A motorok előnye 2 bütyköstengelyes archívummal - autó fórum
de valahogy vitatkozhatsz.
bár nekem és kettőnek is vannak, és a motor valószínűleg nagyon hasonlít a 2.0 DOHC 139hp-ra. de még mindig érdekel, hogy mi a bütykös tengely olyan rossz?
A SOHC motor egyetlen vezérműtengelyt biztosít az egész hengerblokk számára. Ezért a bemeneti és kimeneti szelepek bütykök ugyanazon a tengelyen helyezkednek el. Mindazonáltal itt is három csoport van, amelyek mindegyikének van egy speciális központi bütyke. A tervezés egyszerűsége, hogy két üzemmódban - alacsony és nagy fordulatszám esetén - csak a szívószelepek működhetnek. A DOHC VTEC esetében egy további bütykös tárcsával és lengőkarral ellátott közbenső mechanizmus elfogja a szívószelepek nyitását és zárását, míg a kipufogószelepek állandó üzemmódban működnek.
Úgy tűnhet, hogy a SOHC VTEC valamivel rosszabb, mint a DOHC VTEC. Ez azonban nem így van: ez a rendszer számos előnnyel jár, beleértve a tervezés egyszerűségét, a motor tömörségét a jelentéktelen szélessége, kisebb súlya miatt. Emellett a SOHC VTEC könnyen használható az előző generáció motorjain, ezáltal korszerűsítve azokat. Ennek eredményeképpen a SOHC VTEC-vel ellátott hajtóművek ugyanazokat az eredményeket érik el, bár nem annyira fényesek és meglepőek.
óvatosan) De ez a VTECom
Korneev,
Fontos nem a tengelyek száma és a hengerenkénti szelepek száma.
A nagy fordulatszámú "2 nagy szelep" esetében az ún. "Lógó szelepek" vannak.
4 szeleppel hengerenként, mivel a szelep kevésbé megfosztja ezt a hibát (tovább mozog), miközben nagy mennyiségű "lyukat" biztosít a beszívás és a kipufogó számára.
A hengerenként 4 szelep kezelése egy bütyköstengelyről nehéz (de ilyen motorok léteznek).
2 perc után hozzáadva
És már van egy 16-os beszélgetés egy vagy két tengelyen. ez már megvizsgálja, hogy milyen design), de két tengely mindenképpen nagyobb lendületet ad a mérnököknek.
Még mindig érdekel, hogy milyen bütykös tengely annyira rossz.
elvileg mindent leírták, de két szóval összegezve:
2 bütyköstengely = általában több szelep hengerenként = nagyobb teljesítmény / nyomaték.
Korneev,
Fontos nem a tengelyek száma és a hengerenkénti szelepek száma.
A nagy fordulatszámú "2 nagy szelep" esetében az ún. "Lógó szelepek" vannak.
4 szeleppel hengerenként, mivel a szelep kevésbé megfosztja ezt a hibát (tovább mozog), miközben nagy mennyiségű "lyukat" biztosít a beszívás és a kipufogó számára.
A hengerenként 4 szelep kezelése egy bütyköstengelyről nehéz (de ilyen motorok léteznek).
2 perc után hozzáadva
És már van egy 16-os beszélgetés egy vagy két tengelyen. ez már megvizsgálja, hogy milyen design), de két tengely mindenképpen nagyobb lendületet ad a mérnököknek.
Ept, Kolya, tökéletesen megértem a négy szelepenkénti két szelep közötti különbséget. Valószínűleg többet mondok erről, mint te.
Nagyon érdekel a jobb két bütyköstengely. ha a szelepek száma azonos, például 16, ha van 4 henger. Csak azt mondják, ez egy axióma. de nincs érthető válasz.
Artem talált valami fájdalommentes témát. nevezetesen, ha a 4 szelepet egy bütyköstengely vezérli, akkor a motor kompaktabb, könnyebb és számos egyéb előnye van: kacsintás:
Korneev,
Fontos nem a tengelyek száma és a hengerenkénti szelepek száma.
A nagy fordulatszámú "2 nagy szelep" esetében az ún. "Lógó szelepek" vannak.
4 szeleppel hengerenként, mivel a szelep kevésbé fosztja meg ezt a hiányosságot (tovább mozog), miközben nagy mennyiségű "lyukat" biztosít a beszíváshoz és a kipufogáshoz.
A hengerenként 4 szelep kezelése egy bütyköstengelyről nehéz (de ilyen motorok léteznek).
2 perc után hozzáadva
És már van egy 16-os beszélgetés egy vagy két tengelyen. ez már megvizsgálja, hogy milyen design), de két tengely mindenképpen nagyobb lendületet ad a mérnököknek.
A "lyukak" valószínűleg ugyanabban az átmérőben vannak, mint az egy tengelyen, a súly különbségében, a két kis szelepnek kisebb a súlya. mint egy nagy, továbbá a szelepek kiégése és túlmelegedése kizárt. mint a 2 szelepnél.
Ept, Kolya, tökéletesen megértem a négy szelepenkénti két szelep közötti különbséget. Valószínűleg többet mondok erről, mint te.
Nagyon érdekel a jobb két bütyköstengely. ha a szelepek száma azonos, például 16, ha van 4 henger. Csak azt mondják, ez egy axióma. de nincs érthető válasz.
Artem talált valami fájdalommentes témát. nevezetesen, ha a 4 szelepet egy bütyköstengely vezérli, akkor a motor kompaktabb, könnyebb és számos egyéb előnye van: kacsintás:
Én is érdekelt.
Minél több bütyköstengely, annál jobb