felnik
- legfontosabb
- Tippek az autósok számára
- Autószolgálat
- Gumiabroncsok és kerekek
- Mit jelentenek a 6.5 és az ET35 számok az autodisc méretében?
- Miért jobbak az ötvözet-kerekek, mint az acél kerekek?
- Mi ad egy kis súlyt a keréknek? Néhány kilogramm több, pár kilogrammal kevesebb, mi a különbség?
- Alumínium, annyira puha, hogy lehet egy kerék?
- Melyik hajtás jobb - öntött vagy hamis?
- Hogyan lehet megkülönböztetni az előregyártott könnyűfém keréktárcsákat az öntvényektől (öntött kerekek)?
- Könnyűfém keréktárcsák felszerelése
- Tippek könnyűfém keréktárcsák felszereléséhez és üzemeltetéséhez
- Mi a kerék x-tényezője?
- Hogyan határozható meg a kerék beállítása?
- Alumínium vagy magnézium?
- Lehetőség van különböző paraméterekkel rendelkező lemezek telepítésére az autóban (valószínűleg egy másik indulással)?
- Tudok öntött cast lemezt egy kis perem sérülés?
Mit jelentenek a 6.5 és az ET35 számok az autodisc méretében? A lemez a vállalkozás szimbólumát mutatja, és a méret jelzi. Például, a kijelölési 6,5Jx15H2, értelmezése a következő: az első szám 6,5, azt jelzi, keréktárcsa szélessége hüvelykben, a második szám, 15 - abroncsátmérője collban a perem, majd ezt követően a leírás a alakja és száma hullámok (N - kerek, C - a gallér lapos alakja), itt két kör alakú gyöngy. A csomag a kerekek mérete, és az autó, vagy a méret és szerelési méretek ET, PCD, DIA száma szereiőlyuk - LZ. A kerék méretének nemzetközi megnevezései:
- LZ - a rögzítő lyukak száma
- P.C.D. - a rögzítő lyukak központjainak átmérője
- ET - kikapcsolt távolság (távolság) a kerék leszállási síktól a kerékpánt profil közepéig
- DIA - lyukátmérő a hubhoz
Miért jobbak az ötvözet-kerekek, mint az acél kerekek?
Az alumíniumgyártás növekedésével és a feldolgozó központok számítógépek vezérlésével történő megjelenésével a könnyűfém keréktárcsák széles körben elterjedtek, és a hagyományos acél kerekekkel szembeni előnyöket a hagyományos autósok érezték.
Kiváló megjelenés. A tervező létrehozhat, és a gyártást - a megtestesítő. Az öntés technológiája szabadságot biztosít a kerék kialakításában.
Az egyenlőtlenségek és a telepítési méretek pontossága a penész finomhangolásának pontossága és a forradalmi felületek megmunkálása miatt valósul meg.
Könnyűség és erő. A könnyűfém keréktárcsák könnyebbek, mint a hagyományos acél kerekek, mivel az ötvözet alapja az alumínium - könnyű, "szárnyas" fém. A kerék saját súlyát a kialakítás határozza meg. A kerék erőssége az ötvözet kialakításától, minőségétől és a technológiai követelmények teljesítésétől függ. A kovácsolás után az alumínium ötvözet mechanikai tulajdonságai jobbak, mint a kerekek öntéséhez használt ötvözet, így a tizenöt hüvelyk átmérőjű kovácsolt kerekek általában könnyebbek az öntötteknél.
Mi ad egy kis súlyt a keréknek? Néhány kilogramm több, pár kilogrammal kevesebb, mi a különbség?
A különbség nagy. A könnyűfém keréktárcsa 20-50% -kal könnyebb az acélnál. Mit jelent ez a felfüggesztésért, az autó előrehaladásáért? Az autó lágyabb lesz, simábban. Mivel a kisebb küldte súlyt a rugók (rugózatlan tömeg -. Gumiabroncs, kerék, féktárcsa, fékbetétek, stb), a zökkenőmentes az autó, és a rezgéseket csillapítani gyorsabban. És ennélfogva - a nagyobb kényelem és a felfüggesztés kevesebb kopása.
Ismeretes, hogy a megrakott autóval simán halad. Miért? Emlékezzünk a fizikára. Ha két súlyt egy rugó köti össze, és egyszerre egy ütést ér el, akkor hamarosan mindkét tömeg ugyanolyan frekvenciájú lesz, amelyet a két terhelés tömege és a rugó merevsége határoz meg. És ha egy könnyűsúlyú (kerék), a másik nehéz (test), az oszcillációk frekvenciáját nagyobb mértékben határozza meg a könnyű terhelés (kerék) és a rugós merevség tömege. Az út egyenetlenségének dinamikájában a kerék tömegének egy kilogrammkal való csökkenése megegyezik a rugalmas tömeg 15-20 kg-os növekedésével. Vagyis a komfort fokozatosan növekszik, mintha a testben további 60-80 kg volt egyenletesen elosztva, sőt, az autó súlya kissé csökkent, és a gyorsulás dinamikája javult.
Alumínium, annyira puha, hogy lehet egy kerék?
A puhaság érzése alumínium fólia (amelyen tökéletesen főzhetnek csirke vagy hal a sütőben) és az elektromos vezetékek alumínium vezetékei. Elektromos vezetékek és sokféle fólia készül a kereskedelemben tiszta alumíniumból.
A kerék nem alumíniumból készül, hanem alumínium ötvözetből. Az alkalmazott ötvözetek tulajdonságai olyanok, hogy az öntött vagy kovácsolt kerekek sokkal jobban ütköznek, mint az acélok, és megtartják alakjukat. Ha katasztrofálisan erős ütéseket enged, az alumíniumötvözetből készült ötvözet kerekek majdnem örökek.
Az alumíniumötvözetek sokfélesége lehetővé teszi, hogy kiválassza az anyagot a nagyon összetett műszaki problémák megoldásához. Például az alumíniumötvözetekből történő fröccsöntés a belső égésű motorok ilyen felelősségű részeit, mint a dugattyúkat, a szilárd öntött tömböket acél burkolatok nélkül és az égéskamrában történő galvanizálással teszi.
Melyik hajtás jobb - öntött vagy hamis?
A legjobb kerék az, ami illik az autóhoz és tetszik. A GOST a könnyűfém keréktárcsákhoz egy. Ha nem tudja eldönteni, melyik technológiát szeretné, akkor választhat egy kereket, ahol mindkét technológia jelen van. Például az OZ három részből álló kereket gyárt: egy kovácsolt kerék, egy külső kerék, gördülő kerékkel, belső keréktárcsa öntött kerékkel, és mindez titán csavarokkal van csavart.
Hogyan lehet megkülönböztetni az előregyártott könnyűfém keréktárcsákat az öntvényektől (öntött kerekek)?
A világon a könnyűfém keréktárcsák fő része szilárd öntött (egyrészecske, monoblokk), fröccsöntési technológiával vagy fröccsöntő öntéssel. A kétrészes könnyűfém keréktárcsákban a tárcsa és a kerékpánt acél vagy titán csavarokkal van összekötve, amelyek egyenletesen vannak elosztva a perem kerületén. Ezeknek a csavaroknak a fejei is szokatlan, "feltört" megjelenést kölcsönöznek a keréknek. Ne feledje, hogy a lemez és a keréktárcsák különböző technológiákkal előállíthatók.
Sok vállalat szilárd, öntött keréktárcsákat gyárt, amelyek rövid dekoratív jellegűek. Ahhoz, hogy megkülönböztesse a tömörített kereket és a felemelt sínt a szerelvénytől, meg kell nézni a kereket a hátoldalról. A peremtől a lemezig tartó átmenet szilárd határa folyamatos (varrás nélkül).
A technikai előnyök Az előregyártott kerekek, különösen az acélcsavarok, nem szilárd öntéssel rendelkeznek. A Falshbolty csak növeli a kerék súlyát, és elveszhet, különösen az utakon.
A könnyűfém keréktárcsák felszerelése az autóra kevéssé különbözik az acél kerekek felszerelésétől, és ez önállóan elvégezhető. De számos oka van annak, hogy ajánlott a könnyűfém keréktárcsák, különösen az újak beszerelését szakosodott szervizközpontokban. Felsoroljuk őket:
- A gumiabroncs szerelését professzionális berendezéseken kell elvégezni, hogy ne sérüljön a lemez festékrétege, és biztosítsa a gumiabroncs gyűrűjének és a tárcsa peremének szoros illesztését.
- Ha a keréktárcsákat kiegyensúlyozza a lemezen, akkor ajánlott öntapadós (ragasztó) kiegyenlítő súlyokat használni. Ha a kiegyensúlyozó gép megfelelő programot tartalmaz.
- A kerék nem érintheti az autó testét a kormány szélső helyzetében.
- A gumiabroncs felszerelése előtt meg kell próbálnia a kereket a gépkocsiban, és győződjön meg róla, hogy biztonságosan rögzíthető és központosítható a kerék. Ellenőrizze továbbá a kerék felfüggesztési alkatrészekkel, kormányzással és fékberendezésekkel való kompatibilitását.
- Győződjön meg róla, hogy a csavar vagy csap menetes részének hossza elegendő a kerék rögzítéséhez. Például a "natív" Zhigulevsky csavar, amelyet az acél kerék köt össze, nem használható - a menetes rész elégtelen hossza, a "szoknya" hiánya. Ezért a könnyűfém keréktárcsák a "Zhiguli" számára rendszerint saját csavarjukkal vannak kiegészítve. A csavar (anyacsavar) fordulatszámának legalább 6-8 teljes fordulatot kell biztosítania a szűkítés előtt. A rögzítőcsavarok (anyák) meghúzási nyomatéka a jármű útlevelében van megadva, de legalább 110 Nm-nek kell lennie.
- A kerék beszerelésekor győződjön meg róla, hogy semmi sem zavarja az agy és a kerékagy felületének sűrű összefüggését. Szoros zárást zavarhatja, mint például elkapó, fékezés dob csavarok túlnyúló tömítés arc, a sapkák a korábbi acél keréktárcsák használható könnyűfém.
- Ügyeljen arra, hogy a kerék ne érintse meg a felfüggesztést és a kormányzást.
- Ügyeljen arra, hogy a kerék rögzítőfuratok (PCD) és az agy középpontjai pontosan ugyanazok legyenek. Szerelési lyukak készült tűréssel plusz az átmérője, lehet, hogy rossz választás kerekekkel, ha PCD eltér a rendszeres néhány milliméterrel, például 4h98 és 4x100 és 5h112 5h114,3 elfogadhatatlan az agyon PCD 5x112 telepíteni kerék PCD 5x114,3. Ebben az esetben az összes csavart (csavarok) teljesen meg van húzva csak egy, és a maradék lyukakat „vezetne” és kötőelemek lenne nedotyanutym vagy meghúzni lánc- és ennek következtében, a leszállás a kerékagy kerék hiányos. Mozgás közben egy ilyen kerék "megverni", és a nem teljesen meghúzott anyákat magától lecsavarják.
- Győződjön meg arról, hogy a kerék középpontja a kerék középső lyukán található agyon. Ha a kerék központi lyukának átmérője nagyobb, mint az agy középső átmérője, válassza ki a megfelelő középső gyűrűt.
- Győződjön meg róla, hogy a lemez belső része nem érinti a jármű elején és hátulján lévő fékelemeket. Abban az esetben, ha a jármű fékező féktárcsákat használ, akkor a tárcsa és a tárcsa közötti távolság legalább 6-8 mm legyen. Ellenkező esetben a tartó érintheti a lemezt a fékbetétek cseréje után. A féktárcsák és féknyerők méretét főként a motor teljesítménye határozza meg, és az egyes modelleknél a motortól függően változhat.
- Kövesse a kerék adatlapjában megadott kezelési útmutatót.
Hogyan határozható meg a kerék beállítása?
Kerékkatalógusok vagy közvetlen mérés alapján. Mindkettő a legjobb a szaküzletekben.
Alumínium vagy magnézium?
A magnéziumötvözetből készült kerekek kovácsolhatók vagy öntöttek. Magnézium ötvözetek fogékonyak az általános korrózió, galvanikus korrózió, így a kerék felületén a festés előtt speciális bevonat védendő, és a szerelési furatok kell nyomni átmenet hüvely.
A magnézium kerekek kisebb súlyúak, mint az alumíniumötvözetek. Főként motorsportban használják.
Lehetőség van különböző paraméterekkel rendelkező lemezek telepítésére az autóban (valószínűleg egy másik indulással)? Mennyire befolyásolja a felfüggesztés kezelését, állapotát?
A PCD kerék beállítási paraméterei - a rögzítő lyukak központjainak átmérője - és a DIA - az agy lyukátmérője - szigorúan meg kell felelnie az autónak.
Viszonylag indulás: a szubjektív benyomások a legtöbb vezetők, az autó kezelése változik, ha változik a kerék távozása néhány milliméter nem éreztem. Továbbá, ha tuning kerék járművek gyakran meghatározott kibocsátási, jelentősen eltér a „bennszülött”, például, amelyben kerekek török gyártók zéró emissziós (ET 0) a „nyolc” (ET 35).
A művelet azonban az autó, a kerekek, amelyek baleset jelentősen eltér a „natív” hozhat a tulajdonos bizonyos kellemetlenségeket, mint például: gyakoribb tisztítást az autó (ha a kerék túlnyúlik a kerékdobok), további módosításokat ellenőrzése közben összehangolás .