A rádióvezérlő modellek ABC-je
A rádió-telemechanika ABC-je
Egy kicsit a rádiókészítésről
"Televory"
Rádióvezérlő modellek alapjai
A rádiócsövek versenyzői
Félvezető dióda
A tranzisztor nagyon egyszerű
Tranzisztor - áramkapcsoló
Tranzisztoros erősítő
A legegyszerűbb egyirányú rádióvezérlő berendezések modellekhez
Kezdje az érzékelő vevővel!
Fogadóberendezés gyártása
Elektromágneses relé
Várj, ne menj tovább!
Hogyan működik a rádióadó?
Egyszerű rádió adó
A fogadó és továbbító berendezés beállítása Kormánymű
Egyirányú rádió-szabályozó berendezés
„Lenyelni”
Egy detektor, amely több millió alkalommal erősíti meg a jelet!
A fogadó berendezés működése
Vevő gyártás
A rádióerősítő hangolása
Az egykomponensű berendezés végrehajtó mechanizmusának működése
A "Swallow" fogadó készülék rakéta változata
A távadó "Fecske" gyártása és gyártása
Adó beállítása
Többcsatornás rádióvezérlő berendezések modellekhez
LC szűrők - mi ez?
Többcsatornás vevőkészülék
Egy többcsatornás vevő készítése
A többcsatornás vevőegység beállítása 228
Hogyan lehet a távadó RUM-1 231-et létrehozni
Az adóegység beállítása RUM-1 246
Többcsatornás berendezések irányító mechanizmusa 248
VI. Fejezet Az autó "Katyusha" rádióvezérelt modellje 254
Furcsa autók -
Az autó "Katyusha" modelljének elkészítése 255
VII. Fejezet A legegyszerűbb rádiófrekvenciás modell "Swallow" 267
Vitorlázó modell gyártása -
A 274-es modell összeszerelése és beállítása
VIII. Fejezet A csónak "csirkehajtás" rádióvezérelt modellje 277
A titokzatos esemény Newportban -
Nagyon egyszerű a "Duckling" 278 építése
Helpdesk 288
Az áramkörök rádióösszetevőinek szokásos elnevezései - Az RSM, RES-6, RES-9, RES-10, RES-15 relé típus alapadatai 289
FPAGMEHT KÖNYVEK (.) A "KATYUSHA" JÁRMŰ RADIO-VEZETETT MODELLJE
ORSZÁGOK
1915 nyarán nagyon titokzatos legénység haladt Berlin egyik utcáján. Az emberek megálltak, és meglepetten néztek rá. Olyan volt, mint egy autó, de csak test nélkül. Az első és a hátsó kerekek között mozgott valamilyen fémszalag. Azonban a legfurcsább dolog az volt, hogy egyetlen személy sem volt a legénységen.
A legénység lassan, de biztosan lendült. Miután elérte az egyik keresztirányú utcát, egyenesen a sarkon fordult. Miután az utca elhaladt, és még néhány fordulatot tett, a legénység eltűnt egy gyár udvarán, a fiúk legnagyobb kíséretében.
Ennek a furcsa, önjáró személyzetnek a vezetését rádióhajtóművel végezték el a mögötte elinduló autóból.
Anton Fletner furcsa személyzetének feltalálója eredetileg a fejhallgatóba vette, hogy irányítsa a rádió lovakat, és még szabadalmaztatta a találmányt. Érdeklődött a frankfurti cirkuszi tulajdonos találmánya iránt. Kísérleteket végeztek, de teljes kudarcba fulladtak.
- A lovak keményebbnek tűntek, mint gondoltam - mondta Fletner védekezésében. és elindult egy rádióvezérelt autó létrehozására.
És kilenc évvel később, 1924-ben, egy hasonló képet látott Berlinnek
Nap Dayton város utcáin, az USA-ban. Csak az utca mentén mozgó kocsi hasonlít az alakjára, mint egy hajó, mint egy autó.
Fentről le volt zárva, és három kereke volt. Nyilvánvalóan nincsenek emberek ebben a kis legénységben. Időnként a furcsa autóról hallották a jelző kürt hangjait, a harang hangjait, ami a gyerekek lelkesedését okozta, akik utána futottak.
Amikor a piros jelzőlámpa felgyulladt, az autó megállt. A zöld fény eljövetelével az autó újrakezdte mozgását. Gyakorlatilag manővereztette a többi autót, fordult egyik irányba vagy másikba.
Ez az autó zsúfolt utcákon viselkedett, mintha szeme, füle és agya lenne. De természetesen semmi sem volt a kocsival. Ők, mint az első kocsit, távoli személyzet irányították, rádióhullámokat használva.
Az autó "rádió agya" egy antennával, frekvenciaváltóval és több relével volt felszerelve, amelyek lezárják és kinyitják a légcsövek szelepét. A csöveken keresztül a sűrített levegőt több hengerhez szállították, amelyek az autó különféle vezérléseit mozgatják.
Nem minden érdekes?
Te is a rádiós vezérlésű autód, természetesen nem valódi, hanem egy modell, és ezt "Katyusha" -nak hívod.
VII. Fejezet.
SIMPLE RADIO-CONTROLLED PLANER MODEL "SWALLOW"
A rádiófrekvenciás modellt mindig a fogadóberendezés gyártásával kell kezdeni. Előfordulhat, hogy nem fog tudni alkatrészeket szerezni a vevőkészülékhez, és másokat kell kicserélnie, ezért a berendezés méretei és súlya jelentősen megnő. És ez elkerülhetetlenül szükségessé teszi a vitorlázó tervének megváltozását.
A PLANER MODELL GYÁRTÁSA
A "Swallow" vitorlázó rádióvezérelt modelljének kialakítása az A-1 "Pioneer" vitorlázógépen alapul. A modell általános rajza a 171. Ábrán látható.
A "Swallow" vitorlázó modell alapadatai: szárnyas terület 19,25 dm2; a stabilizáló területe 5,25 dm2; a repülés súlya, felszereléssel együtt, 450-500 g.
A szárny. A modell szárnya az 1. és 2. fenyőcsatornából, az elülső 3 és a hátsó 4 élből és a bordákból áll, a 172. ábra szerint.
Rib egy szárnya készült milliméteres rétegelt sablon ábrán látható 173. Ezután, a lécek vannak fenyőből gerendák, mellső és hátsó élekkel. Gerendák törési helyeken vágják ábra 172, és kenni nitrokleem gondosan becsomagolt menet. Biztosítani kell, hogy az oldalelemek végei legyenek
A középső felett 80 mm-rel emelt. A törési helyek elülső és hátsó szélei a szellem lámpa tüzejére hajolnak úgy, hogy a szélek végei is középen 80 mm-rel emelkedjenek. A szélek hajlítása előtt a kanyarokat vízzel nedvesítik.
Most arra van szükség, hogy egy rajz 171 a szárny rajz életnagyságú és ismét szerelje fel. Kezdetben gyűjtött bordák gerendák, majd a nyílásba végén a bordák behelyezzük a nyomóéle. Az utolsó ragasztott az elülső élhez. Minden csomópont a szárny részek nitrokleem kiadósan kenni. A végén a szárnyak a ragasztó elhelyezett keresztirányú lamellák 5 és merevsége a hajtogatási területeken a mellső és hátsó élekkel, és ragasztott celluloid sarkok 6 végein a szárnyak, ábra 172. A középső részét a szárny a nagyobb merevséget a merevítő lemezzel a 7. és 8., tett milliméteres rétegelt lemezből.
Miután a ragasztó megszárad, a szárny le van hámozva, és ellenőrizni kell a ferdítést. Ha van egy torzítás, azt ki kell küszöbölni, ha a szárnyat a forró lemez fölé hajlítjuk.
Ezenkívül a szárnyat cigarettapapír borítja, amelyet a szárny körvonala mentén kis adagokra vágnak. Először is, az alsó felületet lefedik, és amikor kiszárad, a felső. Miután a fedő teljesen száraz volt, a szárnyat egyenletesen nitrocellulóz-réteggel kell lefedni és újra szárazon kell hagyni.
A törzs. A 9 törzs orrát a 172. ábrán látható módon 4 mm vastag rétegelt lemezből készítjük. Ehhez a 174. Ábra szerint életmintát készítünk és fűrészelést végzünk rajta. A ragasztóval és körmökkel ellátott fűrészelt orrhoz két, 4X10 mm keresztmetszetű, 680 mm hosszúságú fenyőrács van rögzítve, amint a 172. ábrán látható.
A síneken, ragasztókon és szögeken is megerõsödött egy 5 × 10 × 60 mm méretû fenyõ 11 lemez. Ezen a lemezen található a szárny elülső éle, amely biztosítja a szükséges keresztirányú merevséget a szárny rögzítéséhez a törzshez. Ezenkívül a lábujj síkján fel van erősítve a 12 ragasztócsappal, bambuszból.
A lécek közötti keménységnél a ragasztót 120 mm távolságban kell elhelyezni a 3X10X30 mm méretű fenyőlapból vágott két "cracker" -re. A törzs összeállítása után a felső és alsó léceket két réteg szövettel papírozva és nitrocellulóz borítja.
A törzs tetején a 174. Ábra szerint 17 mm átmérőjű furatokat fúrtunk. Ezek közül a 14 és 15 nyílások használhatók a vevő és a zseb akkumulátor csatlakoztatására. A 16 lyukak a M2.6X10 mm-es csavarok rögzítő lamellák rögzítésére szolgálnak. A csavar jelölése azt mutatja, hogy hossza 10 mm, a szál pedig 2,6 mm. A 17, 18 lyukak az M2.6X10 mm teljesítmény relé csavarjainak szögét rögzítik. A tápfeszültség reléjének rögzítéséhez egy M2, 6X10 mm csavart helyeznek be a 19 lyukba. Ezenkívül 12 mm átmérőjű lyukat fúrnak az orr elején, hogy rögzítsék a vevő borítását.
A gyártás után a törzs anilinfestékkel festett, bőrrel tisztítják, és kétszer nitrocellulittal borítják.
Keel és stabilizátor. Keel 21 lapos, összegyűjtjük a ragasztócsíkok fenyő részén 2HYU mm ábrán bemutatott dimenziókat 175. az erejét a sarkokban a gerinc 22. A négyzetek beillesztett celluloid erősíteni gerinc között a törzs és a ragasztó szalagok a körmökre, mint ábrán látható 172.
Oldalkormány 23 készült 1 mm vastag rétegelt lemez, és a csuklók a menet csatolt hátsó éle a gerinc, amely számára a szabadságot, hogy térjen el egy szög 30 ° a központi helyzetben. A szabályozás a fordulópont 24 kereket beillesztett ringató készült celluloid lemez vastagsága 1,0-1,5 mm.
A 176. ábra mutatja a kormánykerék vezérlését. Között a rázkódás a hálózati kapcsoló és a közbenső himba 25 telepítve van a törzs 26 rúd, készült fenyő sínszakasz 4X4 mm. Hossza huzal a 27 füleket kell lenniük, hogy ha eltérés lengő teljesítmény relé 28, a közbenső himba 25 szigorúan merőleges a törzs sínek.
A közbenső himba 25 gyártják egy darab celluloid vastagsága 1,0-1,5 mm között sínek és rögzítve egy csavart és anyát M2,6X12 mm. A közbenső himba és a himba kerékelfordulást rudat 24 van elhelyezve egy huzal 29. változtatásával ez a távolság egy rajzolt lehet változtatni a kezdeti A szög a kormánylapát. Egy előre beállított távolság olyan, hogy a kerék forgási elutasította 10 - 15 ° jobbra a rés használt jelfogó 1 mm. Ez a rés beállítható a 30 határoló hajlításával.
A kormánykerék vezérlőáramkörének működtetése a következőkre korlátozódik. A gumiszalag húzza a középső hintaszéket. Amikor a tápfeszültség relé aktiválódik, a lengőkar végét 3-ról 4 mm-re mozgatja a modell középpontja felé. Rod 26 így is elmozdítja, 3 - 4 mm, átvitelére ez a mozgás egy köztes himba rudat 29. Ennek eredményeképpen, a kormánykitérésre szögben a 10 - 15 °, de a bal oldalon.
A stabilizátor összegyűjtjük nitroklee hat bordák, egy hosszirányú taggal 32 és a hátsó és elülső széle a 33 ábrán látható 171, 172. A bordák anyaga mész lemezek 2 mm vastagságú sablon minta 173. szilárdsági szögek stabilizátor beillesztett celluloid négyzetek.
A gerinc és a stabilizátor mindkét oldalán szövetpapírral van beillesztve, majd szárítás után nitrocellulóz réteggel borítják. A gumigyűrű stabilizátort az alsó sínek sínekhez rögzítik.
A felszerelés és a modell elkészítése után a zseblámpa tápellátását, vevőegységét, akkumulátorát telepíti és elektromos telepítést végez. A vevőkészülék és az akkumulátor a gumigyűrűhöz van rögzítve a törzshez, amely biztosítja a szükséges szilárdságot és a jó párnázást a modell telepítésekor. A tápfeszültség relé két csavarral van rögzítve M2.6H10lш anyával.
Minden elektromos telepítést a 177. Ábra szerint végezzünk, klorovinil szigetelésű sodrott vezetékkel.
Miután befejeztük a berendezés felszerelését a modellen, ellenőrizni kell működésének egészét. Ehhez a fogadó készülék be van kapcsolva. Csatlakoztassa a fejhallgatót a vevőkészülékhez, ahol szuper zaj hallható. Amikor a rádióerősítőt az adó frekvenciájára állítja be, a szuperkönnyű zaj eltűnik, és a hangszóró hangos hangot hall. Ebben az esetben a tápkapcsolót aktiválni kell, és a kormányt balra forgatni. Ha a tápkapcsoló nem működik, de a relé relé trigger kattanása hallható, akkor csökkentse a gumiszalag feszességét, vagy csökkentse az armatúra és a tápkábel közötti rést. Hibakeresés után a kormánykerék bekapcsolásakor a távirányító parancsát balra kell tolni, és amikor a parancsot eltávolítják, térjen vissza az eredeti helyzetébe.
Ugyanezt az eredményt kell beszerezni közvetlenül az adó 80-100 m. Ha ezeket a távolságokat, teljesítmény relé nem működik, ismételje meg a beállítást, de most forog a kiigazítás a vevőfrekvencia.
Miután ellenőrizte a berendezés egészének működését, a szárny a törzsre kerül, és szorosan kötve van egy gumiszalaggal.
Az összeszerelt modellben ellenőrizni kell a súlypont helyének helyességét. Ha a modell igazítása helytelen, akkor helyezze el az akkumulátort.
A modell szabályozása érdekében először a fű felett kell lennie, térdtől kezdve, majd meg kell kezdenie teljes növekedéssel.
Csak miután megbizonyosodott arról, hogy a modell be van állítva, folytathatja az indítását a trackerből.
A 178. ábra bemutatja a modell elindítását a tracker-ből. Az első asszisztens-üzemeltető - elindulva - fel kell venni a modellt 40-45 fokos szögben a szél ellen a szél ellen, és a vonal vezetékes gyűrűjét a modell horogján kell elhelyezni. A vonal másik vége, a szél ellen nyújtva, az operátor második asszisztense - a szigorítás.
A távadó a modell mögött van. A kezelő parancsnoka segítői elkezdenek futni, és a feszítőnek nagyobb sebességgel kell futnia, mint az indítás. Abban a pillanatban, amikor a járművezető érezni fogja, hogy a leer feszült, könnyedén felfelé ugrik a modellen. A szögmérő továbbra is fut, amíg a modell a hegymászási pozícióból vízszintes repülésbe nem kerül.
Kezelje a modellt azonnal, miután felszabadította a kezeiről, javítson ki minden eltérést az egyenes felszállásról. Ha megbizonyosodik róla, hogy egyenes vonalú repülés közben a modell jól viselkedik, óvatosan lépjen be a körbe, és rövid jeleket adjon. A jel időtartamától függően a modell kicsi és mély kanyarokat készít. Futtassa a modellt a sínről szigorúan a szél ellen, és az első indulást gyenge szélben kell végrehajtani.