A fék mechanizmusokban lévő rések automatikus beállítása - stadopedia
A hézagok automatikus beállítása a fékberendezésekben lehetővé teszi a karbantartás mennyiségének csökkentését és a beállítások stabilitásának növelését.
A legegyszerűbb megoldás a kopás és a dob fékmoduljai közötti hézag beállításának automatizálása hidraulikus meghajtással. Az 1. ábrán látható szerkezetben. 14.14, és a munkahenger dugattyúján a felosztott 7 rugógyűrű van ráhelyezve, a gyűrű és a dugattyú között radiális és tengelyirányú hézagok vannak. Az axiális távolság értéke normalizálódik, és megfelel a cipő és a baraban közötti szükséges résnek. A gyűrű sugárirányú rugalmassága szintén normalizálódik, hogy bizonyos mennyiségű súrlódási erőt érjen el a gyűrű és a henger között. Ez a súrlódási erő garantálja, hogy meghaladja a visszatérő rugók erejét, amely a dugattyúra csökken, de nem lehet túlzott, hogy ne csökkenjen nagymértékben a dugattyú hajtóereje.
Annak érdekében, hogy a mechanizmus összeszerelése során a betétek ne okozzanak akadályt a dob felhelyezéséhez, azokat előzetesen össze kell hozni egymással. Ennek eredményeképpen az összeszerelt szerkezet túlságosan nagy rést eredményez. A mechanizmus beállításához
Ábra. 14.14. Hidraulikus hajtóművel rendelkező hidraulikus hézagok mechanizmusai
a fékpedált le kell nyomni. A munkahengerek dugattyúi, amelyek a folyadéknyomás hatására kifelé mozognak, kiválaszthatják közöttük és a rugalmas gyűrűkkel a tengelyirányú rést, miután húzni fogják a gyűrűket mögöttük. A dugattyúk mozgása addig folytatódik, amíg a betétek nem illeszkednek a dobba. A pedál kioldásakor a visszatérõ rugók csak a dugattyú és a gyûrû közötti tengelyirányú távolságnak megfelelõen mozgathatják a dugattyút, mivel nem tudják mozgatni a gyûrût. A rés nagysága, ahogy fent említettük, megegyezik a cipő és a dob közötti szükséges távolsággal. Így, ahogy a bélés elkopott, a gyűrű a henger mentén mozog, miközben a mechanizmusban állandó hézag marad.
Az automatikus beállításnak az ismertetett elve az 1. ábrán látható módon hajtható végre. 14.146. A furat CO-1 csónak egy kellően nagy különbség van behelyezve a 2 hüvely hüvely hordozza a két súrlódó mosók J, tároiórugó 4. Az előterhelés rugó úgy van megválasztva, hogy a súrlódási erő mosók blokkolni, mint ahogy volt a helyzet a fentiekben ismertetett berendezés , meghaladta a visszatérő rugók erejét, amelyet ebben az esetben a súrlódó alátétek tengelye határoz meg. A furat a 2 hüvely rögzített ujját 5, amelynek átmérője kisebb, mint az átmérője a hüvely lyuk egy „a” értékkel megfelel a kívánt hézag a bélés és a dob. Ha a hézagot a cipő, és a dob már nem szükséges, nyomja a pedált hub 2, együtt mozgott a csík egy „a” értékkel ütköző nyugalmi egy ujj. A cipő továbbhalad a dobon lévő ütközőhöz, és a súrlódó alátétek mentén csúszik. A mechanizmus gátlásával a cipő csak az "a" értékre térhet vissza.
Ábra. 14.15. Hidraulikus meghajtással a tárcsafék hézag automatikus beállítása
A tárcsafék résének automatikus beállítására szolgáló mechanizmust az 1. ábra mutatja. 14.15. A belső rész 1 a tömítés tömöríti, hogy egy nem-illesztéssel a dugattyú nagyobbik 2. Amikor a dugattyú mozgása-zhenii belsejében hagyott a mandzsetta, magával ragadott súrlódással rugalmas tengelyirányú deformációt fedélzeti együtt a dugattyú elmozdul, hogy a bal oldali egy „a” értékkel. Mérete „a” dis-posztglaciális mechanizmusok közötti rést a betét és a tárcsa (a lebegő SKO-BAA „egy” összegével egyenlő a két rés). Ha a különbség a betét és a tárcsa meghaladja a „a” érték, miután a pe-remescheniya dugattyú egy „a” értékkel kezdet-netsya a csúszó tekintetében ember Zhety. Amikor a folyadék fékműködtető nyomása leesik, a gallér rugalmassága csak "a" -al visszaállítja a dugattyút. Az automatikus beállítást ismertető eljárások arra kényszerítik a tervezőt, hogy a tekercs és a dob (lemez) közötti rések nagyobb értékeket rendeljen hozzá. Ez annak köszönhető, hogy a mechanizmus tiszta gátlásához szükséges rés nagysága általában véve kicsik. A rés kis mérete a munkahenger dugattyújának kis ütemét okozza a szervizelés során. A vészfékezésnél a cipők és a dugattyú mozgása észrevehetően megnő. Ennek oka a betétek, a bélések, a dob (kapcsok) és a dob hõkifejtése rugalmas deformációinak növekedése.
Ha a leírt mechanizmus hozzárendelése mérete „a” rés méretének meghatározására a szakadék a cipő és a dob, a-ingerlés a jellemzői az üzemi fék, miután vészfékezés forrszemeit nőtt a teljes vanija rastormazhi nem fordul elő.
A pneumatikus kamra, amelyet az esetek túlnyomó többségében a pneumatikus fékhengerek működtetőjeként használnak, korlátozott működési lökettel rendelkezik a rúdról. Másrészről, a pneumatikus meghajtású fékberendezésekben a szükséges hajtóerő biztosítása érdekében a pneumatikus kamra rúdja és a betétek között nagy áttételi arányú mechanizmusra van szükség. Ezeknek a körülményeknek a kombinációja azt eredményezi, hogy a sűrített levegő által vezérelt fékbetétek nem lehetnek nagyok, és néha kevesebb, mint a cipő és a dob közötti valós rés. Ezért ebben az esetben az automatikus beállításhoz alapvetően összetettebb mechanizmusokat kell alkalmazni. opció
Ábra. 14.16. A mechanikus szabályozó mechanizmusa a lengéscsillapításnak egy dobfékkel történő automatikus beállításával a kar-bütykös expanziós eszközzel
Az ilyen mechanizmus kialakítását az 1. ábrán mutatjuk be. 14.16. Mivel egy hagyományos kar-bütykös mechanizmus, ez tartalmaz egymás köl-kölcsönható közötti pneumatikus kamrát 12, a dugattyúrúd // kar / féreg 9, és a csigakerék 8 expander zár 7 tengelyen, hogy az automatikus korrekció hamis-Raspaud tengelyt a kart féreg szabadon ültetett hüvely 3. a hüvely és a tengely van egy kúpos felület, amely egy súrlódó tengelykapcsolót, a tolóerő, amely keletkezik csomag Belleville Pru-Jin „lo. Ugyanez bokor keresztül túlterhelésre megcsúszó tengelykapcsoló 13 (tengelykapcsoló változik az átmérő, egy csavaró spirál Pru-zhinoy és a megfelelő hengeres felülete) lehet kapcsolni a sebességváltó 2 szabadon ül a csigatengely és összekapcsolódik a fogasléc 4. Az állvány 4 közötti a kart és a ház / egy rugó 14. Amikor forgó shes-2 Terni rake 4 kar mentén mozog a rack-1 hajlított vége része a sarokban a gyűrűs horony 5, visszamarad a kar 6. a rotációs szélessége nagyobb, mint a szélessége a rés része ott léc, hogy a tolerancia azaz a relatív mozgását a szög. Ha a hézagot a cipő és a dob, és az a szög kicsi kapu kar 1 kisebb, mint az a szög, akkor a fék működése nem éri el a rake 4 a másik végén a horony a rögzített gyűrű 5, és nincs változás a rés beállítására mechanizmus nem fordul elő. Ha az említett különbség meghaladja a beállított értéket, és a kart fordulási szög nagyobb lesz, mint az a szög, a rack, elfordítani egy, és megáll a további mozgása során a kar kezd forogni fogaskerék 2, összenyomjuk a rugót 14. Kiindulási fogaskerék forgása kíséri megnyitásával tengelykapcsoló 13, ebben a a mozgást nem továbbítják a perselyhez 3.
Amikor a touch pad a dob, a reakció erő a csigakerék 8 a féreg 9 tömöríti egy sor Tányérrugók 10 és megnyitja a kúpos súrlódó tengelykapcsolóval, amely csatlakozik a hub 3 a féreg 9.
Az első fázisban a kibocsátás fogaskerék 2 és a hüvely 3 ko-egyesítő közötti záródása hüvely 13, de még mindig vannak elválasztva a csigatengely nyitott kúpos tengelykapcsoló. Amikor, eltávolítása után a rugalmas deformáció a fékezési cipő mechanizmus térni a dob, majd eltűnik alkalmazni a féreg reaktív erő lép fel lezárás kúpos tengelykapcsoló és az intézkedés alapján a visszatérő 14 rugó, a hüvely együtt a fogaskerék lesz forgatva forgatásával a csigatengely és így kiküszöböli felesleges betétek közötti rés a párna és egy dob.
Az ilyen mechanizmus kétféle működési módja van. Ha a hézagot a cipő és a dob, például, az összeszerelés után túlságosan nagy, a forgási szög a kar / nem függ a rés, és fogja meghatározni a stroke //. Ebben az esetben a szög, amelynél a 7 tengely elfordul a kioldókarhoz képest, ugyanaz lesz minden alkalommal, amikor a mechanizmus beindul. Amikor a hézagot a cipő és a dob ^ csökken úgy, hogy a kar szög fogja meghatározni a dob pad fókuszálás, a szöge a tengely forgását 7 viszonyítva a kar, amikor diszinhibíció csökkenni fog minden egyes a következő működtető szerkezet nullához.
Az ék alakú expanziós mechanizmussal ellátott fékeknél a 2. ábrán látható beállítóeszköz. 14.17. A ház a hajtott ék 6 behelyezett szabadon beállító hüvely 4. a külső felületén van egy speciális több-szálat egy nagy (körülbelül 45 °) szögben spirál. Ez az üzenet összekapcsolódik egy lineáris kilincskerékkel 5, amely egy rugóval terhelt rúd, amelynek a végén egy töredéke egy anya, amelynek menetes megfelelő speciális külső menet a hüvely 4. belsejében a hüvely a szokásos menet csavarozva tolórúd 2. Összeszerelés után a tolórúd mechanizmus a pre-forgás csavar elhárítja / amelynek hengeres vége szabadon csúszik a tolóhorony hosszanti hornyába.
Abban az esetben, ha a fékezés során a tolófej lökése nem haladja meg a persely külső menetének szintjét, az agy és a racsnis kölcsönhatása
Ábra. 14.17. Mechanikus szabályozási mechanizmus a holtjáték egy dobfék-fékezéssel ékes típusú szóróberendezéssel
a sugárirányú elmozdulás korlátozza a szálfeszítõ magasságának kisebb értékét. Ha az eredmény a növekedés a rés a fékszerkezet során a tolórúd hüvely meghaladja a menetemelkedés, a racsnis fékezéskor átugorjuk egy vagy több bordát vágás. Amikor a tengelyirányú erő diszinhibíció mechanizmus alkalmazható a tolórúd, csökkenni fog hatása miatt a visszatérítő rugó Ekes 9, és a súrlódási párban „toló - hüvely”, „hüvely - vezérelt ék” csökkenés. A 4 hüvely felütközik a fogai a racsnis forogni kezd, a tolórúd kicsavarásával és ezáltal csökkenti a rést a fékszerkezet.
Néha egyszerűbb lépésbeállítást alkalmaznak a szükséges távolság fenntartásához. Az 1. ábrán látható szerkezetben. 14.13 b, két funkciót végez egyszerre. Először is beállítja a párnák és a lemez közötti rést. Másodszor, mivel a kopásbélés kiterjeszti az utolsó kapcsolatot, a rögzítőfék rendszert hajtja.
A 2 dugattyú testében a 10c rudat nagyszámú, az X2 lépéssel rendelkező, bordázott gerincekkel préseljük. A 10 rúd elasztikusan magában foglalja a 4 ütközőt, amelyen kölcsönös gerincek vannak. A 4 hornyot szabadon behelyezzük az 5 dugattyúba egy X tengelyirányú távolsággal
Fékezés során a jármű fékrendszer a folyadéknyomás a 3 henger mozgatja a 2 dugattyú balra, és a konzolt 7 a 7 tengely és a dugattyú 6 krakkoló 5 - jobbra. A párnák és a tárcsa közötti minimális teljes távolság megegyezik a Xi távolsággal. Ahogy a kopás elhasználódik, az összegkülönbség növekedni fog. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a rugócsúcs minden egyes fékezésének rugalmassága miatt kissé eltérni fog. Miután növelte a teljes rést az X értékére<+ Х2 произойдет перескок гребней цанги на один гребень стержня 10с одновременным уменьшением суммарного зазора до величины Х