Car Audio rendszerek
Tehát megtudtuk, hogy annyi energiához szükséges hatalom, mint az akusztika torzítás nélkül átalakíthatja a hangot. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni egy ilyen tényezőt, mint a teljesítményegyensúlyt. Ne lepődj meg, amikor a teljes munkaidős felvevő helyett egy modern CD-vevőt helyez el, és hallja, hogy a hang rosszabb: megsértette a teljesítményegyensúlyt. Sajnos, később meg kell törni a tisztességes akusztika miatt.
A kis dinamika a legnehezebben reprodukálja a basszust. Amikor a basszust sokat hozták, még egy nagyon tisztességes akusztika is nagy erőt fejt ki. Ezért ahhoz, hogy megkapjuk az optimális egyensúlyt a „előtte” kimeneti jel nélkül a basszus, és a „vissza” meg a dinamika egy nagy terület a diffúzor, és amely a kimenő jel egy kis feleslegben basszus. És előnyösebb a kerek forma dinamikája. Hanghullámot bocsátanak ki kevesebb torzítással, mint az ovális hullámok. Ebbõl a célból jobb választani a "húsz" (20 cm átmérõ). Nézd, a hang drasztikusan változik. Az első hangsugárzók megszabadulnak a túlterheléstől, a hangzás tiszta és világos lesz, a hátsó ovális hangszín pedig kiegészíti a hangzást a hiányzó basszusokkal. Minden rendben lenne, de a basszus ilyen "súlyozása" csak Pioneer (FIE, SFEQ) rádiófelvevők vagy CD-vevők erősítőit képes előállítani. A többi, hogy ilyen hangzást érjünk el anélkül, hogy külső erősítők szétválasztó szűrőkkel és áramváltókkal lennének nélkülözni.
Melyek az akusztika kiválasztásának kritériumai?
Ebben a kérdésben a legfontosabb az, hogy megértsük, mit várunk az autórádió rendszerétől: korlátozza a fej egység és a hangszórók cseréjét, vagy ezt követően kiegészíti a rendszert egy külső erősítővel és egy mélysugárzóval. Sajnálatos módon az akusztika jellemzői "menetelő" körülmények között nem ellenőrizhetők. Ezért el kell hinni a termelőket a padlón.
Számos tényező befolyásolja az árcédulát és a hangminőséget: a mágnes anyaga, a diffúzor, a felfüggesztés, a rendszer típusa és az akusztika érzékenysége. Sok autós komoly hibát követ el, ha nagy érzékenységű hangszórókat vásárol. Csak pénzt hurcoltak el.
A ferrites mágneseken alapuló akusztikáról sokat lehet mondani, és maga a dinamika megjelenése is. Minél nagyobb a mágnes tömege, annál nagyobb a teljesítmény a dinamikára, és annál nagyobb a névleges teljesítmény sáv. Vannak azonban kivételek a szabályoktól. Vegyük például a Morel akusztikáját. Teljesen más technológiákon alapul. Ugyanakkor az ilyen dinamikát kisebb súly és sokkal jobb tulajdonság jellemzi. Azonban csak az elit engedheti meg magának ilyen akusztikát: egyes rendszerek költsége meghaladja az 1000 dollárt.
Jobb minőségű két-, három- vagy négysávos akusztikát használni?
Ez talán a leggyakoribb kérdés egy kiváló minőségű autórádió-rendszer kialakításakor. Azonnal foglaljon állást, hogy a koaxiális első hangsugárzók nem alkalmasak erre a célra. Kivétel lehet, ha kétirányú koaxiális hangszórók, mint kombinált MF / HF kibocsátók. A kétirányú komponens elülső akusztikája - akárcsak bármilyen kompromisszumos kialakítás - hátrányai is vannak: a helyes hangzás és a megfelelő egyensúly megszerzése nehéz. Mindezek érdekében a multiband, diszpergált első audio rendszer alkalmas. A "sokat" kifejezés alatt inkább "három" szót értünk, mert a közeljövőben nem várható a négysávos rendszerek széles körű megközelítése.
Azt is hozzá kell tenni, hogy a minőségi hang megszerzése nehéz feladat. Szinte minden autóhoz egyedi megközelítésre van szükség, és számos olyan munkát igényel, amelyek magukban foglalják az utastér zajt, rezgésszigetelését, hangszóró telepítési helyek előkészítését, jobb kábelezést stb. Sok "buktató" van, és az eredmény a szerelő készségétől, az autótulajdonos vágyától és pénzügyi lehetőségeitől függ.
Milyen típusú CD-vevők jobb anti-sokkok?
Először meg kell értened, mi az "ellenálló". Az audiojel először a processzoron feldolgozott, a CD-vevő memóriájába kerül, majd lejátszásra kerül. A digitális "antishock" készülékkel szinte lehetetlen egyensúlyt teremteni. Nem volt igazság, anélkül, hogy a kenőcsben lennék. Az ilyen készülékek hangja elveszti a színeket, a részleteket, digitálisabbá válik. Elektronikus zene hallgatásakor még a vékony fül sem fog csalódni. De a dzsessz, a blues, a rock, a klasszikus és még "pop" ez a "szárazság" is észrevehető. Talán ezért a digitális "antishock" nagyon ritkán kerül felhasználásra a gépkocsiban (általában drága modellekben). Az ütközésgátló kifejezés jobban megfelel a költségvetési és a középosztályú jármûvek anti-shock mechanizmusainak. A CD-meghajtó ezeken a modelleken egy speciális felfüggesztésre van felszerelve. Amikor a vezetés az utakon egy bevonattal messze az ideális, hogy leütötte a fejét, nagyon nehéz. A hibák általában csak nagy lyukakon jelentkeznek. De ez ismét egy bizonyos eszköz vibrációs ellenállásától függ. A Kenwood, a JVC, a Sony és a Pioneer CD-vevők legjobban a hazai utak sajátosságaihoz tartoznak. A leggyengébb, paradox módon a Blaupunkt és a Grundig. Németországban nincs gond az utakon, ezért ezek a vállalatok kevesebb figyelmet fordítanak a rezgésellenállásra. Azonban a Blaupunkt és a Grundig CD-vevők hiánya a hangminőség hátterében kudarcot vall.
Miért vannak olyan modellek a kazettás magnók és CD-vevőkészülékeken, amelyeken van egy kiterjesztett VHF-szalag a piacon?
Hogy meglepődjék? A FÁK-országok piaca másodlagos jelentőségű a legtöbb gépjármű-audio berendezés gyártója számára. A fejlett UHF-tartomány ma csak a költségvetési osztályba tartozó vevőkészülékek és CD-vevőkészülékeken található meg. De nem is az értékesítésről van szó. Az FM sáv terjesztésének kapcsán a VHF hullámai kevésbé voltak igénybe véve az autósok. Ezért a kiterjesztett VHF-tartományú készülékek csökkentésére irányuló tendencia a termelők piaci keresletre adott válaszát jelenti.
MP3 - a hangtömörítési módszer, amelyet a német Fraunhofer Intézet kutatói fejlesztettek ki és szabadalmaztatták. Ennek alapján az MPEG-1 és MPEG-2 algoritmusokat vettük. A 64-től 320 Kbit / s-ig terjedő bitráta és az első és a második algoritmus 8-128 Kbit / s között változhat és változhat. Egy bizonyos keret definiált alulról és felülről. Például 128 és 256 Kbps. Ez lehetővé teszi a teljes áramlási sebesség csökkentését, de sajnos a legerősebb időbeli torzulásokhoz vezet, detonációban, "úszás" hangzásban és a fényerő csökkenésében.
Az MP3 formátum számos szolgáltatási lehetőséggel rendelkezik. A fájl létrehozása után létrehozhat egy alfanumerikus "legenda", amelyben le lehet írni a dal, az előadó, a műfaj, a kiadás éve és a kiadó nevét.
Az MP3-munka elve az alábbi: az eredeti hangot digitálisan osztják több frekvenciasávra, majd mindegyikben kompresszió következik be. Ugyanakkor, miután kis mintavételi gyakorisággal bemutattuk az egyes csoportokat, az adatfolyam csökkenthető 4, 6, 8 és több alkalommal. Például 128 Kbps bitráta esetén a tömörítési arány 11-szeres.
Az MP3 formátumot használó szervezetek és magánszemélyek mellett egy lemezen található több albumról gyűjtemények készítésére és az interneten keresztül történő audioadatok továbbítására az MP3 nemrég széles körben használják a műsorszórást.
Mi az RDS rendszer?
Az RDS (Radio Data System) olyan rendszer, amely kódolt információt továbbít az FM (FM) frekvenciasáv sugárzásának frekvenciáján. Lehetőségei közé tartozik a kimenet a vevő megjelenítő állomás nevéhez, a rádióhullám kiválasztása a zenei stílusnak megfelelően, időkorrekció és gyorskeresés a kedvenc hullámhoz. Ráadásul minden RDS funkcióval rendelkező tuner rendelkezik TA (Traffic Annoncement) móddal. Ha aktiválva van, a készülék automatikusan vált bármilyen üzemmódról a forgalmi jelentésekre vagy más fontos hírekre. És ha jelenleg egy kazettát vagy CD-t játszik le, a tuner szünetel vagy növeli a hangerőt.
A CD-vevő "megérinti" az állomásokat. Mi az oka?
Az RDS funkciójú készülékeknél a belépő szintű jel gyakran ütközik a tuner processzorral. Úgy érzékeli a hangolt hullámot, mint egy és ugyanazt a programot ugyanazon tartomány különböző frekvenciáiban, és automatikusan elkezdi keresni egy erősebb jel forrását az AF (Alternatív frekvenciák) kóddal. A 90-es évek közepén nagyon nehéz volt ellenállni egy ilyen jelenségnek. Még elérte azt a pontot is, amikor forrasztotta a pályákat a táblákon. Manapság gyakorlatilag minden új és beacon gép képes az RDS vagy az AF funkció kikapcsolására a menüben vagy a gombok kombinációjának megnyomásával.
Hogyan növelhető az FM hullámok vételi sugara?
Sok autós szembesült ezzel a problémával, mint az FM sávban lévő állomások adójának vesztesége. Érdemes vezetni 30-40 kilométerre, mert interferenciát fog okozni, majd a tuner "kérni" tesz egy kazettát vagy CD-t. Az állomások vételi sugárának növeléséhez használjon aktív antennákat. Leghíresebb közülük a Bosch Autofun. Bizonyos területeken ez az antenna növelheti a magabiztos vétel sugara 60 km-től 120 km-ig, az iránytól és a tereptől függően.
Mi az amerikai tuninghangolási lépés és hogyan különbözik az európai?
Az amerikai lépéssel a beállítások megtalálhatók a Clarion eszközökön. Ha Európában az FM sávban a lépés 0,05 MHz, akkor az USA-ban a lépés 0,1 MHz. Ennek eredményeként egy ilyen készülék csak páratlan állomásokat találhat. Ez a probléma azonban egyes Clarion modellek esetében meglehetősen könnyű megoldani: a menü átáll az európai hangolóhangolásra.
Dugja be vagy csavarja be?
Ez az audio berendezések telepítőinek örök kérdése. Egyes szakértők inkább a régi módon dolgoznak. A csavarás előnyei közé tartozik a kontaktus sűrűsége és a kapcsolat folytonossága. A második telepítők (új generációs) inkább a dugókat. Nehéz megmondani, kinek a maga oldalán az igazság. De a jövő még mindig az ISO csatlakozók mögött van. Először is, a dugók jelentősen csökkentik az audio berendezés telepítési idejét. Másodszor, védettek az oxidációtól és a rövidzárlattól. Harmadszor, maga a kapcsolat leválasztható. A fej egység javításakor vagy diagnosztizálásakor könnyen le lehet bontani. Végül az ISO csatlakozók csak esztétikusabbnak tűnnek.
Az elmúlt években az ISO-csatlakozókat a gyártók telepítették szinte minden európai gépkocsira, valamint néhány, Európára gyártott márkát. Most a legmodernebb fej egység egy beépített ISO csatlakozóval rendelkezik, vagy megfelelő adapterrel van felszerelve. Nincsenek egyhangú vélemények az antennacsatlakozókról. A gyakoribb a DIN ("pin"), Európában, tartósan ISO ("tabletta"). Ezért néha adapterre van szükség a telepítés során (Kenwoodval, Sony-val és másokkal együtt), különösen akkor, ha rendszeres antenna van az európai autókhoz.
Értékeld ezt az oldalt