Repülj fel, hogy lődd le a célpontot
Repülj fel, hogy lődd le a célpontot
Egyszer volt, hogy vészhelyzet esetén szükséges volt, hogy „lehúznak” a cél, amely szolgált a régi Il-28. Volt egy autopilot rajta. A repülőgépet már egy rakéta sújtotta, de nem a végéig. Füstölt, de továbbra is repülni kezdett. Természetesen még mindig "hozható", és a rádióvezérlés segítségével "vágni" a talajba. De először is szétesnek az úton, nem messze a falu, másrészt nem teljesen befejezett feladat, nem elég ütött a cél - ez csak egy rossz szakmai munka, amelyek, eltekintve a morális elégedetlenség, jár a nagy indokolatlan költségeket.
A helyzetet ebben az esetben súlyosbította az a tény, hogy mindez a demonstrációs lövészetben történt, amelyet a felső vezetés vett részt.
Természetesen ez az eset volt előrelátható, és a cél véletlen vereségére több elfogó harcos állt készen, mindegyik "a földön való kötelesség" helyzetében. Szükség volt felszállni, és percek alatt "a vezetés szeme előtt" lőni a célpontot. Az ilyen véletlen vereséget egy el nem érő célpont különböző módon végzi. Néha egy sík. Ezeket a pilótákat "farkasok" -nak hívtuk. Az egyik nagyon nehéz dolgozni - szükséged van a rendkívüli tisztaságra.
Biztosítással is dolgoztunk.
A kép ez. A pár vagy a négy repülőgép bal és jobb oldalán. Kollégám, Nikolai Korovushkin balra és jobbra - Leonid Fadeevre repül.
Ha Fadeyev nem lőtt le (a rakéta megtagadta), Korovushkin és én befejeztük.
A bemutató lövészetben mindkét lehetőséget megmutatták. Az első lehetőség arra utasította, hogy végezzek. Anélkül, hogy büszkélkednék, azt fogom mondani, hogy jó vagyok ebben.
Tehát a gépen ülök. A "Felszálláskor!" Parancs beérkezik. Kapcsolja be az indítómotor (a AL-7F-1 motor - egy kis turbó kiváltó „hyping” első via elektromos motor, és csak a rajt után turbina starter, akkor viszont elindul a fő motor).
Kapcsolja be az indító indító kapcsolót. Az elektromotor "énekel", azaz "fordul", és a turbóindító nem húzódik. Melegítsük 40 ° C-ot! Ismét izzadok, kapcsolja be ... ugyanazt a hatást! Képzeld el a helyzetemet! "Wolfhound", és nem tud repülni. Szégyen és szégyen! Én szó szerint "ugrik" a pántok. Adjon értékes másodperceket. A gép közelében egy szerelő, technikus, mérnök. Úgy érzik, hogy nincs elindulás. A repülőre futottak, és álltak. Kiabáltam nekik: "Gyere ... Kezdjük. "És hogyan tudnak" adni ", én magam nem tudom ... Az arca nyilvánvalóan kétségbeesett és gonosz volt.
És akkor fut fel a repülőgép mérnök-szerelő, kinyitja az ajtót, az alján, valami kattan, és kiabál: „Run, és a kéz meleg!” Futok ... Futás kiváló! És egy golyó, hogy vegye le. Felkaptam a célpontot és leütöttem.
Mi a baj?
Természetesen a környező levegő magas hőmérséklete végezte a munkáját. Az indító ereje nem volt elég. Csak annyit kell tennie, hogy az indítómotor a megfelelő sebességgel húzódjon, amelyen a főmotor elindítását lehetett végrehajtani.
Mit tehetünk ebben az esetben? Kiderül, hogy ha egyetlen légsugár blokkolódik (zárt, de nem teljesen zárt) komplex turbinaindító rendszerben, akkor az indítómotor kényszerülhet. Overclocking üzemmódjában ez a teljesítmény növekszik az átfedésből. És pontosan ez az, amire szükséged van! Pontosan ez volt a KB Lyulka mechanika brigádjának vezető mérnöke. Úgy döntött, hogy megcsípje a kívánt légsugárzást (és mielőtt elérhette volna a fedélen) - az indító azonnal lendült, és kicsavarta a motort. A turbóindító nagyon forró volt. A mérnök rosszul égette a kezét, amikor felkapta a jet-ot, és kiabált nekem: "Fuss!" Megértette, hogy mi folyik itt! Végül is a gép új volt, új motorral, képességét bizonyítani kellett a katonai vezetés számára.
Miért nem működött az automatizálás? Mert ez egy tapasztalt technika, amelyben nem minden megoldódik. És mielőtt ezt az incidenset elindítottuk sokszor a hőségben, és minden rendben volt. De ezúttal gyújtáskimaradás történt. Ezt az ügyet később szétszerelték és az általános tervező számlázta.
Amikor visszatértem a munkából, egész szívvel megköszönte a fickót. A neve KB Lyulka Oleg Afanasyev. Ismét ebben a kis epizódban nagyon jól szemléltetik, hogy a mérnök másodpercek alatt képes lenne megtalálni az egyetlen helyes megoldást, mivel érezte a pillanat felelősségét. És ez az érzés, ez a fő, vezető ötlet mozgósította a mentális, ideges erőket.
Talán segítettem neki a kétségbeesett kiáltással, vagyis valamilyen módon felidegeltem az idegeit a közös feladat megoldására. Ez a mérnök gondolkodott a kompenzációról, amikor kockáztatta a kezét? Nem! Tudta: "El kell mennünk! Nincs várakozás, de a cél repül. Ezt tudta.
Ossza meg ezt az oldalt