Snip -85 autópályák
Az útszakaszokon és az elválasztószalagok megerősített csíkján lévő bevonatoknak különbözniük kell az útburkolatok színétől és megjelenésétől, vagy jelölésekkel kell elválasztani őket. Az út oldalán a jármőveknek erejéhez hozzáférniük kell.
(Módosított szöveg, 5. módosítás)
Mozgás intenzitása, pref. egység / nap
Sávok száma
Sima és keresztezett
Szent 14 000 és 40 000 között
Szent 14 000 és 34 000 között
A többsávos útszakaszú utak építését igazolni kell az útépítés változatosságával összehasonlítva külön pályákon.
Ha adatok állnak rendelkezésre, a sávok számát a becsült óránkénti forgalmi intenzitás (1.5. §), az út forgalmi terhelési tényezője és a becsült sávkapacitás függvényében lehet beállítani.
(Módosított szöveg, 5. módosítás)
A kiegészítő sáv szélességét 3,5 m-re kell emelni a mászás során.
A felemelés utáni kiegészítő sáv hosszát a táblázatból kell venni. 6.
A mozgás intenzitása az emelkedő irányában, pref. egység / nap
A csík teljes hossza a liften kívül, m
A kiterjesztett úthoz való átmenetet egy 60 m hosszú szakaszon kell elvégezni.
Az elválasztó csíkok felülete, a szélességüktől, a talajuktól, az erődítés típusától és a természetes éghajlati viszonyoktól függően, az elosztószalag közepére vagy az úttest oldalára meredek. Ha az elválasztó szalag lejtése középen van a vízelvezetéshez, különleges kollektorokat kell biztosítani.
4.12. A szélessége a sáv útszakaszok fektetve értékes föld, a legnehezebb szakaszokon az utak a hegyvidéki területeken, a nagy hidak, burkolt utak beépített területek, stb a megfelelő megvalósíthatósági tanulmányokkal megengedett, hogy a szélességnek megfelelő szalag szélességének megfelelő legyen a 2 m-es kerítések telepítéséhez.
Az elválasztószalag csökkentett szélességéről az útvastagságban alkalmazott szalag szélességére történő átmenetet mindkét oldalon egy 100 szöggel kell elvégezni.
Elkülönítési sávokat kell biztosítani
hossza 30 m, 2-5 km közötti távolság a gépjárművek forgalmi járatainak megszervezéséhez, valamint a speciális járművek közúti javítási időszakok áthaladásához. Azokban az idõszakokban, amikor nem használják ezeket, speciális eltávolítható záróeszközökkel kell zárni.
4.13. A híd elején és végén legalább 10 m hosszú, a híd elejétől és végétől a hosszanti tetejű szélességnél a felüljáróknak meg kell haladniuk a híd korlátjai közötti távolságot, a felüljárót pedig minden irányban 0,5 m-re. Szükség esetén az aljzat megfelelő kiterjesztését végre kell hajtani; a kiterjesztett földi szövetről normatívra való átmenetet 15-25 m hosszúságban kell végrehajtani.
A görbék szempontjából kisebb sugarú szükséges, hogy az eszközön egyetlen úttest keresztirányú profil (ívek) alapján a biztonsági feltételek a járművek mozgását a legmagasabb adatsebesség a sugarak görbék.
4.15. Az úttest keresztirányú lejtéseit (kivéve a tervezési görbék metszeteit, amelyeken a szerkezetet kanyarokhoz tervezték) a táblázat szerinti sávok és éghajlati viszonyok számától függően kell meghatározni. 7.
Megjegyzés: kavics kereszt lejtőn venni 25-30 ‰, és alapon lefedettség, konszolidáció helyi anyagok és a hídon a darált és macskaköves - 30-40 ‰.
4.16. Az oszlop keresztmetszetének keresztirányú lejtéseit 10-30 ‰ -kal többre kell tenni az útpálya keresztirányú lejtőinél. Az éghajlati viszonyoktól és az útburkolat típusától függően a keresztirányú lejtők alábbi értékei megengedettek: ‰:
30 - 40 - erősítés a kötőanyagok használatával;
40 - 60 - kavics, zúzottkő, salak vagy burkolóanyag és betonlemezekkel megerősített;
50 - 60 - a fű vetésével vagy vetésével erősítve.
Az olyan területeken, ahol a hótakaró rövid időtartamú, és az úttestek hiányában a jég miatt, 50-80% -os torzítás megengedett.
Megjegyzés. Amikor a készülék útalap a nagy- és közepes szemcséjű homok, valamint a nehéz agyagos talaj és agyagok előfeszítő Verge erősített fű vetés, lehet venni egyenlő 40 ‰.
4.17. A kanyarok keresztirányú lejtéseit a görbék sugarairól függően a táblázatban foglaltak szerint kell meghatározni. 8.
Az útpálya keresztirányú lejtése a kanyarokban, ‰
Megjegyzés: Minél kisebb a kanyarokban a keresztirányú lejtők értékei megfelelnek a görbék nagyobb sugarának, és inkább a kisebbeknek.
Ha a két szomszédos görbe az egyik oldalra néző oldalán egymáshoz közel helyezkedik el, és nincs közöttük egyenes betét, vagy a hossza elhanyagolható, az egypályás keresztirányú profilot folyamatosan kell tartani.
Olyan területeken, ahol alacsony a hótakaró és ritka esetleges jég, a kanyarokban az útpálya legnagyobb keresztirányú lejtése legfeljebb 100 ‰ lehet.
A különösen nehéz szakaszok az épületek vagy a terepviszonyok lehetővé tette az egyes projektek hajlik változó keresztmetszetű lejtő (mint például a „lépésről-kanyar”) és szélesebb utak.
4.18. A kétpályás útprofilról az egysávos profilra való áttérést az átmeneti görbe alatt kell elvégezni, és ennek hiányában (az út rekonstrukciójában) a görbével szomszédos egyenes vonal mentén kell elvégezni, amely megegyezik az átmeneti görbe hosszával.
Az útkereszteződéseknek a kanyarral szembeni keresztirányú lejtését egyenlővé kell tenni az útpálya lejtésével. Az útpálya normál lejtéséről az oszloppályával és az útpálya lejtésével történő átmenetet rendszerint 10 m-rel kell megtenni a kanyar elkezdése előtt.
A sínszelvény külső szélének hosszanti lejtése a kanyar szelvényeihez viszonyítva nem haladhatja meg a ª. utak esetében:
(Módosított szöveg, 5. módosítás)
A kétsávos úttestnek a görbéken való teljes szélességének értékét a táblázatból kell venni. 9.