A legfontosabb híd az, hogy hogyan építsünk hídot a Kerch-szoroson - meztelen tudomány
A földrajz maga azt sugallja, hogy ezen a helyen egy hídnak kell lennie. A Kerch-szoros két bankjának közlekedési átkeléssel való összekapcsolásának vágya többször történt. Az 1930-as években a szovjet mérnökök vasútvonalat terveztek Khersonből Poti-ba, melynek át kellett mennie a Kerch-szoroson. De akkor a háború megakadt. Az első alkalom, hogy összekapcsolják a két bankot 1944-ben, miután felszabadult a Krím a német csapatok. A vasúti híd 7 hónap alatt épült fel a németországi minták után, amelyek a hitleriták visszavonulása után maradtak. A háború alatt Hitler parancsot adott arra, hogy hidat építsen a szoroson keresztül, amely közúti és vasúti forgalmat biztosít. A németek 1943-ban építették 1943-ban, a felvonó nem volt elég rakomány kapacitással, és nem biztosította a hadsereg igényeit. Sem a tartályokat, sem más nehéz felszerelést nem lehetett csempészni. A Németországban gyártott struktúrákat a Krímbe szállították és megkezdték az építkezést. De a Vörös Hadsereg támadása meghiúsította a hitleriták terveit, és a híd, amelyet egy harmadra építettek, aláássa őket.
Az átmenet teljes hossza 19 km. A Tuzla-szigetnél a köpönyegtől 7 kilométerre, 6 kilométerre - az út maga a szigeten, majd 6 km hosszan egy Kerch úton. A csatornacsatornában 227 méter hosszú és 35 méter magas ívelt területek miatt a Tuzla-szigetről a Kerchig terjedő szakaszon a híd nem lesz akadály a hajózáshoz. A valóban építés alatt álló közlekedési határátkelő két híd: az út és a vasút, amelyek ugyanabban a folyosóban futnak párhuzamosan.
A Kerch-szoroson átívelő híd biztosítja a közúti és vasúti összeköttetéseket Krasznodar Krai és a Krím között. A négysávos autópálya napi akár 40 000 autót is képes szállítani. A járművek becsült sebessége legfeljebb 120 km / h. Az autóhíd és a bejáratok az A-290 Kerch-Novorossiysk autópálya részét képezik. A kétpályás vasút lehetővé teszi, hogy naponta akár 47 pár vonatot, 120 km / h sebességű személyszállító vonatokat, 80 km / h áruszállítást. Továbbá, ellentétben a híd feletti híddal, a Kerch hídon átmenő szakasz szabad lesz. Akik Lisszabonba akarnak belépni a Vasco da Gama hídra, 2.70 eurót kell fizetniük egy autóért és 11.70 euróért egy teherautóért. Ellenkező irányba az utazás ingyenes.
By the way, a tervezés a híd volt elfoglalva Giprostroymost Intézet - St. Petersburg, beszéd általános tervezője ferdekábeles híd az Aranyszarv-öböl Vlagyivosztok, és az egyik a tervezők a híd az orosz sziget a Boszporusz-szoros Keleten. Kezdetben a szakértők a közlekedési átmenet több mint hetven változatát tartották számon. Nagyon jó volt annak a valószínűsége, hogy a Chushka köpönyegén át építenek egy hídot. Egyébként itt volt az első, a szoroson átívelő híd, amely nem tartott fél évig.
Ha az északi építési útvonalat választották, akkor a híd hossza kisebb lesz. Ez csak akkor lehetséges, ha ezt az utat választanák az építési időszakhoz, ezért lezárnák a kompkikötőt, amit lehetetlen elismerni.
Maga az építkezés négy szakaszban zajlik. Az első szakaszban alapok felépítését és hídmeghajtók építését tervezik. Az autóhíd 288 támaszral rendelkezik, amelyek alapozásához több mint 2500 cölöpet kell a talajba tölteni. A vasút - 307 támasz és több mint 3000 rakás. Ezután a második lépcsőben össze kell szerelni és telepíteni a span struktúrákat. A hosszak (gerenda) hossza különböző területeken - 54 - 57 méter. A leghosszabb ívek (íves) a hajózható csatorna felett helyezkednek el, hossza 227 méter. A boltívek magassága 45 méter. A túlfolyások magassága 35 méter. A hajók átjárójának szélessége 185 méter.
Ellentétben az Öresund híddal, Európa leghosszabb hídjával, a Kerch-híd vasúti pálya és forgalmi vonala párhuzamos. Az Øresund-szoroson átívelő híd, amely Dánia fővárosát köti össze Koppenhágával és a svéd Malmö városával, kétszintű, két vasúti pálya van az alsó és a négy szintes forgalmi sávban a felső szintben.
A harmadik szakaszban az építõknek meg kell küzdeniük az utak és a vasutak építésével. Ebben a szakaszban létrejött az úttest és a síneket leterítik, kommunikálnak, védőburkolatok felszerelésére és zajvédelemmel ellátják a világító oszlopokat. Az utolsó szakasz az utolsó szakasz. Szükség van az átmeneti struktúrák szétszerelésére, a terület rekultivációjára, a tereprendezésre és a tereprendezésre.
A Tuzla szigetének áthaladása után a híd fokozatosan eléri a tengerszint feletti magasságot, hogy elérje a víz feletti maximális magasságot a hajózható csatorna előtt. A hajózható körzet a híd legösszetettebb eleme, egyúttal a leglátványosabb. Az arch span span 45 m magas, és a span hosszúsága, amint már említettük, 227 méter. Általában a híd ezen része magassága eléri a 80 métert a vízszint felett.
A Kerch-szorosban való hajózás nem teljes szélességében, hanem elsősorban a Kerch-Enikal-csatorna mentén történik. A hajócsatorna 1877-ben ásott a szorosban. A jövőben ismételten elmélyült és kibővült. Napjainkig a csatorna hossza 24,3 kilométer, szélessége 120 méter, mélysége pedig 10 méter. Pontosan ez a felelős a híd hajózható részének megépítéséért.
A szerkezet összeszerelése a Kerch parton történik. E célból speciális technológiai platformot biztosítanak. A hajózható íves területek összegyűjtése körülbelül egy évig tart. A Kerch parton tengeren szállították a teljes tervezési elemeket a technológiai platform készleteire. Ezután elkészülnek a készenléti ívek a lebegő rendszerbe, és a hajóútra szállítják, ahol a támasztékokra kerülnek.
Miközben a parton hajlandóak összegyűjteni a hajózható területeket, a vízterületen már építenek pilléreket számukra. A négy legerősebb híd támogatása egy évig tart. Kezdetben bolyhos alapítványok alakulnak ki. Minden egyes támaszra 110 db 1420 mm átmérőjű acélcsőszerű cső szükséges. A cölöpök mind függőlegesen, mind pedig ferdén ütköznek a talajba. A bolyhos fejét grillsütéssel kombinálják. Komplex geológiával és magas szeizmikus helyszínekkel lehetővé teszi a támogatás szükséges stabilitását.
Olyan feladat, amelyet nem lehet elkerülni
A Kerch-szoroson átívelő híd komplex mérnöki és építési feladat. A híd minimális élettartama 100 év. A komplex mérnöki szerkezetnek szeizmikusan aktív területen kell állnia. A hídnak fel kell hatnia a földrengések legfeljebb 9 pontra. Télen meg kell vizsgálni az erőt és a szélsőséges jégterheléseket, valamint az erős viharokat, amelyek ezeken a helyeken nem ritkák. Komplikálta a tervezőkhöz rendelt feladatot, és a szorongás instabil, sáros alját, valamint a tektonikus hibát.