A lambda szonda tervezése és cseréje a volkswagen golfon iv
Modern autó rajongó tudja, sok külföldi jelszavak, amelyek egy tucat évvel ezelőtt, nem hallotta: Jetronic, ESP, ABS, injektor, lambda szonda ... Az utóbbi, fogunk beszélni. A horroros autók tulajdonosai gondolkodnak arról, hogy ki kell cserélni. Ha az autó esett tolóerő meredeken emelkedett az üzemanyag-fogyasztás, fokozott CO a kipufogó, - mester a benzinkút, a fejét vakarta, teszi a döntést: „Lambda meghalt.” És új kis részre fognak javaslatot tenni a lekötetlen értékért. De nem tény, hogy a csere semmit sem rögzít. Lambda szonda általában - ez egy titokzatos dolog, nagyon kevesen tudják, hogyan rendezik. Nézzük együtt ezt a rejtélyt.
1. lépés: Hozzon létre egy lambda szondát
A név a görög "lambda" - λ betűből származik. A gépjármű-tudományokban ez a levél a levegő feleslegének együtthatóját jelöli az üzemanyag-levegő keverékben. A keverék optimális összetétele - ha az üzemanyag 1 része 14,7 rész levegő. Ahol lambda = egység (lásd egy grafikon, amely azt mutatja, hogyan függ a tüzelőanyag-fogyasztás a motor teljesítmény P és Q a lambda. A λ = 1 nyújt teljes égést és maximális teljesítménye a motor elérni). A katalizátor jól működik, ha λ = 1 ± 0,01 - az "ablak" nagyon keskeny, csak egy százalék! Ezért külföldi autók különálló üzemanyag-befecskendezéssel és elektronikus vezérléssel vannak felszerelve. Az ilyen rendszerek visszacsatoló hurokjában egy lambda szonda szerepel.
2. lépés: A lambda szonda elve
A Lambda szonda egy szilárd elektrolittal ellátott galvánsejt. Az elektrolit ZrO2 cirkónium-dioxidból készült kerámia lemez. Az ittrium-oxid adalékolt, és platinából készült pórusos vezetőelektródák helyezkednek el. A ritka fémek méltó kombinációja, tehát a "nem nyers" érték.
Az egyik pórusos elektródok permeátum kipufogógázok, és a második - a levegőt a környező atmoszféra (lásd az 1. ábrát nézve: az 1 - cirkónium elektrolit, 2 és 3 - a külső és belső elektródok 4 - talajjal érintkező 5 - kapcsolatba oldhatóan feszültség 6 - kipufogócsőnél ). A maradék oxigén hatékony kimutatására a kipufogógázokban a lambda szonda érzékelő elemét 300-400 ° C és annál magasabb hőmérsékletre kell melegíteni. Csak az elektrolit kezd áramlani. A légkörben és a kipufogógázokban az oxigéntartalom különbsége az elektródák bizonyos feszültségének megjelenéséhez vezet. A cirkónium-érzékelő egyik jellemzője az elektródák feszültségének hirtelen változása, a keverék "ideális" összetételétől függően. Ha a lambda az egységtől eltér a 0,97-1,03 tartományban, a szonda kimeneti feszültsége 0,1 és 0,9 V között van (lásd a grafikonot).
Titán-dioxid TiO2 alapú oxigénérzékelők vannak még. Még drágábbak, mint a cirkónium és szerkezetileg összetettebbek, de nem generálnak feszültséget, hanem megváltoztatják a térfogat-ellenállást. Annak ellenére, hogy egyes autók, például a Jaguar, a BMW és a Nissan programjaiban használják ezeket az érzékelőket, nem állnak rendelkezésre széles körben.
A hideg motor indításakor és felmelegedésekor az üzemanyag-befecskendező vezérlés más szenzorok jelzésein mködik. A levegő-üzemanyag keverék összetételét a fojtószelep helyzetének, a főtengely sebességének és a hűtőközeg hőmérsékletének megfelelően állítjuk be. Vannak azonban lambda szondák kényszerített fűtéssel, amelyek hideg motorral működhetnek. Ráadásul ezek az érzékelők alacsony hőmérsékleten érzékenységet mutatnak, és a közönséges lambda-szondákban a fagy lassulni kezd. A fűtőelem belsejében van elhelyezve a kerámia szonda test és csatlakozik a fedélzeti hálózat (az utolsó rajzon: 1 - a kerámia testet a 2. és 8. - az érintkezők a fűtőelem 3 - fűtőelem 4 - cirkónium elektrolitot katódporlasztott elektródok 5 - védő burkolat rések , 6 - fémhüvely menetes, 7-O-gyűrűs, 9-érzékelő vezeték).
3. lépés: Ha a lambda szonda "fekszik"
A lambda-szonda egyes meghibásodásait nem rögzíti az autó öndiagnosztikája. Ezek a hibák közé tartozik a sebesség csökkenése és az érzékenység romlása. Ezért a döntés, függetlenül attól, hogy ki kell-e cserélni az érzékelőt, azt szakembereknek kell megvizsgálni. Egy másik ajánlás - semmilyen módon nem utánozza a hibás lambda szonda működését - az ECU figyelmen kívül hagy minden olyan jelet, amely nem tartozik az érzékelőhöz.
Az ábrán a leggyakoribb cirkónium lambda szondák láthatók, jelezve az érintkező vezetékeik ragasztását. Az a betű alatt az a érzékelő a fűtés, a b és c fűtés nélkül megy. A c) ábrán látható legfrissebb huzal a fűtés földje - lehet, hogy eltér a megjelölt színtől. Más színek is változhatnak, de a jelvezeték mindig fekete vagy sötét lesz.
Végezetül szóljunk néhány szót az oxigénérzékelők cseréjéről. A gyártó által ajánlott lambda-szonda és a hasonló kivitelűek egymással felcserélhetők. Lehetőség van arra, hogy az érzékelőt fűtött állapot nélkül helyettesítsük, de ellenkezőleg - lehetetlen! A másik dolog az, hogy a "nem-natív" csere esetén előfordulhat, hogy leválasztja a csatlakozókat. És a fűtőberendezést, a távadókészüléken a szabványos érzékelőn, külön áramkörrel kell táplálni.
A titán érzékelőket soha nem szabad cirkóniumokkal helyettesíteni, és fordítva. A titán szondát könnyen meg lehet különböztetni a fűtő kimenet színével - mindig vörös. Ha egy háromvezetékes szondát négyhuzalos érzékelõvel cserélnek le, akkor a két "tömeg" - az érzékelõ és a fûtõberendezés - megbízhatóan csatlakoztatva kell egymáshoz. A fûtõteljesítménynek külön biztosítékkal és relével kell történnie, amely a gyújtáskapcsolóhoz legjobban kapcsolódik.