Kerékpárok a Szovjetunióban
A Szovjetunió soha nem volt egy erős kerékpáros teljesítmény, de képesek voltak lovagolni a Nagy gyakorlatilag minden -, mert gyerekkoromban tartották a szégyen, ha nem tartozik a kaszt a kerékpárosok, akkor is, ha nem lenne ez a motor. Patsanyata város ebben a tekintetben volt szoros, mint néhány szülő tudna tartani a motort a lakásban, vagy ami még rosszabb, egy közös lakásban. És néha nem voltak szükséges modellek eladásra.
Még mindig emlékszem az üzletekre #xAB; Sporteszközök # xBB ;, amelyeket a legtöbbet nem engednek bele súlyos és nehéz kerékpárokba a la #xAB; Ukrajna # xBB;, az emberek neve #xAB; X * ÉS-VÁSÁRLÁS-FORDÍTOTT # xBB; - HVZ rövidítéssel, vagyis Kharkov kerékpárgyár. Hát, hol van ez a gyerek? Valójában valaki megvásárolta őket. És a gyerekek ilyenek voltak, a lábuk alá fúródtak. Cirkusz és csak! Az ilyen kerékpárokat kollektív gazdaságnak vagy elavultnak tartották. Kényelmesen hordták a horgászbotokat. Néha bármilyen kerethez kötődsz #xAB; Rigi # xBB; vagy #xAB; Ukrajna # xBB; egy horgászbot - és előre, a tóhoz, mint űrhajó az űrkikötőből! Aztán a bokroknál fordulni fogsz valahol - és Khan a horgászpálcádat :-).
híres #xAB; sasfióka # xbb; később énekelt Yuri Hoem volt szinte az egyetlen kerékpáros nesbornogo típusú, megfelelő méretű a tanulók általános és középiskolás. Sok úttörője számára felnőtt kerékpáros életévé vált. Igen, ezt követően #xAB; friend # xBB;:
Nem emlékszem, hogy a gyerekek kerékpárjait valóban hívták-e. Általában bérleti helyeken vettek részt - olcsóbb volt a pénzügyekben, mert a gyerekek mindenkor gyorsan növekedtek.
Hasonló a #xAB; Orlyonok # xBB; ez volt #xAB; Lenyomja # xBB;, de megjelent #xAB; az # xBB; keret nélkül, azaz a Bab. Vízszintes keresztléc hiánya a kereten #xAB; búcsút mondott # xBB-nek; csak hajtogató modellek.
Hasonló véletlen perverzió a kereten egy oxymoron kerékpárt hozott #xAB; Schoolboy # xBB; Gorky Automobile Plant. Nos, milyen idióta lehetett volna a nő nagymamájának férfias szónak nevezni? By the way, a GAZ gyártotta #xAB; Students # xBB; és a fiúk, egy normál keret, de még mindig megy rajtuk volt zapadlo - a diákok nem szeretik, ha ők hívták a diákok, és akkor kiderül, a tanuló a téren. De természetesen ment a bosszúság.
A legrosszabb az otthonban összecsukható kerékpárok #xAB; Kama # xBB;; #xAB; Salute # xBB;; #xAB; Stork # xBB; és #xAB; Gums # xBB; Természetesen ezek természetesen rosszabbak voltak a szokásos kerékpárral szemben, de a fantázia-repüléshez hasonlóan nem voltak egyenrangúak. Önt is elkápráztatja a katafórák és a színes vezetékek hiánya a küllőkön, amikor látja #xAB; csupasz # xBB; összecsukható #xAB; Kama # xBB;? Ó, igen, #xAB; Kama # xBB; anélkül, hogy tuning nézni nyomorult!
Tuning és nagypapa klasszikusok, és #xAB; Eaglet # xBB;. A kerékpárokat dinamikákkal, zseblámpákkal, treshchetkamikkal felfüggesztettük - minden olyan volt a pályán, amely megvilágosítaná a tompa szovjet designt
A különleges sportot nagyszerűnek tartották - a ritkaság hátborzongató és őrülten drága volt. Közel a beszállás volt veloshkola, ezért néha perepadalo lovagolni sport kerékpár, de más úttörői gyakran feltalálás mítoszokat saját fékek és a sebesség, mint az ötödik fokozatban vezetheti 100 méter, krutanuv pedál egyszer, és így tovább. természetesen, #xAB; tapasztalt # xBB; az ilyen testvérek felnevetettek, de ők maguk is szerettek hazudni, amikor elhagyták az állományt #xAB; zhiguly # xBB; a pulton vagy távol a zsaruktól. A képeken minden jól néz ki, de a mindennapi életben ritkán egyetlen márkájú kerékpár is. A technika gyakran összetört, és szükség volt egy pedálos lovat gyűjteni a régi kerékpároktól. Valódi színek és stílusok lázadása uralkodott a vidéken. Igen, és hol máshol lovagolni a fiatal leninisták, kivéve a vidéket a vakáción. Emlékszem az első kerékpárra, amelyet három vagy négy törésből gyűjtöttem. A keret a HVZ-ből származott, a kerekek és egyéb részek teljesen tisztázatlanok voltak. Aztán elment néhány helyi falusi divat, hogy a kerékpárokra kormánykereket vegyen fel a traktorokból. Kényelmetlen volt ilyen kormányzókkal lovagolni, de a lovasok úgy érezték magukat, mint a valódi sofőrök. Általában fantáziával minden rendben volt, nem rosszabb, mint a hősök #xAB; Terabithia # xBB;. És így éltek.
Gyártó: Központi Tervező és Technológiai Kerékpárépítő Iroda (CKTB Velo). A Szovjetunió, Kharkov. modell: Moszkva-80 # xBB; 155-432. Kiadás éve 1979 Tervezés jellemzői: Az első osztályú kerékpár az autópályák versenyén. Csőcsövek változó falvastagsággal. A tervezés maximálisan kihasználja az alumínium és a titánötvözeteket. Titánötvözetből készült kerékszórók. A kerékpár súlya 8,25 kg. Megjegyzések: A 60-80-as évek legjobb szovjet versenyautói. Tervező - Kharkov Reginald Vorontsov. A Moszkvai Olimpia-80-as modell 10 kerékpáros gépét gyártották.
Gyártó Siauliai Motorkerékpár Üzem #xAB; Vairos # xBB; Modell 171-831,171-821 GOST 6693-74 Alap, mm 975 Keretmagasság, mm 440 Kormánykerék magasságban állítható. A 44 lánckerék fogainak száma. A meghajtott lánckerék fogainak száma 19. A hátsó kerék fékének szabad lökete van. A gumiabroncsok mérete, mm 37-533 (24х1,5) lánc, ПР 12, 7-900-2, GOST 13658-75 (100 link). Tömeg tartozékok és felszerelések nélkül, kg 12,5
Perm Termelő Szövetség #xAB; Velta # xBB;. A modell 111-641. Road bike, teljesen indokolja a nevét - nagyon nehéz volt, mint egy motorkerékpár Ural. A kerékpárnak 5 sebessége volt, és az összes szovjet kerékpárra - az alsó csövön is. Mindenki nagyszerű lenne, de nem volt fék benne - rendes fogó. A kerékpár szokásos hajlított króm kerékét egy házi készítésű, rövidített egyenes váltotta fel. Nagyon nehéz a lovagláshoz - a föld nem volt neki, de az autópályán nyilvánvalóan nem tervezték. A sebességváltók arányait nem választották nagyon jól, és nagy sebességre tervezték. De ez a legmagasabb sebesség nem engedte meg a függőleges kényelmes leszállást. Nagy sebességgel, bizonytalanul viselkedtem, és a normál fékek hiánya szintén taszította el a túlhúzódás vágyát.
