A legszimptikusabb szovjet autók
A legjobb autók a Szovjetunióban.
A Szovjetunió (SZSZK) a tudományos és orvosi eredmények mozdonya volt. Ez volt a Szovjetunió, amely elkezdte a technológia űrversenyét, amely az egész világot megfordította. Hazánknak köszönhetően az űripar az egész világon elkezdett fejleszteni. Valójában ez a hidegháború mellékterméke a Szovjetunió és az Egyesült Államok között. Szintén hazánkban kialakult az autóipar is. De annak ellenére, hogy az ország tudományos fejlődése ezen években még mindig az autógyártásban állt, a többi országgal ellentétben a lemaradási szerep volt. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Szovjetunióban nem voltak jó autók. Beszéljünk ma róluk.
1927-ben a szovjet szovjet vezető, Joseph Stalin az első ötéves terv keretében követelte 1928 és 1932 között a versenyképes autóipar létrehozását. Mielőtt Sztálin határozottan követelte, hogy létrehoz egy teljes értékű ipar, meg kell jegyezni, hogy az autóipar képest az ipar Európában és az Egyesült Államokban, gyakorlatilag hiányzik, és ez nem egy versenyképes globális autóipari cégek. De a gyors iparosításnak köszönhetően már 1928 közepén a gépjárműipari munkaerő körülbelül 3,12 millió embert számlált.
Emlékezzünk a Szovjetunió legszimptikusabb autókra, amelyeket nemcsak hazánk területén hoztak létre.
VAZ-2105/2107 és a VAZ 2104 kocsi
Egy másik ikonikus autó, amely világszerte ismert, a Lada Niva 4x4 off-roader. Ez a gép a VAZ 2101 és a VAZ 2107 ellentétben ma is népszerű, az elavult technológiák és az elavult megjelenés ellenére.
Az a tény, hogy Nivaunk a világ első, önálló felfüggesztésű autóként lett gyártása. Emellett a Suzuki modellt a Lada Niva modell inspirálta a Vitara modell létrehozásának gondolatával.
Azonban a modell jele ellenére az orosz összkerékhajtású autók költsége a szovjet években és a mai napokban indokolatlanul túlértékelt. Például Niva, amely Németországban népszerű, körülbelül 12.000 euróba kerül.
De ha körülbelül 4000 eurót ad hozzá, Németországban megvásárolhatja a Suzuki Jimny-t vagy a Renault Captur-t, amelynek létezése nem lehetett volna, ha 1977-ben nem engedték el a Lada Nivát.
A hazai autóipar paradoxonja nyilvánvaló.
A hazánkban a Lada Niva népszerű volt az idejében, de ma az elavult formatervezés és technológia miatt az orosz SUV piaci pozíciói sok kívánnivalót hagynak maguk után.
Valószínűleg meglepte, hogy a modell listája jelen van. De ez valójában hazánk terméke is. Ezt a modellt Kelet-Németország hozta létre a háború utáni években. Emlékezzünk vissza, hogy a Nagy Honvédő Háború vége után a keleti terület volt országunk irányítása alatt. Ennek eredményeként, közvetetten, ez a német autó tekinthető Hazafias modellünknek is.
A világon sok gyűjtő gyűjti össze ezeket a szokatlan, alacsony minőségű autókat. Nem meglepő, hogy a berlini fal leomlása után megszüntették a Trabant termelését.
Wartburg 353
Egy másik kocsi, amelyet Kelet-Németországban gyártottak, amelyet a Szovjetunió irányított. Mielőtt Ön egy 353 modellszámú modell, amelyet 1938-ban hoztak létre.
Az autó tervezését a BMW fejlesztette ki. A gép kétütemű háromhengeres motorral volt felszerelve. Az alacsony teljesítményű hajtómű ellenére a motor elképesztő kialakítású volt.
A motor csak hét mozgó alkatrész volt, ami lehetetlenné tette a szakember számára, hogy könnyen kijavítson egy autót.
MOSKVICH 412
A Moskvich 412 egy kis családi autó, melynek dicséretes tulajdonságai vannak.
Így például az UZAM-412 modell egy 1,5 literes négyhengeres motorral volt felszerelve, amely elég megbízható és elég erős. Az a tény, hogy a Moskvich-motor a BMW M10 motorjának tervezésén alapult. Például ez a hajtóművet olyan modelleken használták, mint a BMW - 1500 és 1502.
Moszkvik a szovjet években népszerű autóipari márka lett, nemcsak hazánkban, hanem Európában is értékesített.
Miután a Land Rover és a Toyota másolták a Jeep Willys katonai verzióját, hazánk ugyanazt a példát követte, és a katonai Willys modellhez vezetett GAZ-69 modellt.
Az autó 1953-ban kezdte meg termelését. A GAZ-59 modellvonal nemcsak a Szovjetunióban, hanem más országokban is népszerűvé vált. Igaz, hazánk gyakorlatilag nem küldi ezt a modellt exportra. Ennek népszerűsége arra vezetett, hogy a román IMS autóipari vállalat felszólította a szovjet vezetést, hogy kérjen segítséget a saját autójának a GAZ69 alapján történő építéséhez.
Így 1957-ben az IMS 57 modell megjelent a világpiacon.
A GAZ-69 gyártása 1972-ben megszűnt, amikor ezt az autót helyettesítették egy UAZ 469-es úton.
Ez a kultikus kocsi, bár nem a Szovjetunióban készült, mégis népszerű volt hazánkban.
Az a tény, hogy alapvetően ezt a gépet a Szovjetunió KGB legfelső vezetése használta.