Miért nem nyithatok ki egy ablakon egy ablakot, kykyryzo
"Ha tűz van a gépen, és nincs hova menni, akkor nem tud lélegezni, mert a levegő kívülről nem tud bejutni a szalonba, mert az ajtónyílások nem nyílnak meg. Fogalmam sincs, miért nem nyílnak meg. Ez egy igazi probléma. És ez nagyon veszélyes. Döbbent és dörzsölte a szemét. És a felesége sokkal könnyebb lenne túlélni a stresszt, ha friss levegőt lélegezne a tűz alatt. Szerencsére az oxigén elég volt a pilóta és a pilóta számára, hogy biztonságos leszállást indítson Denverbe. De most már jól van - összegezte.
Akkor miért nem nyithat ki ablakokat és ajtókat egy repülőgépen?
Az USA elnökségi jelöltje sajnálja, hogy lehetetlen nyílni a repülőgépeken
Mi történik, ha a gép kinyitja az ajtót. Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a felszállás után a légi jármű ajtaja nagy nyomás alatt áll. Az ajtó területe legalább fél méter. Ie 5000kv.sm. Még ha a különbség is csak 0,2Am, akkor 1000kgs kell alkalmazni, hogy nyissa ki az ajtót. Inkább - 500 kg, mivel a fogantyú az ajtó szélén, és a másik oldalon - a zsanérok
Vagyis, hogy ilyen ajtót nyisson, a szupermán erejét veszi fel. Senki sem, ez a feladat túl van a hatalommal. Tehát, ha félsz, hogy a kipattogó utas a várakozás alatt kinyitja az ajtót, és az utasok elkezdenek repülni a tengerbe, akkor semmi sem kell aggódnia. Ez teljesen kizárt.
Emellett az ajtózárba egy barometrikus relé is be van építve, amely automatikusan lezárja a zárat, amint a repülőgép elkezdi a magasságot elérni. A zár feloldása csak akkor történik, ha a légi jármű belsejében lévő nyomás egyenlő a külsővel (vagyis a talajon).
Körülbelül 4 km-re - semmi különösebb szörnyűség nem fog megtörténni, túl sokat fog fújni, a dolgok a kabin felett repülnek. ) Hideg lesz. -6 Celsius-fok kilométer magasságban. Vagyis 4 km-es tengerszint feletti magasságban 24 fok hidegebb lesz, mint jelenleg a Föld felszínén. Elméletileg lehet kisebb szerkezeti károsodás - de ez a szerencsétlen esemény sajátos körülményeitől, a repülőgép sebességétől és a szél irányától és sebességétől függ.
A pilótának rendelkeznie kell idővel a biztonságos magasságba (4 km) történő leszállásra - hogy az utasok lélegezhessenek - Az oxigéntartalék elég csak 10 percig, de "leesni" 6 km 10 perc alatt nem probléma, lehetséges és gyorsabb, a legfontosabb dolog az, hogy az utasok nem túlmunkát, mert A hőmérséklet különbsége a talajon és a 10 km-es magasság 60 Celsius fok. A szerkezeti károsodás valószínűsége valamivel nagyobb - de mégis - nem nagy.
Vészhelyzet esetén kevesebb, mint 10 perc alatt van valami. 3-4 km magasságra csökkenthető. De az ilyen leereszkedéssel nem járó érzések nem lesznek nagyon kellemesek, itt a földön a fülek éles nyomáscsökkenésnek és a sztratoszférának sokáig fennállnak.
Íme néhány érdekes pont:
- A repülőgép nagy részét a nagy tengerszint feletti magasságban töltik, amelyre jó okok vannak: a biztonság, a kényelem és a gazdaságosság. Veszély esetén a repülőgép legénysége, amely nagy magasságban van, több idővel és kapacitással rendelkezik. A hideg levegőben kevésbé ellenáll a mozgásnak, - az üzemanyagot megtakarítják, a motorokat jobban hűtik. Magasabb tengerszint feletti magasságban nincs rovar és madár, kevesebb erõs és többirányú légáram keletkezik turbulenciát okozva (például amikor a felhõk felhõzõ levegõje leereszkedik, és közöttük).
Egyszerű szavakkal a turbulencia az alábbiak szerint magyarázható: a repülőgép a levegőben mozog, mintha szorosan feszített szőnyeg lenne. Kedvező körülmények között a "szőnyeg" felületére gyakorolt nyomás egyenletesen oszlik el; sima és sima. De amint a körülmények megváltoznak, a hajtások és a ráncok áthaladnak a "légzsákon". Az utasok úgy érzik, és úgy tűnik számukra, hogy a gép merül a gödörbe. De az érzések megtévesztik őket: a gép nem esik és nem esik meg sehol, hanem tovább csúszik (csak egyenetlen, de hullámos felületen).
- Ha a motor meghibásodik, akkor a légi jármű nem sarkú, és nem esik le a csúcson vagy a centrifugálásban - csak engedje el a tolóerőt. A motorok felgyorsítják a síkot, de nem szabályozzák.