Yugmotshow-2018 dinoszaurusz a pajero bőrben

Tetszik ez az autó?

Lásd az UMH-ban való részvételre vonatkozó kérelmek katalógusa és a kívánt projekt szavazata.

Mitsubishi Pajero második generációja, valószínűleg az egyik legszimmetrikusabb és legnépszerűbb terepjárója, különösen a luxus teljesítményében. A Super Select szuper meghajtó rendszere évszázadokon át dicsőítette az autót. De nem mindig a gyár kivitelezésének off-road minősége, különösen a szélsőséges utakra. Ne aggódjon - ebben az esetben, mind a gyakorlati és esztétikai lehetőséget a Pajero lehet venni csak a test segítségével UAZ Patriot, hogy neki a pick-up, és tegye az alvázon, hogy enyhén szólva, elég egy másik osztály. De egy ilyen döntéshez, ahogy azt mondják, el kellett jönnie.

De a kényelem a működés egy ilyen "limuzin" nem volt elégedett - szoros, kellemetlen leszállás, rossz láthatóság, hiányzik egy normál csomagtartó. Nem volt csörlő vagy hatalomváz, amely egyáltalán nem díszítette a harci járművet. Igen, és általánosságban a nagypajzs állapota messze volt a kívántól: merev felfüggesztés, kopott csomók, gyenge motor. Van egy Nissan dízel FD42 saját dobozával, komoly utazásokra nem volt alkalmas, és erőforrása már kimerült.

Ennek eredményeképpen a barátság egyáltalán nem működött - a hegyek egyik tesztútján, amikor az alsó volt +17, és a tetején nagy hó volt, előre nem látott történt. Csak rossz visszhangot keltett a kabinból, az autó egy mély árokba vezetett, átgördülve, a tetőre ért. Senki sem sérült meg, de a test lüktetett, és a motort elhárították - a hidrodrott a hajlított rudakat meghajlította, majdnem a TsKG-t károsították a főtengellyel együtt.

Négy napig Raptor ilyen súlyosan megsérült állapotban volt, miközben eldöntötték, hogy hogyan és hogyan kell elhozni innen. De nem gondolt arra, hogy jóra hagyja, éppen ellenkezőleg, ez az incidens lendületet adott a gép teljes globális megváltoztatásához a követelményeknek, és a legtöbb munkát függetlenül végezték, külső szervezetek segítségével.

Az első dolog az volt, hogy új kinézetre döntsenek. A beállított célok normálisaként és saját stílusos, "lakható moduljában" az ötajtós luxus Mitsubishi Pajero-II testét választották. Vagyis pontosan a "csúcs", a motor és az alváz nélkül. De a japán SUV hosszú tengelytávú verziója ellenére sem a GAZ-66 alaplapján ül a kerékíveken - ez nagyobb. Ezért az a gondolat, hogy kiterjesszük a Pajero bázist, és ezzel egyidejűleg átalakítsuk azt a pickup-ra, amely jobban megfelel a tervezett utazásoknak.

Ebben az esetben segített a sürgősségi pickup UAZ Patriot, ahonnan vették a rakománytartót. De csak azért, mert nem tulajdonít, önmagában alapja és egy teljesen új módon kombinálva a szervezet Pajero, ami viszont átesett egy színpadi adaptációja a teljes „álruhában”, és meghatározzák a keret GAZ-66 keresztül proftruby. A hátsó szárnyakat önmaguk készítik, a hátsó ajtót pedig oldalra nyílik. Tekintettel a magasságra, ez még előnyösebb a hagyományos felszedő teherautókhoz, a padlószinthez, a szárnyhoz. Ez a döntés egyébként Pajero hátsó ajtajával jött. Amikor testét rövidülhet a sokoldalú csomagtér ajtó maradt egy engedélyezett - a felső, vagyis üvegezett rész ment, mint a hátsó fal az utastér, az alsó már használják, mint egy „kapu” a raktérben. A jövőben a trönköt tervezik javítani a lakókocsi irányában: szereljük fel a visszahúzódó padokat, és lehetővé tegyük egy sátor telepítését egy éjszakára.

A Pajero csomagtartóajtó "split": a felső rész lett a belső fal, az alsó rész pedig "kapu" volt a raktérbe

Fokozatosan a régi autóból lényegében csak a keret, a hidak és a GAZ-66 szállítási eset volt. Csakúgy, mint a kerekek a mezőgazdasági gépek (traktorok T-150 egyesíti), és szükség volt rá, hogy dolgozza szerelési lemezek és módosíthatja a kopott gumik egy új (KAMA PD 14A, 21,3 R24). Különlegességei a költségvetés akkoriban nem, így a hatalom a csere Alexander megállt egy kompromisszum: dízel D245, de csere natív turbinák KAMAZ - ez termelékenyebb. Ez megkövetelte az égéskamrák befejezését.

A motorháztető alatt a Pajero - traktor D245 módosításokkal. Van még egy hely, ahol egy intercooler (vagy a motor egy erősebbé válik) telepíthető, továbbá egy légzőcső

A jövőben tervezik, hogy egy intercooler-t telepítenek, vagy teljesen megváltoztatják a motort egy új, erősebb motorra. A sebességváltó a ZIL-131-ből származik, plusz egy felszálló doboz beszerelése a GAZ-66 mechanikus csörlőhöz, amelyet külön kell megvásárolni. Mivel a vezetőhengerek megpróbálták felvenni a kínaiat, de valós körülmények között megszakadtak, akkor maguk is elősegítették a BTR torziós torzításokat.

A szuszpenzió egyesítve volt, rugórugó

A lapok felfüggesztő részében eltávolították, de rugókat adtak hozzá. Ez azt jelenti, hogy a szuszpenzió össze van kapcsolva: a kis rugók a rugókon vesznek, majd a rugók már működnek. Felfüggesztés jöttek létre, de a beszerelési szög változott egy kicsit, amíg a lengéscsillapítók maguk közül választják ki az „élet”: az első a ZIL-131, és a hátsó, és egyáltalán Mercedes Geländewagen. Ennek az egész rendszernek az eredménye az artikuláció növekedése és a stroke simaságának egyértelmű javulása volt, a "kochkar" autója ugrott és ugrott ki. A jövőben tervezik a légzsákok felszerelését.

Két elem található a test hátulja mögött, valamint 210 literes saját készítésű tartály is közelebb kerül a hátsó hídhoz a kabin hátulja alatt. Figyelembe véve az üzemanyag-fogyasztást átlagosan 17 liter, egy ilyen raktár elég. Íme betöltõcsövét magas, így a töltőállomást révén tartályhajók általában nem kell várni, nem tudják megtalálni az utat a helyét a tömlő kapcsolatot, és tartsa a fegyvert igényel átmászott egy széles területen, a futó fórumon.

Az akkumulátorok a csomagtartó alatt vannak hátul, de ezekhez való hozzáférés teljesen ingyenes. A "közelítés" a töltőnyakhoz itt is specifikus

A fékrendszert kiegészítette egy Pajero porszívóval, amelynek saját főhengere volt, amely után a fékhatás az alacsony sebességek figyelembevételével a személygépkocsik szintjé lett. Úgy tervezték, hogy a GAZ-66 rögzítőféket egy dobfékkel helyettesítik. A kormánymű GAZ-66 maradt, de teljesen áttervezték, a Pajero oszlophoz csatlakozó kormánycsuklók egymástól függetlenül készültek.

A motor hűtője egy japán teherautóból származik, de egy dolog "beágyazni" a hűtőrendszerbe, és egy másik dolog, hogy valahogy díszítse a megfelelő módon. A Pajero burkolatok integrálásának egyik elemeként a GAZ-3307 teherautóból egy radiátor rácsot választottak ki. A vágásokat kivágták, és felkeltek, és tökéletesen harmonikusnak tűnt.

Mi szokásosan testkészletnek nevezik, itt túlzás nélkül, de "súlyosan" hajtják végre. A testet "anti-gras" borítja, ráadásul már a személyes tapasztalatból és a természetes szükségletből kifolyólag a külső struktúrát egy megbízható biztonsági ketrecnek kellett elvégeznie. 76 mm átmérőjű csőből főzött, és maga 110 mm-es keményítő volt.

Különlegességét a valódi katonai stílus - a csuklós fényszórókkal szerelt tartály - biztosítja. Nos, az utolsó külső kíséret - a külső kipufogó, amelyet a szuper-MAZ-ből kölcsönöztek és egy önhordó burkolattal. Nem krómozott, de a kiaknázás realitása felesleges lenne. Ennek eredményeként a 2,5 méteres szélesség (beleértve a kerekeket is) a "Raptor" súlya 3,1 tonnát tett ki.

A tartály fényszórók "csillárja" a xenonnal való felszerelés, és teljes mezőket világít

A szalonban a helyzet egésze ugyanaz maradt, mint Pajeroé. Megpróbáltuk biztosítani, hogy minden személyi berendezés működjön, ezért az "őshonos" fűtési rendszer, az összes eszköz és mutató, beleértve a tengeri hőmérséklet-érzékelőt és az egész elektromos csomagot, beleértve a sraffozást is. Az első és a hátsó ülések helyükön maradtak (a bőr kárpitozását frissíteni szándékoznak), minden átalakítási képesség megmaradt. De a hátsó fal nem rendezett, mint a szokásos pick-up (egy ablak), itt a "süket", és eredetileg készült a telepítés egy erős audio rendszer.

De a fő eltérés az eredeti belsővel az alagút előtt van. Ahelyett, hogy az elegáns vezérlők AKP-t kezdenének és a szelektív - brutális GAZ-66 sebességváltót (sebességváltót, elsőtengelyt, lefelé mozgást) átveszik. A Padzheler sebességváltó vezérlőinek egyetlen emlékeztetője a csavarral vezérelt negyedik kar szuperkapcsoló gombja. A rögzítési pozícióval (a véletlen bekerüléssel) készült.

"Super-select" új módon: három GAZ-66 kar és csörlő vezérlőkar, amelyen az eredeti fogantyú gombja szuper kiválasztja

A panel központi konzolját egy Pajero családcsaláddal koronázzák meg - egy blokk további útvonal eszközök. Minden marad, ahogy van, de enyhe korrekcióval - a helyes "ablak" helyén, mint natív, a motor olajnyomásának kerek indexe szerepel.

A belső térben bekövetkezett változások közé tartozik az olajnyomás-kijelző, amely beépítve van a standard útkészülékek blokkjába, valamint a hátsó fal akusztikus elemekkel

A jövőben tervezik a kabin teljes padlófelületének finomítását, fokozott hang- és rezgésvédelem mellett. És ez azért is fontos, mert most a motor zajától szinte nem találnak akadályokat, és ezt el kell fogadni, ráadásul a D245 nem egy enyhe dízelmotor.

Az általános célú utakon az optimális sebesség 70 km / h. Ebben az esetben a gép továbbra is tart, és a pályára való ugrás nem hajlamos, nincs katapult hatása. A kísérlet érdekében igyekeztek 120 km / h sebességet felgyorsítani, de ezek a "sebesség" szempontjából "szörnyűek", és nincs értelme számukra.

A város környékén közlekedő közlekedési helyzet messze előrébb látható

Nehéz az "utcai" személy számára, hogy egyszerre szokjon bankolni - ilyen magasságban úgy tűnik, hogy a puccs nagyon közel van. De a "lábának" szélessége miatt ez a "dinoszaurusz" megbízhatóan támaszkodik a talajra. Azt mondani, hogy az autó, annak ellenére, hogy a futómű gördülékenyebb irányába fejlődött, szó szerint elmozdul az út mentén, lehetetlen. Vagyis néhány apró, magányos hornyok észrevétlenül járnak, de a törött felületeket és a hamburgerek egy részét sebességgel még mindig befolyásolják a testben lévő rándulások és a kormánykerékre gyakorolt ​​hatás. De a különböző akadályok, mint például a sziklák, a csomók vagy az elesett fák csendes leküzdése nem okoz semmilyen következménnyel.

A szokásos körülmények között keresse meg a megfelelő helyet a kerekek felakasztásához, nem olyan könnyű

Természetesen a gép mérete és súlya korlátozza annak használatát az erdő, a mocsár és a hegyek "szorított" állapotában, de többé-kevésbé nyitott tájakon, úgy tűnik, hogy nincs nehézség a mozgással. Az átvitel leengedése lehetővé teszi, hogy áthaladjon nehéz területeken, de Alexander saját maga szerint érdemes dolgozni az energiafelhasználás növelése érdekében. Azonban az egész projekt, bár már teljesen szilárdnak és teljesnek tűnik, ténylegesen olyan, hogy mindig helyet biztosít a fejlesztéseknek és a fejlesztéseknek.

Ezt a tényt fogja megtenni. A D 245 motor mindenütt jelen van, nem eszik 17 literes, de többet, vagy egy japán motor vagy egy német. De a költségvetés más. A hidak erősek, valamint a ZIL 131 elosztása és sebességváltása. Ezek a kerekek kb. 5 atm-ra csökkenthetők, és áthaladhatnak a mocsáron. És általában a hitelminősítő rendszer.

a D245-es motor a bikavéren 14-15 literes fogyaszt, terheléssel. valószínűleg nem lesz több. (az utakon)
hogy a 245-hlam egyetért abban, hogy 199%. de az ár penny.
doboz zil a gázolaj rendszerint nem él hosszú, a pillanat túl sok, ez készült egy benzinmotor.
bírálva a fotó kis szakadék a motor hüvely és a híd, egy könnyű fúj, és gyűjtsük össze az alumínium tálca részekből.
de általában azt a benyomást kelti, hogy "azt csináltam, ami volt." bár az autó munkája megakadt.

HINO FS tadano 504

jó, ha van egy kocsija a d-245 nélkül, és még Mr. úr is. De ilyen súly alatt nem tud 2200 hűtésre fordítani semmit,

a D245-es motor a bikavéren 14-15 literes fogyaszt, terheléssel. valószínűleg nem lesz több. (az utakon)
hogy a 245-hlam egyetért abban, hogy 199%. de az ár penny.
doboz zil a gázolaj rendszerint nem él hosszú, a pillanat túl sok, ez készült egy benzinmotor.
bírálva a fotó kis szakadék a motor hüvely és a híd, egy könnyű fúj, és gyűjtsük össze az alumínium tálca részeiben.
de általában azt a benyomást kelti, hogy "azt csináltam, ami volt." bár az autó munkája megakadt.

Ne kezeljen kb 13-14 literet bika mellett. 17-18 nem halott. És az aszfalt az 5. fokozatban.

Abbahagytam a dohányzást. De vodkát iszom. A cigaretta visszatérítésével jelentkeztem.

Jobb, ha nem úgy tűnik!

Sok kanapé kritika, és legalábbis valami hasznosat tesz magának, hogy ne szégyellje az embereket!

Igen, elemi, festeni a hídon is. Azt mondja - egy üzleti nap, ha .. de egy kérdés. És mennyi munkát tudsz megduzzadni ebbe a hídhoz a szennyeződés + festés tisztításához?

A srácok csak egy plusz, hogy nem rohangálnak a garázsokba, hanem megvalósítják ötleteiket, és nem számít, mit csinálnak könyörtelenül, hogyan tudják megtenni! De az eredmény tetszik a szemnek!

ez az a fajta fickó, akinek szüksége van a design irodában - nem Reno hibáit

az avtovazban jobb, finomítani a mezőt)))

toyota carina a-190-en

Mivel a vitorlázók rövidebbek és kézzelfoghatóbbak. Nem beszélve a kabin kényelméről

Az olvasáshoz szükséges, hogy ne a nyereg, hanem a 66 gáz a traktor motorral

Gas Pajero 66))))) teljesség - Patriot)))))))
Mi az ára dinoszauruszának?

Szép férfiak! De az autó valóban haszontalan, egy ilyen dinoszaurusz építésére, ahol Vits megy, az IMHO az erdőre nem szól semmit.

hol vannak a sárvédők. Mlyn

Hűvös "traktor", és remekül néz ki, mintha eredetileg így lenne.

Super Pyzh. Jó munkahely (ek)