A készülék és a VAV 1111, 11113 kapcsolására szolgáló mechanizmus
A VAZ 1111, 11113 készülék és sebességváltó mechanizmus
Hajtómű: 1 - a hajtás hajtóműve; 2 - beállító gyűrű; 3 - a különbség viselése; 4 - az átvett fogaskerekek; 5 - szinkronizáló I és II fokozat; 6 - a II. Átvitelű hajtott kerék; 7 - stop gyűrű; 8 - III hajtott fogaskerék; 9 - Synchronizer III és IV sebességváltó; 10 - tűcsapágyak; 11 - IV-átvitelű vezetett felszerelés; 12 - másodlagos tengely gömbcsuklója; 13 - másodlagos tengely; 14 - elsődleges tengely; 15 - egy elsődleges tengely gömbcsapágya; 16 - a transaxle tok; 17 - elsődleges tengely gördülőcsapágya; 18 - a tengelykapcsoló deenergiájának villája; 19 - a tengelykapcsoló deenergizálása (vыжимной a csapágy); 20 - a tengelykapcsoló deenergiájának tengelykapcsolójának irányító dugója; 21 - olajgyűjtő; 22 - a másodlagos tengely gördülőcsapágya; 23 - a tengelykapcsoló meghajtó fogaskereke; 24 - egy félgömb fogaskerekének alátétje; 25 - a féltengelyes fogaskerekek; 26 - tengelykapcsoló ház; 27 - műhold; 28 - a műholdak tengelye; 29 - a differenciál doboz.
Hajtóműváltás hajtása: 1 - картер sebességváltó; 2 - tartó; 3 - a transzferek választásának mechanizmusa; 4 - a tengelykapcsoló ház; 5 - a transzferek választékának rúdja; 6 - a választó rúd; 7 - szár töltődoboz; 8 - védőburkolat; 9 - a csuklópánt; 10 csipesz; 11 - a védőburkolat védőburkolata; 12 - a sebességváltó meghajtása; 13 - a sebességváltó kar; 14 - reaktív tolóerő; 15 - a váltókar gömbcsuklója. A sebességváltó mechanikus, két tengelyes, négy előremeneti fokozattal és egy hátul, szinkronizátorokkal minden futóművel. A fő fogaskerék és a differenciálmű a sebességváltóban található. A hajtómű a motorhoz van csavarozva, és egyetlen merev blokkot képez (hajtómű), amely a motortér alvázához van rögzítve. Az alváz bal oldali hosszirányú csöve eltávolítható (csavart), így a hajtóművet a gépjárműből és az alvázszerkezet bontása nélkül eltávolíthatja a járműből. Vezérlőhajtómű - a padló kar az autóban. Annak biztosítására, hogy a hajtómű hosszirányú mozgása, amely elkerülhetetlenül a mozgás során bekövetkezik, nem befolyásolja a sebességváltó vezérlését, a doboz vezérlésének meghajtójában reaktív tolóerő van. Az egyik végén a hatalomegység a csendes blokkon keresztül csatlakozik, a másik pedig a karosszériához képest alulról rögzített perselyen hosszirányban mozgatható. A váltókar gömbcsuklója a tolóerőhöz van csatlakoztatva, ezért a kar nem kapcsolódik a testhez. A sebességváltóház három részből áll (alumínium ötvözetből): a tengelykapcsoló házát, a sebességváltót és a fedelet. A sebességváltó ülésének házában van egy speciális mágnes, amely megakadályozza a fém kopásálló termékeket. A hőelvezetés javítása érdekében a fonott kráterház felületét. Az elsődleges tengely úgy van kialakítva, mint a meghajtott fogaskerekek blokkja, amelyek állandó kapcsolatot tartanak az összes futómű meghajtott fogaskerekeivel. A másodlagos tengely fogaskerekei a tűcsapágyon forognak. A másodlagos tengelyen két szinkronegység is létezik: 1-11 és III-IV futómű. A fogaskerekek hengeres, spirális fogaskerekek, állandó fogaskerekek, a hátsó fogaskerék kivételével. Mindegyik hajtóműnek van egy további meghajtóműve, amellyel a szinkronizáló csúszó kuplung csatlakoztatva van, amikor a hajtómű be van kapcsolva. Az I és II szinkronizátor tolókapcsolója a hátsó sebességfokozat bekapcsolásához külső gyűrűvel eltér a másik tengelykapcsolótól. Ha a hátrameneti fokozat be van kapcsolva, a fordított hátrameneti fokozat az első és a szinkronhajtómű-szinkronhajtómű I. és II fokozata között kapcsolja össze, ami a másodlagos tengely ellenkező irányba forog. A hajtóműtengelyek (a motor felé néző) első csapágyai gördülőcsapágyak, hátul pedig golyóscsapágyak. Differenciál - kúpos, két műhold - műholdak vannak felszerelve a tengelyen, amely a differenciál dobozban van. A differenciálmű-csapágyak előfeszítése (a szerelésnél - 0,25 mm, üzemben - 0,15-0,35 mm) a gyűrű vastagságának kiválasztásával van szabályozva, amelyet a differenciálmű csapágy külső gyűrűje alatt a sebességváltó ülés házába helyezett. A differenciáldoboz karimájához a fő fogaskerekes hajtómű csavarozott. A differenciál dobozon a sebességmérő műszerének műanyag fogantyúját lenyomva forgatják a sebességmérő hajtótengelyén található hajtott sebességfokozatot. A dobozvezérlő hajtása hajtóműkarból, golyóscsapágyból, tolórúdból, csuklópántból, válogatórúdból és sebességváltó kiválasztásból és sebességváltó mechanizmusokból áll. Az összekötő csavarral és a karral a hajtóműválasztó rúdhoz rögzítő csavarokkal a szerelés előtt a TB-1324 menetes ragasztót alkalmazzák. A gömb alakú tartóban az LSTS-15 (Litol-24) laki kenőanyag összeállítása előtt. A rúd belső végének menetes lyukához egy kar van csatlakoztatva. Az aljzatában a sebességváltó kétkaros karja van, amely a tengelyre ingerlik. A tengely a hajtómű házába van becsavarva. A kar hubján egy golyós rögzítő, és a tengelyen - a labdát egy mélyedés. A kengyel mindkét oldalán a tengelyen elhelyezett rugók "semleges" pozíciót biztosítanak a III és IV fokozatok között. A sebességváltó TM-5-9p olajjal van feltöltve, 75 000 km-re tervezve. Nem kiskereskedelmi forgalomba kerül, ezért a változtatáskor megengedett a 75W-80-tól 80W-85-ig és az API GL-4 vagy GL-5 teljesítményosztályú SAE viszkozitási osztályú olajok használata. Az olajszintnek az ellenőrző pálcán lévő referenciajelek között kell lennie. A sebességváltó a légkörrel kommunikál a tetején található légtelenítővel. Annak megakadályozása érdekében, hogy víz kerüljön a sebességváltóba a mélyvázak leküzdése során, a légtelenítőt egy csővel vagy tömlővel meghosszabbíthatja, és a motorház tetejéig eltávolíthatja a légszűrőház közelében.