A nyári gumiabroncsokon a jégautók javításánál - autójavítás
A naptári tél kezdetéig csak néhány nap van, ugyanakkor a természet diktálja a szabályokat, és a gondoskodó autótulajdonosok már sikeresen újravágták a vaslovát. De vannak a vezetői testvériség és azok, akik még nem cserélik le a nyári gumiabroncsokat télen. Mi van akkor, ha a reggeli jég az éjszakai fagyok után elakadna? Hogyan lehet vezetni egy autót egy csúszós úton, amikor a kerekek nyári gumiabroncsok?
Ez azt jelenti, hogy a nap még mindig elég meleg, de miután az alattomos reggel fagy út fokozott veszélyt okozhatnának az autósokat, mivel a nedves éjszaka esik aszfalt bevonva vékony, alig észrevehető film jég. Miután tett egy ilyen óvatlan manőver az úton, nagyon könnyű elveszíteni az irányítást, még a téli gumik, ezért beszélni a nyári gumik ...
És mégis, fontolja meg a helyzetet, amikor nyári gumiabroncsokon csúszós úton kell menni ...
A gumiabroncsokhoz való gumiabroncsok gumiabroncsokba való beszerelésének módja téli kerekekkel a csomagtartóban.
Most vetted el az új autódat a szalonból, ahol egyszerűen nem akarta megváltoztatni az autódat, mert ilyen jellegű drákói kereskedői árcédulák voltak.
Természetesen egyesek sietni fognak egy egyetemes tanácsadáshoz - ne próbálkozzanak és használjanak taxit vagy vontatót (a helyzetnek megfelelően). De egyet kell értenünk azzal, hogy ha néhány blokkot kell vezetni, akkor senki nem fogja követni az ilyen tanácsokat.
Tehát "szerencséd volt", hogy nyári gumiabroncsokon kijutni a hóban vagy a jégen. Mit kell tudni?
Magától értetődik, hogy a nyári gumik nem sírnak, és ennek megfelelően nincs képes ragaszkodni a jéghez. Ha az utat jeges kéreg fedezi, akkor jobb, ha semmilyen körülmények között nem indul el, akkor az autó akár 10 km / h sebességgel is meg fog jelenni.
A nyári gumiabroncsok merevebbek a téltől, és negatív hõmérsékleten "dubeet" -nek különböznek, és száraz durva aszfalt esetén is jelentéktelen tapadási folt.
Hogyan vezetni?
Először alacsony sebességgel, másodsorban pedig - maximalizálva a távolságot az autó és a jármű között. Semmilyen esetben ne tegyen hirtelen mozgást - ez a kormánykerékre, a gáz- és a fékpedálra vonatkozik.
Próbálja meg tartani az autót közepes vagy kissé fölött az átlagos fordulatnál (ha automatikus átvitel, manuális üzemmód).
Mindez persze jó, de mi van a fékekkel? Téli nyári gumik nem hivatkozhat az ABS és a fékek, különösen, amikor a modern autók, töltött mindenféle elektronikai - ebben a helyzetben van a veszélye, hogy a számítógép lefagy, vagy nem teszi lehetővé, hogy lassítson, mert lehetséges, kerekek blokkolását. Ezért, ha lehetséges, lassítson ilyen esetekben egy motorral, ugyanakkor gondosan engedje le a gázt. Ha a sebességváltó magas, és a fordulatszám alacsony, a gázkibocsátásnak nincs hatása. Ebben az esetben hagynia kell a vontatási tartalékot a kerekeken való áthaladás lehetőségének (az első kerék meghajtású személyautóknak).
Mi más segíthet?
Ha nagyon, nagyon jól kell menned, de az út jégén, és a gumiabroncsok nyáron, átmeneti megoldás van - kapja meg a kerék láncokat. Ezeket a láncokat a teherautók használják, hogy csúszósan felmászjanak a pályán (senki nem téli gumiabroncsokat rak a kocsikra, de a jég nem ritka hazánkban).
Akkor miért nem igazán kihasználják a hivatásos vezetők értékes tapasztalatait? A kerék láncok szinte minden autókereskedésben vásárolhatók meg. Képesek lesznek normális tapadást biztosítani az útfelületen, de az autó szabályozhatósága és még nagyobb kényelem, még a beszéd sem lehet. Készülj fel arra a tényre, hogy a lovaglás kísértése és zörgése kíséri, de jobb, mint kontrollálatlan csúszásnál?
A nyári gumik mögött álló fiatal vezetők vagy az első tüskék hibái
Az ilyen vegyes páros gyakran meglehetősen gyenge „vodyatly” a saját elsőkerék-autók (tipikusan ezek közé tartozik a fiatal, és enyhén szólva, nem nagyon intelligens ember), mert télen is szeretnék menni, és a „pereobuvki” a pénz nem elég. Mi van tele ilyen inkompetenciával? Első pillantásra úgy tűnik, minden sorrendben: a meghajtó kerekeket biztonságosan úttartása is, és nem vezetnek ... És a pokolba velük.
Sajnos egy ilyen rendszer "gördül" pontosan az első bekapcsolásig egy csúszós úton. A centrifugális erõnek megfelelõen az autó hátulja elindítja a pályát. A hátsó tengely egyszerűen megkezdi a belépést. Az első kerék meghajtású autók általában nem hajlamosak csúszni, de ha nem tapad az úton, rendkívül nehéz megtartani az autót.
Ha a hátsó kerekek hátsó kereke, a nyári kerekek elé kerül, még mindig nem szabad. Természetesen a valószínűsége, hogy ha viszont a front-end kezd csúszni, de sokkal kisebb - mégis nehéz motor kitolja a kerék is az út, de ha az autó továbbra is eltemetve, hogy ki ez a helyzet, a hátsó hajtás ...
Elhozzuk az autót a sodródásból
Tapasztalt vezetők, akkor hagyja el ezt a fejezetet a mi narratív. Itt utalunk a fiatalabb generációra, aki a közelmúltban megadta a jogokat, és nincs tapasztalata a téli vezetésre. Ráadásul az autósiskolákban elszenvedett ellentmondásos képzés nem halad.
Tehát Ön egy kerekes kormánykerék mögött áll, és a sarokban hirtelen úgy érezte, hogy az autó hátulja "lebeg". Sok újonc járművezető megijedt, gázpedált dob és próbál fékezni, és mi a végén? A csúszka egyre mélyebbre kerül, és a gép teljesen elveszti az irányítást, bizonyítva, hogy szabadon repül. Nos, ha egy ilyen hiba nem vezet halálos kimenetelhez.
Ilyen helyzetekben teljesen eltérő módon kell eljárnod - amikor egy elsőkerék-meghajtású autóban sodródsz, szorítsd ki a gázpedált úgy, hogy az elülső vég "húzza" ki a hátsó tengelyt az oldalsó csúszásból. Ugyanakkor a kormányt a csúszás irányába kell fordítani. Egy példa szerint ez úgy néz ki, hogy a hátoldal "szenvedett", amikor jobbra fordult, tehát balra fordítjuk a kormánykereket, de fanatizmus nélkül! Ha megfordítja a kormánykereket - az autó visszafordulni fog. Edak megforgathatja, amíg egy oszlop vagy fa áll az útban, és feltétlenül nincs rá szüksége. Ezért vezetés közben próbáljon nyugodt maradni, és mindent pontosan és pontosan megtenni.
Mint tudják, a gyakorlat nélküli elmélet halott. Ezért vegye ezt a cikket az arzenálra, és az első hóval a gyakorlatban néhány üres parkolóért jár. A "kilépési" és a "vészfékezés" automatizmusának gyakorlása egy nap megmentheti az életét. És még jobb, ha segítséget keres egy oktatótól szélsőséges vezetés közben.
És mi van, ha a sorsát elektronikus asszisztensekre bízza?
A modern autók valóban ABS-t és ESP-t tartalmaznak a bázisban, tehát miért kínozzák magukat a képzéssel, hogy kiszálljanak az úszásból és más értelmetlen dolgokból, amikor az intelligens autó mindent megtesz? Tehát - igen nem így van.
Az ESP lényege (további részletek nélkül) az, hogy az autót az úton tartsa, és ha lehetséges, megakadályozza a csúszásba való belépését. A rendszer ténylegesen javítja az autó stabilitását, és segít gyors visszatéréshez a helyszínre a hirtelen akadályok sürgősségi megkerülése esetén. De száraz úton van. És a jégben, amikor az autó szenvedett, mind a 4 kerékkel, valahogy ki kell igazítani a sofőt. Az ESP rendszer nem húzza ki a kormánykereket a kezéből, és a kívánt irányba és szögben forgatja. A rendszer nem képes megállítani az autót csúszni, és egy pillanat alatt nem fogja eloltani a sebességet. Tehát, ahogy az emberek azt mondják: "Bízz az Istenben, és ne légy rossz magad". Ismerje meg az ellentmondásos edzés technikáját és nyugodj meg a vezetésben!