Legendás Zaporozhye gyár "Motor Sich" háttérben a polgárháború Ukrajnában
- A Zaporozhye-ba mentünk, és most - a banditáknak!
Eduard Bagritsky, az "Opánas Duma" vers.
Snezhnoe városában a novorossziai katonaság blokkolta az ukrán hadsereg "Motor Sich" Zaporozhye aggodalma által szállított helikopterek alkatrészeinek gyártását. Remélve, hogy ez valahogy csökkenti a büntető erők légitámadásának intenzitását. A 19-es forgószárnyasok fosztogatói, amelyekkel a Donbasba repültek, egy hónappal később nem több mint fele.
De csak akkor, ha a helikopter a maga módján hibázik.
Ősi szentsége, Kirill, a moszkvai és az összes oroszországi királypatriár nemrég nyitotta meg a Valaamnak Andrei Pervozvannom emlékművet, amelyet a Motor Sich finanszírozott, amelynek motorjai világszerte 120 országban működnek. Nyilvánvalóan megnyitotta a szót arról a tényről, hogy az Úr gyermekei, akik először állították fel az emlékművet Ukrajnának egy negyed évszázad "függetlenségéig", állami rendet kaptak a hadsereg helikopterek számára.
A Vinnitsa és a Belaruszi Orsha által a Sich Motor tulajdonában lévő repülőgépjavító üzemek összeszerelési helyei már több mint egy autót emeltek a levegőbe.
Nem valószínű, hogy a Junta Kijev számított, hogy Igor Sikorsky építette meg első motor Aleksandrovsk (most Zaporozhye!) Jóval azelőtt, hogy Andrey Tupoljev építette fel az első vitorlázó és futott át a Yauza. Bár a srácok ezúttal csak szórakoztatták megalomániájukat. Ők szeretik ugyanazt a junta Kabulban most kap gyártására „Helikopterek Oroszország” fizetett az amerikaiak csak szükség olcsó harcjármű.
Vyacheslav Boghuslaev, a Motor Sich igazgatótanácsának elnöke a katonai-technikai komplexum és a katonai-műszaki együttműködés albizottságát vezeti a Verhovna Rada-ban. Szinte egyedül harcol az Európai Unióval kötött megállapodás ellen, amely nem csak Ukrajnában, hanem Oroszországban is csúcstechnológiát produkál.
De vajon a motorok megalapozói hibáztatják-e azt a tényt, hogy most az elszabadult Janukovics hosszú repülése előtt utasította őket a semmiből, hogy Ukrajnába hozzon létre a helikopterek gyártását?
Ha a motor nem egy-évre nő a levegőben egyedülálló repülőgép „Mriya” és „Ruslan” aljzat „AN-140”, „AN-148”, „AN-158”, és sok más gép, miért nem többet, és a termelés a saját helikoptereket ?!
Miért kellene a munka megállni, és több ezer család marad megélhetés nélkül, ha a politikusok a háború előtt befejeződtek, és a mérnökök kénytelenek voltak a hivatalos irodákat küzdeni. Akárcsak a kozákok atamanja, Maxim Krivonos, a francia hadseregben a D'Artagnan úr letelepedése mellett a holland erődítményt megrohamozták.
Végül az Oroszországban gyártott fegyverek gyakran nem mindig kifogástalan emberek kezében vannak.
Supply helikopterek az ukrán hadsereg alig több erkölcstelen, mint ami történt a tavalyi év elején Kanadában, éber felügyelete alatt az ipari miniszter (!) Denis Manturova vásárlása 32 repülőgép, „Bombardier CS300», nem is az utolsó repülési tesztet.
Az orosz égboltot körülbelül 800 elenyésző "nyugdíjas" füstölte az importált termelés. És a repülőjegyek ára Oroszországban magasabb, mint bárhol máshol a világon, főként azért, mert a szörnyű pénzt a "repülő koporsók" életfenntartására fordítják. A tartalék alkatrészek, mint a repülőgépek, leggyakrabban "ismeretlen eredetűek".
Zaporozhye közelében egy vasúti híd felrobbant. A városi hullaházban a "kiképző táborok" nevű honfitársainak holttestét hozza be és ki, és a halottak, sajnos, a Donbassban.
És az a tény, hogy autók nem robbannak fel, amikor motorokat indítanak, mint a "resuscitated" tankok a Harkov-tartályban, sziszegő "Sold Junta!".
És soha nem adtak el senkinek. Csak ezt magyarázd meg, fanatikus.
"Motor Sich" az ukrajnai repülőgépipar termelésének 60% -a.
És mi az ő szerepe Oroszország légiközlekedési ágazatában?
Például az UTair pilótái úgy vélik, hogy a Zaporozhye termékei, amelyek versenyképes motorokat kínálnak minden típusú helikopter 2 és 13,5 tonnáig, egyszerűen nincs alternatívája. Ésszerű alternatívát!
A légiközlekedési piacon nehezen tartható, és még nehezebb egy új rést elfoglalni.
Ezeket a motorokat most Moszkva közelében Dubnában állítják össze.
A Yeyskban az An-70-es motorok gyártása, Ruslanov Kubinka, Salyut a Yak-130-ban és Gatchina helikopterpilóták.
A termelés újrafelhasználása minden új gép rovására? közvetlenül a Motor Sich-nél tervezték és gyártották.
Elvileg ma lehetne valami hasonlót létrehozni. Igen, nincs szakember, aki tudja, hogyan kell dolgozni. És nincs olyan gazdaság, amely ilyen kitartásra képes.
Boguslaev nem kíméli a pénzt, hogy segítse nemcsak a nemzeti kultúra megőrzésének projektjeit, hanem egyszerűen segítse a rászorulókat.
Nem elég neki, hogy az aggodalom megrendeléseket, és ennek megfelelően több mint háromszáz vállalkozás munkáját, mintegy fele Zaporozhye-ban és környékén.
De a mai környezetben pszichózis volt legyőzni minden emeleten a társadalom, hogy nyílt, hogy segítse a menekültek Dél-Kelet: helyezze őket gyógyfürdők és üdülőhelyek, kezelésére a gyárban klinika (! A legjobb a környéken), lenne egy öngyilkosság.
Elég egy-két rabid, úgy döntött, hogy lövöldözi az üzemet egy hordozható rakétavetőből - és több generáció munkáját a farok alatt!
A kijevi Junta már régen elbocsátotta Antonov, Dmitry Kivu vezérigazgatóját, aki az An-70 katonai szállító repülőgép szárnyát és farkát tervezte, amelynek égető igényét a grúziai háború mutatta. A sík egy rövid futópályán (600-800 méter), amely akár a földre is képes leszállni, ami az erőteljes IL-76 számára nem tartozik a hatalomba, Kazániban, Kijev részvételével.
Most ezek csak el nem látott álmok!
Amellett, hogy elindítja az An-178 termelését 18 tonna teherbírással a tengeri konténerek szállítása és a csapdázó csapatok számára.
Nos, hogyan lehet egy ilyen gazember-álmodó nem lőni?
Búcsú, reméli, hogy a turboprop An-140 (a Zaporozhye-val, természetesen a motorral!) Megújítja a regionális repülést Oroszországban. Rövid és közepes távolságokra még mindig nincs semmi repülni.
A "hatalom" átadásával az emberek kénytelenek Kazannak Moszkvába, Samarába utazni. És uraim, akik eldöntenék, hogy melyik repülőgépet vásárolják, még a megérdemelt cégeket sem érdemlik meg a taktikai és technikai jellegzetességeket illetően a következő "macska pókhálóban".
De Boguslaev még mindig jó egészségben van. A helikoptereket a lehető legjobban tudják gyártani.
Különösen most, hogy nagy szükség van rá.
Vladimir Putyin a januári Janukovics-kal tartott találkozó során, aki még nem távozott Kijevből, szinte minden helikopter működött Oroszországban Motors Sich motorokkal.
A Moszkva minden irányból érkező autópályák mentén, akkor is találkozik egy javaslatsal, hogy repüljen a rendkívül egyszerű irányába az autóban.
A "Moszkva-város" terve, hogy egy egész helikopterpályát építsen fel a tetőn több kifutópályával. Az irodák tulajdonosai egyszerűen elaludnak és látják, hogy a főváros központjától a repülőtérig tartó repülés megóvja őket, végül pedig a forgalmi dugókban az idegek égetésének szükségességétől. Az álmaik nem kevésbé érzékenyek, mint azok a fogvatartottak, akik vakon hisznek a tündérekről a kézművesekről, akik állítólag elhagyták a zónából, és a propelleret a motorhoz az esztergáról csatlakoztatták.
Igaz, mindig van egy erős szél a "Moszkva város". És ez nem túl kellemes. Különösen télen. És az irodakomplexum egyik tornya sem telt el a szélvizsgálaton, ami meghatározza, hogy a torony hogyan befolyásolja a szél áramlatait.
És mi a "szelek" arra kényszerülnek, hogy idegen motorokat rakjanak a "Ka" és a "Mi" helikopterekre?
A Ka-62 francia motoron. A "Ansat" nem egy közös fejlesztés a "Motor Sich" és JSC "Klimov", hanem egy amerikai motor. A nyugati motorok Mi-32, Mi-54, Ka-226 típusúak. És ez a piac legnépszerűbb szegmense, 2 és 6 tonna felszállási súlyú autókkal! És ez a világ helikopter piacának 80 százaléka.
A tisztviselő nem törődik az ukrán és az orosz vállalkozások sikeres együttműködésével, amelynek következtében a Zaporozhye-motorok alkatrészeinek legfeljebb 70 százaléka Oroszországban készül.
Annak érdekében, hogy ismét finom időben Párizsban a közpénzen, a jegyző nem habozott, hogy bárki is álmodni hangosan, hogyan szerzett a francia motorok, majd transzfer 80 százaléka a termelés Oroszországban! Annak ellenére, hogy tökéletesen megérti, hogy senki nem ad neki 80 százalékát a motor költségeinek. Amikor kidugta az orrát a nyilvánvaló, ő készen áll elismerik, hogy a „jóhiszemű tévedett!”. És semmi sem fog történni!
Annak érdekében, hogy ne függjen a hivatalos kiszámíthatatlanságtól, a "Motor Sich", és részt vesz a modernizáció és a termelés a helikopterek teherbírásával 4-6 tonna.
On "Gidroaviasalon" Gelendzhik helikopter Mi-8MSB logo Zaporozhye Falcon és a felirat: "Motor Sich" fedélzeti repülési program egy par a híres műrepülő csapat "Swifts" és "orosz lovagok".
A "Motor Sich" -nek visszaállított, incidens nélküli repülőgépek a világ minden táján repülnek, és az uráli polgári repülés üzemének "javítása" után számos "Ka" helikopter, amely kívül esett Oroszországra, összeomlott egyenként?
Egy politikai hűségért nem fogsz repülni messzire!
Bár elég, hogy az orosz védelmi minisztérium vonzóvá teszi Zaporozhye képességét, hogy a legmagasabb teljesítményt nyújtsa a felszállás módban, anélkül, hogy megnézné a helikopter mögötti hőmérsékletet és a magasságot, ami létfontosságú a rendkívül gyors eléréséhez.
Akárhogy is voltak a versenytársak, csak a Zaporozhye-helikopter sikerült repülni az Andokon. Ezen a módon két teljesen azonos Mi-17-et küldtek különböző motorokkal. Az "öregember" 6 ezer méter magasra nyúlt és visszatért. És az új motor elérte a 7300 méteres jelet (az Andok maximális magassága 6300 méter!). Amikor a hegyek másik oldalára landoltak, a közönség tapsoltak, és látták a peruiak csodáját.
Egy alapvetően új motor lehetővé teszi, hogy repüljen, és kevesebb üzemanyagot használjon. A négy tonna rakomány, amely a kabinban van, további három tonna a felfüggesztéshez. Az új motorokkal felszerelt autók üzemanyag-hatékonysága harmada magasabb, és az üzemanyagköltség az utasok jegyárának 41% -a. A "Mi-8" és a "Mi-2" Zaporozhye ötödik generációjának új motorjait fogadta.
Bár a civil szektor még mindig nem siet, hogy "húzza fel a nadrágját", hogy meneküljön után a katonai "Komsomol".
Ha hozzáteszi, hogy 26 ezer alkalmazottja aggodalmát a családtagok, kiderül, hogy Motor Sich ma táplálja több mint 100 ezer ukrán.
Hogyan kombinálhatjuk az "isteni" és a "földi"?
És az ukrán kormány (még Janukovics szerint is) Vyacheslav Boguslaev lett Ukrajna minden helikopterének felelőse. És az orosz helikopterek légi alkalmasságáért és saját forgószárnyasok gyártásáért.
Nos, hogyan hagyhatja el mindezt, még a legmagasabb erkölcsi megfontolások vezetésével?
A Repülőgépészeti Központ (CIAM) összehasonlító jellemzőkkel rendelkezik a világ minden táján gyártott motorok összes típusára vonatkozóan.
De a vevők valamilyen okból nagyon ritkán érdeklik a legfontosabb.
A tervezők és technológusok munkájának minősége a vészhelyzetekben leggyakrabban ellenőrzött.
Féktelen izgalom okozta a hírt, hogy a Donyeck milícia öntött benzin a tankban, „Sztálin” tankok, sok éven át állt a talapzaton, mint egy emlékmű hősök a Nagy Honvédő Háború - és ez legyőzött egy pár ellenőrzőpontok Kijev büntető.
Zaporozhye dvigatelisty létre Zaporozsjében egyedi repülési múzeum, nem szeretném, hogy a művészet, hogy azok igazolják kiváló minőséget egy igazi harc. A szívük saját gyártású láncfűrésze sokkal szebb, mint bármelyik ágyú, amellyel a számítógépes "lövészek" rajongói szívét.
De Ukrajna politikusai eddig zárták a többi "demonstrációs platformot". A francia Le Bourgetben, az angol Farnboroughban, az ILA-ban Németországban, a Max-ben Oroszországban, a kínai Juhai-ban csak légsávok voltak.
Érdemes, hogy ne repüljenek egyikükre, mivel a pletykák elterjedtek, hogy a vállalatnak pénzügyi problémái vannak, vagy nincs mit mutatni.