Csónakprojektek
AD Zsukovszkij
Journal of Journal No. 10, 1967
1965 nyarán Makhachkala-ból Astrakhanba szállítottam egy saját építési és építési katamaránnal. Ez volt a hajónak az első hosszú útja.
Elkezdtem tervezni egy katamaránt, miközben még egy diák. A hajó formatervezését fejlesztették és többször dolgozták fel, nem csak elméleti, hanem elsősorban technológiai és gazdasági feltételeket is figyelembe véve. Egy hajót építettem egyedül. Kezdettől fogva szembesültem a szükséges építőanyagok problémájával és azok helyettesítésével a következő képletek szerint: "le fog jönni, ha nincs jobb" és "a cél az, hogy találjanak trükköket".
A katamarán a Kaszpi-tenger északi részén közlekedő hajózásra lett tervezve (gyakori szélcserék, sekély mélységek, védett parkoló hiánya) és a folyók mentén. Normál kapacitás a hosszú túra négy ember, a séta - hat. A hajó hossza nem haladja meg a hat métert, a vázlat 0,2-0,35 m. A sharpi, a rétegelt lemezek és a fa készletei. A hajónak a legnagyobb méretűnek kellett lennie. A hosszú távú navigáció normál lakóhelyének biztosítása érdekében a kabinokban a magasságnak kb. 1,4-1,6 m-nek kell lennie.
Ezek a kezdeti adatok határozzák meg a kontúrok jellegét. A testek viszonylag teljesek (d = 0,44), enyhe megnyúlással, keresztirányú és ferde szárral. A szinte teljesen leomló dagadó csak kissé emelkedik az orrban és a szigorúan. A vízvonal éles az orrban és a tatán, a hátsó rész eléggé teljes, hogy megakadályozza a felesleges különbséget, amikor az egész csapat a hátsó pilótafülkében van, különösen a hullámokon. A fenék mély gerincének köszönhetően könnyű leszedni a csészealjakat, a sima fenekű edényeket könnyedén el lehet távolítani egy homokos tengerparton a vészhelyzetben. A kiválasztott kontúrok átlagos megoldást jelentenek az elsőhöz közelebb.
A katamarán alapadatai
A maximális hossza, m 6,0
Teljes szélesség, m 3,0
Hossza a vízvonalon, m 5,15
A szélesség konstruktív (DP burkolatok között). m 2.1
A ház szélessége VL fölött, m 0,7
Legnagyobb meredekség, m 0,35
Elmozdulás, t 1
Vízi terület, m2 iontípus 29.7
Vitorla terület, m2 típusú sloop 26,4
A hajónak két kabinja van a hajótestben. Az ősök eljutnak a külső táblákba, és eljutnak a hídhoz. Közöttük a középső pilótafülke. Ez az elrendezés még akkor is lehetővé teszi, hogy egy erőteljes löketezés során halkan dolgozzon mindkét kezével az árbocon, a kormányállás felé támaszkodva. Ezenkívül a kormányállás, amely ilyen jellegű kialakítással nem hordozza a kötélzet és a kocsiszekrények terhét, könnyebb könnyűvé és vízállóvá tenni. Az átlagos pilótafülke, valamint a tat, egy rács, ami nem csak esőben és viharban, hanem a hajó mosásakor is kényelmes. A szigorú pilótafülke fedélzetén kivehető nyílás található a külső motor rögzítéséhez egy fém konzolra, a híd keresztirányú gerendáira rögzítve.
A bal szárny kabinjában van egy szalon, a jobb oldalon - egy szekrény. Két kis kabin kényelmesebb, mint egy nagy, és egy hosszú utazásnál különösen figyelemre méltó. A katamaránon azért is értékes, mert megkönnyíti a hajó minden részéhez való hozzáférést, különösen a keskeny végtagok számára, és jó feltételeket teremt a szellőztetéshez, a tartályok ellenőrzéséhez és javításához. A kabinok két kanapéval és négy kihúzható kanapéval rendelkeznek. A kandalló a kollégiumi kijáratnál van, a navigációs asztal a szalonban van. A halyun (hordozható vödör) a pilótafülke szekrényében tárolódik. A kabinberendezés felszerelést, személyes tárgyakat,
ruhát.
A vitorlázó fegyvereket több változatban fejlesztették ki. Az IOL típusú két árbocos fegyverek kényelmesek, mivel lehetővé teszik a vitorlás terület gyors csökkentését viharos időben, és gyenge szél esetén növeli a mizzen-staysail felállításával. Ezenkívül a mizzen megkönnyíti a kanyarok könnyítését, ami a katonák számára nélkülözhetetlen.
A Bermuda sloop folyókon való navigációra lett kifejlesztve. Egy ilyen vitorla lehetővé teszi a felső szél hatékonyabb felfogását, ami nagyon fontos a fás vagy magas bankok folyóin. A vitorla felszíni területének növelése érdekében egy barlangot használnak, amelyen át a latsot használják.
Egy nagy emelkedés, amely a tüskében dönthető, a vitorla szélnyomásának erejét függőleges alkotóelemnek kell képeznie, amely ellensúlyozza az orr-orr-változást, különösen a forgószárnyak során.
Nem találtam 6,3 m-nél hosszabb munkadarabot az árbocnál. Szükséges volt egy harmadik változat kifejlesztése a fegyvernek - a iglugari, ami lényegesen különbözik a szokásos iontól. Az út során a katamarán olyan volt, mint egy sloop-guari, mert a mizzenek nem volt elég anyaga. Ennek eredményeképpen a hajó jelentős előrehaladást mutatott, nagyobb hajlandóságot mutatott a megállásra, és nem mindig fordult meg. A fordwind fordulata kiderült, hogy nagyon egyszerű, és majdnem mindig használtam ezt a manővert. A katamarán stabilitása meghaladta az elvárásokat. A gyenge és közepes szélben a hajó nem volt kézzelfogható sarka, és amikor erős volt, csak azt kellett biztosítania, hogy ellenálljon a kötélzetnek és a kötélzetnek.
A tüskék megtagadása természetesen befolyásolta a kormányozhatóságot. De a Bolshaya Lopatinsky-szoroson (a csecsenföldi sziget és az Agra-kán-félsziget között) nem volt bajunk egészen a tengeri csatornaig; A mélység 0,4-1 m ezen a szakaszon kiterjed sok mérföldre a part mentén. Az ilyen teljes körvonalú és viszonylag nagy elmozdulást biztosító cirkáló katamaránhoz tartozó gumiabroncs megtagadása nem jelent jelentős súlygyarapodást. Azonban a kút hiánya nagyban növelte a kabinok kényelmét. Választhatóan a jövőben is biztosították az árnyékolók beépítését a belső vagy külső gyöngyökre. Ezt tesszük 19'65 őszén, amikor a Yanka Maur a tapasztalt Volga jachtkísérő Boris Stepanovich Zelenin parancsnoka alatt hajózott, de aztán úgy döntött, hogy feladja őket - annyira elrontották a hajó megjelenését. Most a katamaránt a belső oldalra szerelt csészeinkkel szeretnénk felépíteni, továbbá egy új, Bermuda fegyverzetet is felállítani a barlangon keresztül.
A burkolatot vastag acélhuzalra helyezték és horganyzott csavarokkal rögzítették. A burkolólapokat vékonyfestékkel impregnált szövetréteggel erősítették össze a támasztólemezeken, mivel a rétegelt lemez vastag, egyenetlen felületű volt, és dúr szegecsekkel szegecselt.
Általános elrendezés rajzai.
1 - a kártya asztala; 2 - kanapé; 3 - szekrény a viharruházathoz; 4 - létra; 5 - asztal; 6 - a lépés; 7 - kanapék; 8 - szekrény; 9 - kis tárgyak; 10 - egy szekrény a hídon; 11 - az ülés; 12 - vitorlás öltöző; 13 ágy; 14 - doboz kártyákhoz; 15 - a külső motor tartója; 16 - gálya; 17 - az asztal lehajtható része; 18 ágy; 19 - polc a könyvek számára; 20 - lezárt tartályok; 21 - rács; 22 - Akhterluk; 23 - nyílás a híd fedélzetén; 24 - hátsó pilótafülke; 25 - az átlagos pilótafülke.
A ragasztott vegyületek, amelyeket egy festékréteggel vagy lakkal védettek, megtartották erejüket ismételt nedvesítés után.
A részletes konstruktív rajz helyett csak a fő kapcsolatok elrendezését adom meg, hiszen a megvalósított terv a pozitív eredmény ellenére messze nem kívánatos, és nem szeretném túlterhelni a leírást a ragasztók és rétegelt lemez márkákkal, amelyeket nem alkalmaztam.
A keresztirányú összeköttetéseket az anyag tulajdonságainak figyelembevételével tervezték, így a fő hangsúlyt a dobozszerkezetek kialakítására fordítják, amelyek kis súlyúak nagy merevséggel és erővel rendelkeznek. A szigorú keresztirányú csatlakozást egy közös vonóhorog, a híd és a fedél bélése a szekrényben és a pilótafülke hátsó válaszfalán alapul.
Az íjban egy erős doboz alakú szerkezet, amely az árboc támogatásaként szolgál. Ezt a szerkezetet a második kereten levő válaszfal képezi, a simán emelkedő hídbőr és a fedélzet nagy számú kisméretű csatlakozással van ellátva. A hetedik kereten van egy válaszfal, amely a híd középső részével együtt a harmadik keresztirányú kapcsolatot képezi. A pilótafülke hídját két ragasztószalagból összeállított keresztirányú T-gerendák támasztják alá. A hátsó pilótafülkében ezek a gerendák eljutnak a külső fedélzetekhez, és a keretekkel és a híd elrendezésével vannak rögzítve. A pilótafülke közepén a belső szakáll tetejére van kötve. A kivágások könnyű, stabil szerkezettel rendelkeznek. A szekrényeket és a belső berendezés egyéb részeit úgy tervezték, hogy figyelembe vegyék a fakitermelés megerősítését és a hajó hajótestéhez való csatlakozásukat.
A katamarán hajótestét felfelé építették fel. Az edény összeszerelésénél párhuzamosan (tömlõn, zsinóron stb.) Szerelték fel, és ideiglenes csatlakozással voltak összekötve. A hajótesteken helyezzünk el egy előre összeállított részt a hídnak a középső pilótafülke területén, majd következetesen deréktáblával, a híd hátsó részén, az orr, a fedélzeti kommunikáció és a fedélzeten. A kivágásokat egy külön kis halomra gyűjtötték és a kész házra szerelték. Az ilyen munkák sorrendjét a katamarán épülete kis területének és magasságának diktálta. Ezenkívül az előszerelés, bár szigorúbb méretet igényel, egyszerűsíti az építést.
A katamarán egész testét egy tortával és egy bőrrel borították, amelyet egy ólom suri-val ültettek fel és festettek. Vitorlákat varrtak egy jó vászonruhából egy hagyományos varrógépen saját rajzuk szerint. Egy sor minden alkalomra készült. Ahogy vihar vitorla, egy régi barlangból - vitorlázó kajakból - egy szilárd barlangot kellett használnom.
Az egyik előnye a katamaránnak más típusú jachtok előtt a kényelem kombinációja nagy sebességgel. A fedélzeten töltött élet több mint egy hónapja nem két emberből álló gumiabroncsa volt, ami hozzájárult a hajó sikeres teljes helyszínéhez és jó hajózhatóságához. A katamarán könnyen felemelkedett a hullámban, a fedélzet mindig száraz maradt, még erős szélben is. A hídon lévõ hullámok nem voltak megfigyelhetõk, csak a fröccsenõ hullámok repültek el az erõs robbanásokról a rácsos padlóra. A hajóról a hullámok nem érkeztek az árokba, de a hajó alá kerültek.
Nem számítottunk fantasztikus sebességre, különösen a vitorlák egy egyszerű vásznon, és még a csökkentett terület (19,6 m2 helyett 26,4-29,7 m2). Az átmenet átlagos sebessége 4-4,5 csomó volt, bár csak mérsékelt és gyenge szelet alkalmaztunk. A maximális sebesség meghaladta a 7 csomót. A hajó a legkisebb fojtásokkal kezd mozgatni, a sebesség gyorsan növekszik, de mint bármely katamarán, gyorsan elveszíti, amikor a szél gyengül. Az átmenet alatt megerősítették az alacsony vázlat és a kiválasztott kontúrok előnyét.
Alatt hajóút Sulakskoy öbölben vettünk menedéket a vihar ürítőcsatornabeli keltetőben tó, mozgó katamarán a rúdon mélysége körülbelül 0,3 m csatorna szélessége kevesebb, mint 5 m, mélysége 0,5-0,7 m .; csak egy csónakot tartalmazna, de a Kaszpi-tengeren egy csónakon úszni sem különösebben kényelmes, különösen egy hosszú útra.
A Tyuleny-szigetről az Astrakhan-befogadó világítótoronyra való áttérésről a Smirnovka Bank mögött egy súlyos vihar húzódott meg. Elmentünk a bankba, és "elhagytunk" egy hullámmal a tengerpartra, ahol, befeszítve várta a vihart. Ennek oka a horgony elvesztése volt. Erős északnyugat túl messzire vitt volna, és nem tudtuk viharozni a vitorláink alatt. A következő nap reggelén segítettünk a katamaránnak a halvédelem botjának csapdájába húzni.
Végig az úton meg lehet közelíteni nehézség nélkül a partra, hacsak megakadályozta surf és sekély területeken, ahol a gerinc hajó, vagy akár egy kompromisszum nem tett volna anélkül, hogy a pilóta és a motor vagy a rántás, akkor manőver, és a megközelítés a különböző mesterségek, nem félek zátonyok.
Érdeklődtem a jachtja projektjében, Cheboksaryben éltem, remélem, hogy a Volga-medencében működtetem, az ilyen típusú hajó építése jól ismert. Sam egykori tengerész, nyugdíjas, kérem, hogy küldje el a rajzokat. Tisztelettel, Gorsky.
Szeretném használni ezt a projektet egy cirkáló katamarán építéséhez, mint egy kiegészítő katamarán építéséhez.
Hálás leszek a rajzok készletéhez.
Köszönöm előre, Andrew. Togliatti.
KÉRJÜK, küldje el vagy tegye közzé egy konstruktív rajzot a katamaránról, egy nagyon érdekes projektről.
zdravstvuyte.Hochu építeni katamaran.Esli küldhet egy sor rab.chertezhey lesz blagodaren.Zhdu otveta.Spasibo Szergej.