Motordugattyú
A forgattyús mechanizmusban a dugattyú számos funkciót hajt végre, amelyek között a gázok nyomásának érzékelése és az erőknek a hajtórudakra való átvitelére, az égéstér tömítésére és a hő eltávolítására. A dugattyú a belső égésű motor legjellemzőbb része. mert Segítségével a motor termodinamikai folyamata valósul meg.
Azok a körülmények, amelyekben a dugattyú működése extrém, és nagy nyomás, hőmérséklet és inerciális terhelés jellemzi. Ezért a modern motorok dugattyúi könnyű, tartós és hőálló anyagokból készülnek - alumínium ötvözetből, ritkábban acélból. A pisztolyokat kétféle módon gyártják: fröccsöntés vagy bélyegzés, az ún. kovácsolt dugattyúk.
A dugattyú egy egy darabból álló szerkezeti elem, amely feltétlenül fejrészre van felosztva (egyes forrásokban alsónak nevezik) és egy szoknyának. A dugattyú alakját és kialakítását nagymértékben meghatározza a motor típusa, az égéstér alakja és a benne folyó égési folyamat. A benzinmotor dugattyúja lapos vagy közel van a fej sík felületéhez. A szelepek teljesen felnyithatók hornyokkal. A közvetlen tüzelőanyag-befecskendezésű motorok dugattyúi összetettebbek. A dízelmotor dugattyújának fején egy bizonyos alakú égetőkamra van kialakítva, amely jó turbulenciát biztosít és javítja a keverék kialakulását.
A dugattyúfej alatt hornyokat használnak a dugattyúgyűrűk felszereléséhez. A dugattyú szoknyája kúp alakú vagy ívelt (hordószerű) alakú. A szoknya ez a formája kompenzálja a dugattyú hőmérsékletének tágulását melegítéskor. A motor üzemi hőmérsékletének elérésekor a dugattyú henger alakú. A súrlódási veszteségek csökkentése érdekében a súrlódásgátló anyag (molibdén-diszulfid, grafit) rétegét a dugattyú oldalfelületére helyezzük. A dugattyú szoknyájában lyukak vannak a dagályokkal (dugókkal) a dugattyúcsap rögzítéséhez.
A dugattyú hűtése a belső felület oldalától különböző módon történik:
- olaj köd a hengerben;
- Olajozza be az olajat az összekötő rúdon lévő lyukon keresztül;
- Az olajat speciális fúvókával permetezzük;
- Az olaj befecskendezése egy speciális gyűrűs csatorna a gyűrűk zónájába;
- a cső alakú tekercsen keresztül az olajat a dugattyúfejben.
A dugattyúgyűrűk a dugattyú szoros összekötését képezik a henger falainak. Ezek módosított öntöttvasból készülnek. A dugattyúgyűrűk a súrlódás fő forrása a belső égésű motorban. A gyűrűs súrlódási veszteségek a motor összes mechanikai veszteségének 25% -át érik el.
A gyűrűk száma és helye függ a motor típusától és céljától. A leggyakoribb rendszer - két kompressziós és egy olajgyűrű. A tömörítőgyűrűk meggátolják az égéstérből származó gázok áttörését a motor forgattyúházába. Az első tömörítőgyűrű a legsúlyosabb körülmények között működik. Ezért a dízel dugattyúi és számos, a gyűrűhoronyban lévő kényszerített benzinmotoroknál egy acélbetét van felszerelve, ami növeli az erősséget és lehetővé teszi a maximális tömörítési arány megvalósítását. A tömörítőgyűrűk trapéz alakúak lehetnek, cső alakúak, kúpos alakúak, egyesek vágással (bemélyedéssel) vannak ellátva.
Az olajleválasztó gyűrű eltávolítja a felesleges olajat a henger felületéről, és megakadályozza az olaj belépését az égéstérbe. A gyűrűnek sok vízelvezető nyílása van. Néhány gyűrűs kivitel rugós bővítővel rendelkezik.
A dugattyú és a hajtórúd összekötése egy dugattyúcsappal van ellátva, amely cső alakú, acélból készült. A dugattyúcsap telepítésének több módja van. A legnépszerűbb úgynevezett. úszó ujj. amely képes működtetni a hajtókarokat és a dugattyúfejet a működés közben. Az ujj elmozdulásának megakadályozása érdekében rögzítő gyűrűkkel van rögzítve. Sokkal kevésbé gyakori az ujj végeinek merev rögzítése a dugattyúba, vagy mereven rögzítik a csapot a dugattyúfejben.
A dugattyú, a dugattyúgyűrűk és a dugattyúi ujj a dugattyús csoport elnevezése.