nem fullad a nap folyamán - ilyen gyakran az északi - akkor az üzemanyagrendszer speciális módosításai nélkül vezethet. Ellenkező esetben jobb a tartály, az üzemanyagszűrő és a vonalak elektromos fűtését elhelyezni.
Az északi oldalon vannak önfelszívó és "kooperatív" lengéscsillapítók. A kis teljesítmény miatt hatékonyságuk meglehetősen kétséges. Sokkal fontosabb, hogy az állványok megfelelő olajjal kerüljenek fel az Északi-sarkra. LeeR fotója a drom.ru-ról
Miután legalább egyszer élőben látni fogja, hogy mi történik a rossz minőségű üzemanyag hidegben (kiderül egy „lekvár”), akkor világossá válik, hogy a fagyasztott dízel autó értelmetlen folytatni a kóc, próbál tenni. Az ilyen "pokatushki" egyetlen eredménye az üzemanyag-szivattyú halála.
Egy másik fontos történet a dízelekről: amikor az autópályán hidegben vezetnek, előfordulhat, hogy a hajtóerő csökkenni fog - ez azt jelenti, hogy a "dízel" lefagy a csövekben vagy az üzemanyagszűrőn. Ideális esetben, azonnal melegítsük meg és melegítsük őket. Ha ez nem lehetséges, csökkentse a fordulatszámot a minimálisra, nehogy az üzemanyag-vezetékeket hideg levegővel lefújja.
A sarkvidékre a legjobb olaj 0w-40 viszkozitású. Népszerű a mi 5w-40-esben, súlyos fagyban, viszkozitásában, mint a méz.
Minden túlzás nélkül fel kell melegíteni. A motortér alulról ponyvával borított, és nemezelt. Gyakran az akkumulátor külön szigetelt - a fagyban, elveszíti kapacitását és leállítja a töltést. Sokkal jobb a hideg, a gél vagy az úgynevezett AGM elemek felszerelése. de többszörösen drágábbak.
A vászonburkolat lezárja a motortér alját és a rácsot. Fotó: Vladislav Kolesov.
A motortér mellett a tüzelőanyag-vezetékek, a hátsó tengelycsökkentő, a nemez (vagy jobb, az elektromos fűtésű fúvóka) feszességét meg lehet húzni. Általában van egy hatalmas mező a fantázia és a kísérletezés számára.
És persze, szalon. A belföldi autókat alaposan el kell szigetelni - távolítsa el az összes bélést és tegye az alját. Néhány modellnél, például az "UAZ" esetében, zárja be a belső ajtókat is.
Dupla szemüveg a legtöbb belföldi személygépkocsi tulajdonosa számára - ez az egyetlen módja a jegesedésnek és legalább valami látnivalónak. Fotó: Vladislav Kolesov.
Egy másik szokatlan megoldás számunkra a Yakut autók kettős üvegezése. A második üveg (leggyakrabban - a szokásos ablak) ragasztva van a szabványosakon kívül, kb. Egy centiméternyi hézagot hagyva hab vagy polisztirol csíkokkal. Az élek mentén húzódó nyílások szokásos széles ragasztószalaggal vannak bevonva. Anélkül, hogy külföldi autókon is, a fűtés nem képes a poharak fagyasztására egy 50 fokos fagyban - mindegyikük, beleértve az elsőt is, vastag faggyú borítja. Ráadásul a hőmérsékletkülönbség (forró levegő a "kályha" belsejéből és a hideg kívülről), egy üveg nagy valószínűséggel megreped.
Dupla kell csinálni és szélvédő. A népszerű autók számára ez elég egyszerű - meg kell vásárolnod még egyet és ki kell taszítanod. Fotó: Vladislav Kolesov.
kizsákmányolás
Yakutia lakói egy hangon azt mondják: meleg garázs nélkül jobb elfelejteni, hogy télen autóval utazhat. És miután elhagyta az utat, soha nem változtatta meg a motort. Ugyanakkor folyamatosan figyelni kell, hogy a kipufogócső nem akadályozza a kipufogógázokat.
A mozgás kezdetén el kell ismerni, hogy még akkor is, ha a kocsi a fagyban áll, még a motor mellett is, a lengéscsillapítók, és ha van ilyen, akkor a hátsó tengelycsökkentő sikerült megölnie. Ezért a mozgást nagyon óvatosan el kell kezdeni, és időt kell adni az összes fő csomópont felmelegedésére.
A Tyumen északi részén, például Novy Urengoy-ben, az éghajlat kissé lágyabb. A lakók gyakran hagyják az autókat az utcán. Igaz, szinte mindegyikük rendelkezik a motor elektromos fűtőberendezésével, a háztartási hálózathoz csatlakoztatva 220 volt.
Novy Urengoy-ban sok autó áll az utcán elektromos fűtéssel. Ehhez minden lakásból az udvarra egy hosszabbítót kell venni. Morozzov.livejournal.com fotó
Természetesen érdemes felidézni, hogy ilyen súlyos fagyban való vezetés nem jár semmilyen autóhoz. Ezért tavasszal (vagy visszatérve a mérsékelt Szibériától) minden gépkocsivezetőnek gondosan kell karbantartania az autót - mindenféle folyadék, sok gumi alkatrész és esetleg egy válaszfal felfüggesztésével.
A cap-zap fotója a site chance-club.ru-ról
És ha valaki a lakók központi Oroszország jöhetnek szóba, hogy megy a Far North, van, amellett, hogy a fenti ajánlásokat előkészítése az autó, jöhet még egy tipp: tudatában kell lennie, hogy az út valami történik / nem sikerül, és a gép fog esni. Ehhez mindig nagyon meleg ruhát, víz- és táplálék-ellátást, gázégőt és sürgősségi kommunikációt kell biztosítani. És persze, ilyen nehéz utazásoknál jobb, ha legalább két autó megy. Így biztonságosabb és szórakoztatóbb lesz.