Mi az ais és hogyan működik
A járművek száma folyamatosan növekszik nemcsak az utakon. A közelmúltban a világ polgári flottája évente mintegy háromezer, több mint 100 tonna elmozdulású hajót tölt fel. Ami a népesség növekszik kisebb planktonok Vízi találgatni, de ha látsz egy erdő árbocok, ha a török kikötő, akkor könnyen úgy gondolja, hogy a hajók ott minden nap, szorozza egyszerű osztály - a csillós egysejtűek.
Természetesen a világ flottájának ilyen gyors növekedésével a hajók útjai egyre gyakrabban metszenek.
A matematikai statisztikák átláthatóan arra utalnak, hogy messze az összes ilyen megbeszéléstől a biztonságos távolságon belül egy boldog egyetértés véget ér, de a gyakorlati tapasztalat azt mutatja, hogy ez a probléma nem megoldható egyedül a radarokkal.
Ellentétben azokkal a radárokkal, amelyek észlelik a nagy lebegő objektumok megjelenését a hajó közelében és megközelítőleg becslik jelenlegi irányukat és mozgási sebességüket, az AIS lehetővé teszi, hogy sokkal részletesebb és pontosabb információt kapjon a navigációs helyzetről.
Annak érdekében, hogy jobban megértsük az új rendszer lehetőségeit, először meg fogjuk érteni, hogyan működik.
A hajó AIS modulja egy digitális VHF adóvevő, amely hajózási navigációs rendszerekhez kapcsolódik. A hajó sebességétől függően automatikusan továbbítja a következő üzemeltetési információkat 2-10 másodpercenként (a parkolóban 3 percenként): MMSI azonosítószám, navigációs állapot ("horgonyzott", "mozgásban a motor alatt" stb.) ), az aktuális koordináták, az igazi fejléc és a sebesség, a szögelfordulás sebessége és az időbélyegző.
A kapott információkat lehet megjeleníteni a terminált a táblázat formájában tájékoztatást adott bíróság, valamint a forma a karakterek egymásra a navigációs térképeken (pl chartplotter) - persze, ebben az esetben, ahol könnyebb megbecsülni a relatív helyzete és a dinamika.
Adóosztály A osztály
Röviden, az AIS jelentések szerint a kapitány pontosan fel tudja mérni a jelenlegi navigációs helyzetet. By the way, a rádiócsere a rendszerben 162 MHz-es tartományban zajlik le, vagyis jóval alacsonyabb frekvencián, mint a radarkibocsátás. A hosszabb rádióhullámok képesek olyan akadályok lefedésére, mint a nagy hajók és a kis szigetek, ezért az AIS hatóköre kellemesen lenyűgöző. Kedvező körülmények között meghaladhatja a 40 mérföldet, de ne feledje, hogy az antenna telepítésének magassága, mint más fedélzeti távadók esetében, döntő szerepet játszik.
Hajósok, legalábbis azok, akiknek a hajók nem tartoznak a Forbes magazin grafikonok, vékonyság a rendszert használó abban a tényben rejlik, hogy a hajó egy elmozdulás kisebb, mint 300 tonna csak akkor engedhető meg, hogy a terminálok egyszerűsített változata, az úgynevezett „Class B”.
Az adó jelentősen kisebb teljesítményt (2 W vs. 12,5 W) különböznek, ami korlátozza az üzenetek körülbelül öt mérföldre való átvitelének sugarait. Tovább baj - Egyszerűsített adatok algoritmus küldeni az információt csak abban az esetben, ha a levegő még mindig szabad hely a rádió idősebb testvérek, felszerelt terminálok osztályú trükk itt az, hogy bármikor bármelyik két AIS csatornák lehetőség van egyetlen digitális adatblokk átruházására, valamint kibocsátásuk sorrendjére, az A osztályú eszközök előre tudnak tárgyalni magukkal.
B adóegység
Ugyanakkor egyetértek azzal, hogy annak ellenére, hogy ilyen megkülönböztetés, míg az éjszakai nyugtalan tenger, nagyon jó tudni, hogy a közelében elhaladó tankhajó karóra bizonnyal tisztában jelenlétét az ő oldalán a 45 láb hosszú jacht.
Van egy másik módja az AIS használatának, és olyan vevőkészülék telepítéséből áll, amely egyáltalán nem teszi lehetővé az adatok küldését, de képes a teljes terminálokkal felszerelt hajók mozgásának nyomon követésére. Nagyjából még egy külön eszköz sem szükséges ehhez, mivel az Icom és a Standard Horizon gyártók elkezdték ezt a funkciót felállítani a legmodernebb VHF-rádióállomások modellezésével.
Kényelmes, kompakt, nem drága, de van egy nagy "de" - egy kis képernyőn, alacsony felbontású, még egy szöveges tábla is problémás, sőt még a legnyilvánvalóbb hasonlatot a térképen ...
Ezért fejlesztették ki az AIS vevőket, amelyek egyáltalán nem mutatnak grafikus információt, de az adatokat a szabványos NMEA protokoll csomagjaiból át lehet alakítani, amit a térképtervek túlnyomó többsége ért. Ráadásul egyesek számítógépről USB-n keresztül is csatlakozhatnak, vagy akár Wi-Fi átviteli adatokon keresztül mobil vagy Android vagy iOS futó gadgetekhez. Hasonló eszközöket szabadít fel például a Weather Dock.
Wi-Fi jeladót adó AIS
Egyébként az AIS berendezés telepítésekor még egy további antennánál semmi sem indokolja a rádiós rádiónál ugyanazon frekvenciatartományban való munkavégzést. Ne feledje azonban, hogy az osztók, amelyek két különböző eszközt csatlakoztatnak az antennához, kissé csökkentik a jelszintet, és egyetlen antennával kapcsolatos problémák esetén egyszerre két biztonsági rendszert veszítenek el.
Nehéz volna elhinni, hogy egy ilyen fejlett információcsere-rendszert csak azért hoztak létre, hogy segítsék a kormányosokat az operatív manőverezésben. Az AIS a hajók mozgásának globális megfigyelését is magában foglalja számos hajózási társaság, forgalmi irányító központ és kormányzati szolgáltatás javára, amelyek bizonyos hajókra vagy rakományokra vonatkozó helyinformációkat igényelhetnek. Emiatt az AIS berendezések nemcsak a hajókon, hanem a part menti állomásokon is alapulhatnak, amelyek közül sok kapcsolódik a globális hálózathoz.
AIS-modul jelzőfényekre, szélgenerátorokra és egyéb rögzített tárgyakra történő felszereléshez
Nos, annak érdekében, hogy hatékonyabban használják fel a rendszert a tengerészek vészhelyzetben történő megkeresésére és megmentésére, olyan sürgősségi bóják jönnek létre, amelyek nagyobb prioritással továbbíthatják az AIS-információkat. Vannak úgynevezett virtuális bóják is - ez az egyetlen típusú eszköz a rendszerben, amelynek valós helye nem egyezik meg az üzenetekben lévő koordinátákkal. Ezeket általában a part menti távadókra telepítik, és figyelmeztetik a hajókat a rosszul látható sziklák vagy jelzőfények veszélyeiről, amelyek távol vannak a tengerparttól távol eső világítótornyoktól.
Bója egy életmászó számára
Személyes mentő adó a búvároknak és a tengeren.
Azt kell mondanom, hogy az AIS vevőkészülékeit még a műholdakon is elhelyezik. Csak a Föld felszínén látható, hogy a sugárzási sugár sugara a horizonton látható, és az űrben több száz kilométeres problémát okoz. Napjainkban a világon több mint egy tucat űrhajó van a tengeri forgalom megfigyelésében.
Forgalom AIS - nézet a helyről
Különösen kellemes, hogy a hajók globális mozgására vonatkozó adatokhoz nem juthatsz el anélkül, hogy egy hajózási társaság vagy egy titkos szolgáltatás ügynöke lenne. Az információ fizethető (pl. A Google Earth teljes verziójában), de kissé csonka formában ingyen megtekinthető például a www.marinetraffic.com erőforráson. amelyek interaktív térképekkel és felhasználóbarát felületével számos más tengerparti helyszínen elterjednek.
Internetes alkalmazások segítségével sok érdekes információt kaphat az AIS-től