Tesztelje meg a hosszú próbatestet chevrolet cruze-t
A Chevrolet Cruze világos képviselője lett a Chevrolet vonalnak Oroszországban. A lényegét és tulajdonságait megtanulva hosszú modellt teszteltünk e modelltől. És a leginkább hozzáférhető verzió, amely alkalmas az állami újrahasznosítási program keretében nyereséges vásárlásra. A Chevrolet Cruze szedán 1.6 literes (109 LE) és ötsebességes kézi verziójának alapváltozata 540.000 rubel.
- az ártalmatlanítandó gépkocsi életkora több mint tíz év;
- legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömege van;
- legyen az utolsó tulajdonos több mint egy évig.
Ha a régi autó megfelel a fenti feltételeknek, akkor eljuttathatja az elszállítási helyre, kaphat kedvezményt és vásárolhat egy új Chevrolet Cruze-t.
Ez az autó már három éve jelen van az orosz piacon. Ebben az időben termelését a Shushary-i Leningrád Régió GM üzemében hozták létre, és maga a Cruze lett az egyik vezetője az osztályában.
Másrészt a Chevrolet Cruze, amelynek megjelenése a koreai tervezők érdeme. Ezek az emberek pontosan megteremtették a szükséges autót. Szorosan leütötte a testet, a magas mellvédvonalat, a felfújt kerékíveket. És befejezi a képét Cruze, az ő komor, a megjegyzések az agresszivitás "arc".
A tesztvezetéshez a Chevrolet Cruze legegyszerűbb verzióját vettük a bázisra. Ez az autó egy 1,6 literes, 109 lóerős benzinmotorral van felszerelve. és egy ötsebességes kézi sebességváltó. A motort és a sebességváltót kölcsönözték a Lacetti-ból. Így ebben a tekintetben nincs különbség a két modell között. De a biztonsággal a dolgok jobban megfelelnek a Cruze-nek. Már az alapkonfigurációban nem csak a vezető és az első utas oldali első légzsákok állnak rendelkezésre, hanem az oldallégzsákok is.
Ha a városon át közlekedik, a motorteljesítmény elegendő ahhoz, hogy megakadályozza a Chevrolet Cruze-t, hogy leesjen az általános áramlásból. De az autópályán 109 lóerő. nyilvánvalóan nem elegendő 1285 kg súlyú autónak. Különösen a teljesítményhiány észrevehető, amikor megpróbálja megelőzni a kocsit az autó előtt. Minden alkalommal, amikor számolni kell, hogy lesz-e ideje befejezni az előzést vagy sem. Hozzájárulása a Chevrolet Cruze ilyen lassú viselkedéséhez a pályán nem túl szelektív sebességváltóval készült, nagy lökésekkel. De ha el tudja osztani az autót egy tisztességes sebességgel (maximális sebesség 185 km / h), akkor nincs gond az előzéssel.
A Chevrolet Cruze egy teljesen új Delta II platformra épül. Elöl egy független felfüggesztés típusú McPherson, hátul - rugórugó. A felfüggesztés minden bizonnyal kemény és nyilvánvalóan aktív vezetési stílusra lett kifejlesztve. Az autó stabil, jól vezet az út. A Cruze sarkában egyértelműen előírja a pályát, csak hosszú fordulatokban, ami kormánykorrekciót igényel. Ugyanakkor a testrudak minimálisnak tűntek. A kormányzás tájékoztató jellegű, bár egyes esetekben hiányozhat visszajelzés.
Nem meglepő módon meglepett fékek, amelyek nem voltak nagyon informatívak és nem mindig eredményesen lassították az autót. Korábban a fékrendszer, vagy akik nem panaszkodnak, ezért a legvalószínűbb, ez a hiánya volt jellemző csak a teszt másolni Cruze, amely fékbetétek megfelelően lettek törlődnek.
Mivel az autó Oroszországban van összeszerelve, nem rosszul felkészült az útviszonyokra. Először is a tisztaságra vonatkozik. A tesztelés teljes időtartama alatt soha nem tapasztaltuk az alsó részt az út egyenetlenségében, még akkor sem, ha a törött utakon haladunk.
Szorosan nézzük a csínókat.
A Cruze kabin nagy előrelépést tett a Lacettihoz képest. A középkonzol készül egyfajta „minivenovski” stílus, amikor a váltókart található egyfajta magas dobogóra előtte nem kell elérni messze. A legutóbbi divat szerint a készülékek mély mélyedésekbe fulladnak, de fényes fényben még mindig ragyognak.
A befejező anyagok, bár nem a legdrágábbak és minőségiek, mégis kellemessé teszik a pillantást, itt-ott és az érintésre. Ergonómiai szempontból sem volt gond, minden a helyén van.
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Cruze belseje nincsenek komoly hibákkal. De ez nem így van. Először is, nem világos, miért kellett tesszük a szövet beillesztését az előlapon. Igen, ez a megoldás nagyon szokatlan és érdekesnek tűnik, de önmagában ezek a betétek meglehetősen markánsak és hamarosan piszkosak a mindennapi működésben. Másodszor, a panelek felszerelése kissé jobb lehet. Már nem láttunk ilyen nagy réseket hosszú ideig. És végül, az ajtók végében teljesen "csupasz" csavarok vannak, dugók nélkül. Természetesen talán ez az orosz gyülekezés költsége, de miért van a Cruze fő versenytársa, a Ford Focus modellnek nincsenek ilyen hiányosságai. Az ilyen hibákból meg kell menteni egy olyan gépkocsit, amelynek értéke több mint 500 000 rubel.
Sok helyen van az autóban, ahol különféle apró dolgokat tehet fel. Különböző dobozok, zsebek és kis dobozok vannak szétszórva az egész szalonban. És nagyon kényelmes. A tesztelt Cruze szabványos felszerelést kapott, négy hangsugárzóval ellátott hangrendszerrel. El kell ismerni, hogy a "játék" nem túl kifejező. Az a tény, hogy a zajszigetelés az autóban nem túl jó, ezért nem ritka, hogy a hangot az audio rendszer blokkolja a hang a motorból. Négy hangszóró ebben az esetben nyilvánvalóan nem elegendő.
Könnyen megközelíthető az autó kereke mögött, egyszerűen és egyszerűen a vezetőülés és a kormányoszlop széles beállítási tartományának köszönhetően. By the way, a kormányoszlop állítható mind a dőlésszög és a repülési. Az első ülések elég sűrűek, jó alakúak és nagyon jó oldalsó támasztékkal rendelkeznek.
A Cruze hátsó kanapéján lévő tér ugyanolyan nagy, mint a fő versenytársainak, például a Ford Focus, az Opel Astra Sedan. Így a lábakon és a fej fölött elhelyezkedő ülések mögött elegendő, ha az utasok közepes magasságúak. Ha 180 cm-nél nagyobbak, ebben az esetben a térd és a fejet az elülső ülések háttámlájára és a mennyezetre helyezi.
A gyakorlatiasság fontos érv.
A Chevrolet Cruze hosszú ideig működik, meg volt győződve arról, hogy ez az autó nagyon praktikus. Bíráld magadnak, hogy a csomagtartó mennyisége 450 liter, ami jó mutatója egy ilyen autónak. Egyrészt a törzs Cruze közel 50 liter több mint Lacetti (405 liter), a másik viszont az is rosszabb, mint a saját Ford Focus 467 l, és még veszít Opel Astra Sedan, amely összesen egy fenomenális sebességgel 490 liter.
Bármi is volt, még a Cruze által kínált csomagtartó is elegendő a mindennapi működéshez. Ezenkívül az autó lehetővé teszi a hátsó kanapé hátlapjának összehajtását, ezáltal növelve a rakomány szállítási helyét. Kényelmes a csomagtartó használata, a megfelelő alakja van, és ami a legfontosabb - széles nyílás, ami egyszerűsíti a túlméretezett dolgok csomagolását.
A csomagtér padlóján egy teljes méretű pótkerék van, amely nem örülhet.
A Chevrolet Cruze kapta a C osztályú autóbusz-autó meghívását. Lássuk, milyen költségeket várnak a vadonatúj Chevrolet Cruze tulajdonosa.
Szállítási adó = évi 2 180 rubel.
A kötelező motoros TPL biztosítás költsége évi 4,752 rubel. *
A CASCO költsége = 43 000 rubel évente. *
A TO-1 költsége 7 200 rubel. **
A TO-2 = 10 500 rubel ára. **
A TO-3 = 8000 rubel ára. **
A TO-4 költsége = 23 000 rubel. **
Az egész teszt során 2570 km-t vezettünk. 260 liter benzint fogyasztott.
Ebből kiderül, hogy az átlagos üzemanyag-fogyasztás 10,1 liter / 100 km
* A költségek átlagosak, a pontos költség a szolgáltatástól és a sofőr korától függ.
** A karbantartás átlagos költségei, mielőtt egy hivatalos benzinkút kereskedőjével kapcsolatba lépnének, hívja az összes kereskedőt, és válassza ki a legjobb költségeket az Ön számára.
A vizsgált kocsi teljes készlete (Chevrolet Cruze 1.6 MT):
Acél felnik 16 "
Teljes méretű pótkerék (acél)
Oldalsó tükrök a testszínben
Az oldalsó tükrök fűtés és elektromos beállítása
Az első utasülés két irányban történő beállítása
A középső kartámasz hátsó üléseken
Összecsukható hátsó ülések 60/40 arányban
A hátsó utasok levegőellátása
Elektromos ablakemelõ az elsõ utasoldali oldalon, kifejezõ funkcióval
2 összecsukható billentyű
CD-lejátszó és rádió