Harcsa történelem a szerencsétlen tengeralattjáróról, katonai történelmi portál
Hogyan "Fulton" lett "Som"
Mielőtt egy egész évszázadra megy a tengerfenékig, "Som" hosszú ideig utazott. A tengeralattjárót a 20. század elején építették fel az amerikai John Philip Holland tervező, aki a tengeralattjáró modern kialakításának feltalálója.
Hollandia 1897 óta sikeresen szállított tengeralattjárókat az Egyesült Államok haditengerészetének, valamint Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország és Japán haditengerészeti erői számára. A XX. Század elején ez a tervező a víz alatti hajógyártás terén trendszellem volt.
Az Orosz Birodalom Tengerészeti Minisztériuma 1900-ban kezdte meg munkáját a saját vízalatti hajóinak megtervezésével, és a kezdetektől fogva felhívta a figyelmet a holland tengeralattjárókra. Az orosz hajó modellt szeretett volna szerezni egy sor tengeralattjáró építéséhez, de a tárgyalások sikertelenek voltak: az amerikaiak 10 tonnánynál kevesebb tételből álltak. Az ilyen 1,9 millió dolláros összeg túlzottnak tűnt az oroszok számára, mivel a tengeralattjáró flotta létrehozását ezután egy meglehetősen bizonytalan vállalkozásként kezelték.
Több évig Oroszország tengeralattjárókat épített, és egy tengeralattjárót vásárolt Franciaországban ("Gube-2") és Németországban ("Trout").
Mindazonáltal az orosz flotta haladó holland tengeralattjárói iránti érdeklődés megmaradt. Valami, ami nem lehetett Minisztérium a haditengerészet, jött Nyevszkij Hajógyárban, melynek fedélzetén Holland megszerezte a jogot arra hajókat építeni az építése 25 éve. 1904-ben a gyár azt javasolta a haditengerészeti minisztériumnak, hogy öt amerikai tervezett tengeralattjárót építsen. (Már tartott a US Navy hajók felfegyverkezve ilyen) a minta, úgy döntöttek, hogy megvásárol egy tengeralattjáró-típus „Holland -VII».
Eközben öt Sommer típusú tengeralattjáró, amelyet a Nevsky-erőmű épített egy "amerikai nő" képében és hasonlatosságában, egyenként belépett a rendszerbe a balti államokban. A flotta nagyra értékelte a magas víz alatti sebességet, a jó hajózhatóságot, az egyszerű építést és a sorozat hajóinak gyors lerakódását. Amikor a Nevsky-üzem 1907-ben egy másik, a hatodik "Som" építését javasolta, a tengerészeti minisztérium beleegyezett. Új hajók is kaptak "hal" neveket: "Pike", "Pescher", "Sterlet", "Beluga", "Salmon" és "Sudak".
A flotta működésének folyamata során (és a sorozat egyes hajói 13 évig, amelyek ezekben az időkben nagy sikert arattak az ilyen hajók számára), a Soma-t többször modernizálták. A benzinmotorok használatát a legsúlyosabb hátránynak tekintették - fokozták a tűz- és robbanásveszélyt, és a személyzet erősen égett. Ezért a hajók újra felszerelték dízelmotorokkal vagy kerozinmotorokkal.
A sorozat tengeralattjárói a Balti-tengeren, a Fekete-tengeren és a Csendes-óceánon végeztek szolgáltatást. Az első világháború után a távol-keleti tengeralattjárókat vasúton szállították a Balti-tengerbe. Itt a "Soma", ideértve az amerikai "őst" is, többnyire őrszolgálatot tartott. Megerősítették őket, mindegyikükre 37 mm-es pisztolyt szereltek.
A 99 évvel ezelőtti tragédia
A legrégibb "Som", amelynek amerikai múltja volt, Mariehamn kikötőjében - az orosz birodalomhoz tartozó ahlandi szigetek fővárosában található. 1916. május 10-én a tengeralattjáró felügyelte az Åland-tenger vizét (az Åland-szigetek és Svédország vize között), és délután 4 órakor ütközött a svéd Ingermanland gőzhajóval. Az ütközés következtében a tengeralattjáró elsüllyedt, az egész legénység, a parancsnok, Chrisanf Konstantinovich Buguraev hadnagy meghalt. A fedélzeten 18 fő - 2 tiszt és 16 tengerész.
A katasztrófa körülményei meglehetősen homályosak. A kapitány a hajó „Ingermanland” tanú később megjegyezte, hogy a periszkóp, amely fölé emelkedik a víz szintje 1 m, körülbelül 150 m - ahol hajó volt párhuzamos pályán. Azonban "Som" megváltozott, és a gőzös felé fordult. Captain „Ingermanland” úgy döntött, hogy a hajója kívánságát kell alávetni a szokásos háborús vizsgálati eljárás, és megáll az autó, de akkor a periszkóp teljesen eltűnt a víz alatt, és a csónak csapódott a hajó vízvonal alatt. Miután a sztrájk, amely a svéd hajó nem különösebben befolyásolja, orosz tengeralattjáró a felszínen nem jelenne meg többé. Mi okozta ezt a furcsa és öngyilkos manővert - csak a kitalálás maradt. Talán a legénység nem tudta kezelni, vagy talán a svéd gőzös nem vette észre.
Szinte biztosan ez a "Soma", és megtalálta a svéd kincsvadászokat. Ahogy a sajtóközleményükből következik, a hajó fedélzete el van pukkanva, ezért valószínűleg belülről megtalálják a legénység tagjai maradványait.
1935-ben, a két "Soma" (pontosabban: "Sudak" és "Salmon") a különleges műveletek tengeralattjáró expedíciója emelte fel az új emelőberendezések tesztelésének részeként. Ettől kezdve elvesztették katonai jelentőségüket.