Az ATM kezelhetősége és stabilitása
Oldal 13/15
A löket simasága az automatikus telefonközpontok tulajdonságainak kombinációja, amelyek biztosítják, hogy a vezető, az utasok, a rakomány, az alváz és a testrészek korlátozottak legyenek a rezgésterhelés meghatározott normái szerint. Vibronagruzhennosti normák be, hogy az utakon, amelynek célja az alközpont, az üzemi fordulatszám-tartománya rezgés kivásárlási tapasztalt vezető és az utasok nem okoz nekik fájdalmat és gyors fáradtság és rezgésterhelés, a futómű és karosszéria elemek - a károkat.
A kényszerített oszcillációk fő forrása a kerekek közúti kölcsönhatása, a kerekek kiegyensúlyozottsága, a felfüggesztés és a futóműben jelentkező problémák.
A 10 cm és 100 m hullámhosszú hullámhosszúságú nyúlványokat és üregeket általában mikro utaknak nevezik. A 10 cm-nél kisebb hullámhosszú kis szabálytalanságokat durvaságnak nevezzük.
A fő eszközök, amelyek védik a túlzott dinamikus hatásainak utak és korlátozza vibronagruzhennost elfogadható szintre, a felfüggesztés, a gumik, és a vezető és az utasok és több rugalmas ülés.
Az automata telefoncserék különböző rezgő elemeinek frekvenciáit, elmozdulásait, sebességét és gyorsulásait tömegük és rugalmas elemeik jellemzői, a mozgás sebessége és az út mikro profiljának jellemzői határozzák meg.
Az autó olyan, mint egy oszcilláló rendszer.
Az ATS egy összetett mechanikai rendszer, amely nagyszámú, különböző csatlakozású tömegből áll. A komplex mechanikai rendszerek mozgási törvényeinek tanulmányozásakor a szabadsági fokok fogalmát használják, amely a rendszer elemeinek független elmozdulásainak összegét jelenti, amelyek mindegyikét szilárd testnek tekintik.
Az automatikus telefonközpont oszcillációinak leírásának mértéke, következésképpen a szabadságfokok száma függ a megoldandó problémák természetétől. Az elsõ közelítéshez szükséges oszcillációk vizsgálatához célszerû egy oszcilláló rendszert használni, amely három tömegbõl áll. Az első kerek, beleértve a testtömeget, a motort, az átviteli mechanizmusokat, a rakomány súlyát, az utasokat és a vezetőt. Ezeket az elemeket együttesen szilárdnak tekintik, két szabadsági fokkal - függőleges mozgás és forgatás a függőleges síkban. A csupasz tömegek, amelyek magukban foglalják az első és hátsó tengelyeket a kerekekkel együtt, egy fokú szabadságot biztosítanak - függőleges elmozdulások. Így a biaxiális járművet szimuláló rendszer három tömeggel és négy szabadsági fokkal rendelkezik.
Egy ilyen oszcilláló rendszer esetében az oszcillációk természetes frekvenciáinak száma megegyezik a szabadsági fokok számával. Az oszcilláció szabad és kényszeríthető. A rendszer oszcillációi, amelyeket a terhelés (oszcillációs forrás) befejezése után végeznek, szabadnak neveznek. Elöl és mögött a rugózott tömeg két, egymással szorosan összekötött rugalmas elemen - a rugalmasságot biztosító rugalmas felfüggesztőelemen és a merevséggel rendelkező gumiabroncson nyugszik.
A következő merevségi viszonyok jellemzőek:
- nagyon kis osztályú személygépkocsik c / c = 3 ... 4
- kis és közepes osztályú személygépkocsik / s = 7 ... 10
- high-end automatikus telefonközpontok / s = 10 ... 20
Mind a rugózott, mind a nem rugalmas masszák komplex kétfrekvenciás rezgéseket hajtanak végre. A kétirányú PBX négy természetes frekvenciával rendelkezik - két alacsony és két magas. A simaság legegyszerűbb becsült mutatója a rugózott és a nem süllyedt tömegek szabad oszcillációjának gyakorisága, valamint a kényszerített oszcilláció.
A szabad rezgések gyakoriságát a Hz függvények függvényében határozzák meg:
fst a felfüggesztés statikus elhajlása, amely a kerekeknek a testhez viszonyított elmozdulását a rugalmas szuszpenzió elem gravitáció általi deformálódása miatt veszi.
ahol: G - statikus súlyterhelés ezen tengely felfüggesztésére, H;
C - e tengely felfüggesztésének teljes merevsége, N / m.
Az autók sima futása kielégítőnek tekinthető a wz = 0,8-1,2 Hz-nél, a szállítási költség wz = 1,2-1,8 Hz.
A nagyfrekvenciás oszcillációkat végző, nem rugalmas masszák (autóhidak) szabad oszcillációjának gyakorisága a gumiabroncsok merevségének, Hz.
ahol: - az e tengely abroncsainak teljes merevsége N / m.
- a tengely felfüggesztés rugalmas elemeinek teljes merevsége;
A szabadon kívül az autó a közúti szabálytalanságok által okozott ingadozásokat és kényszerű ingadozásokat eredményez. Ezeknek az oszcillációknak a gyakorisága, Hz. a következő kifejezésből kerül meghatározásra:
A simaság legfőbb becsült mutatói a vezető, az utasok, a rakomány és az alváz és a test jellemző elemei rezgési szintjei. A kiértékelés a vibronagruzhennosti RMS gyorsulás oszcilláció (rezgésgyorsulást), vagy a sebessége a rezgések (vibráció) a vízszintes és függőleges irányban. A vibrációs gyorsulás és a vibrációs sebességek aránya a különböző rezgési frekvenciáktól függ. Vibroacceleration ellenőrzés bizonyos helyeken, például a vezető helyén a kirakodás az utasok a személyszállítási alközpont - a hátsó ülésen, a jobb oldalon, az autóbusz - a bal oldali falon az utastér és az első és a bal hátsó kerék.
A NAMI autóvizsgálati helyszínen a tanfolyam simaságát az OST 37.001.291-84 szerint kell értékelni a vezetőülésen az átlagos négyzetes vibrációs gyorsulás értékei alapján. Vizsgálatokat végeznek háromféle úton: 1) cement fékpad úton szabálytalanságok magas és 6 mm 2) macskaköves aszfaltozott úton kátyúk nélkül egyenetlenségek magas és 1,1 cm 3) macskaköves úton kátyúk 3cm megfelelően rezgés gyorsulás az ülésen a vezető nem. meghaladja az 1 m / s értéket. 1,5 m / s. 2,3 m / s.
Azokban az esetekben, amikor a tényleges érték az átlagos gyorsulás négyzetes haladja szabályozó működés közben, amelynél a hatékonyság és a rezgés okozta fáradtság nem vezet az alacsonyabb termelékenység csökken 8 óra a következő: ha a haladó megengedett határértékeinek 1,4-szer - akár 2 óra, 2-szer - akár 1 óra, 4-szer - 15 percig.
A laza rakományok mozgásának megakadályozása érdekében a rakodópadló padlójának függőleges gyorsulása nem haladja meg a g értékét. Az átlagos négyzetes vibrációs gyorsulás ezen értékén alapulva a szükséges készlet nem haladhatja meg a 0,15 ... 0,3 g értéket.
A szabálytalanságok által okozott ingadozások mellett nagy figyelmet fordítanak a hang rezgések (zajszint) normalizálására mind az automatikus telefonközponton belül, mind azon kívül. A zajszintet intenzív gyorsítással ellenőrizzük a második vagy a harmadik fokozatban. Így az utasok automatikus telefonközpontjaihoz a zajszint beállítása: külső - 82 dB belső - 80 dB. Külső buszokhoz - 89 dB, belső 82 dB.