Az időzítőszalag övének cseréje (elmélet)
Koncentráljon információkat a fórumról:
-távolítsa el az őrök kráterét
-távolítsa el jobbra a kereket
-távolítsa el a porvédőt
-szerelje szét a légbeömlőt (ahol a légszűrő fekszik), emelje fel az intercooler csövek csavarjait (például 3 vagy 4 hosszú)
-engedje le a támaszt az öv végén
-távolítsa el a csuklópántot
-távolítsa el a KV szíjtárcsát
-csavarja le az alsó burkolat csavarjait
-csavarja le a felső burkolat csavarjait
-csavarja le az ellenõrzõ pont támogatását, ahol a levegõbevezetést szétszerelték ...
-a motor elfordul és lecsavarja a középső támaszt (a biztonsági öv oldaláról) a blokkról, majd onnan tolja ki
-tedd a címkéket
-cserélje ki a vezérműszíjat hengerekkel
-összeszerelés fordított sorrendben!
(a folyamat több fotója a végén található)
idézet
-a motort elforgatják, és a középső támaszt (a biztonsági öv oldaláról) kioldják a blokkból, majd onnan húzza ki; hogyan lehet a címkéket beállítani, mint forgatni ...
az oldal, ahol az öv fordulatszáma megy a csúcsra, és a cdp lefelé
a keret oldalán van egy konzol, ha nem tévedek, hogy alumínium van, amit a blokkhoz csavart, le kell csavarni és ki kell húzni ...
a címkén minden egyszerû, a KV sebességváltónál van egy horony, és a tüskeblokk melletti, a disztribútor csillagánál is, az a blokkfej szögében egy horony ...
Ami a csere az időzítés a gázolaj Tushkanov mondhatom ezt ... voltam drugom.Ya csak podhvate.Zagnal a Tushkan másik felvonó a garázsban, és elkezdte mozgovat.Do, megtudtam, hogy a csere időzítés Coney dviglo kell akasztani mintegy és minden tudásomat a csere GRM.Esli rövidebb, mi változott az ún unscrew kötőelemek minden párnák, előre természetesen eltávolítjuk zaschitu.Posle ezt minden alá a forgattyúház állvány állítható magasságú (lehet egy székre, ha az állvány, cső, vagy valami mást gondolni) OSCAL podemnik.Stoyka pihent a motor, és elkezdte felemelni (egyes tömlők, csatlakozók esetében előre lazítani vagy csavarni, én tényleg nem emlékszem) .Pomnyu csak, hogy fadarabot tedd a pult alatt, hogy ne sértse meg a dvigatel.Posle vett két fékbetétek cseréltük előtti napon, és összerakni hozták azokat közötti résbe a motor és a bal oldali Langeron (tehát, ami nem szünteti meg a duralumínium fedél van, amely alatt az időzítés) saját súlya alatt, a két tapasz van jelentkezve ék és kifejti a motor jobbra (ha állni előtt motorháztető) .és akkor tudtuk csavarja le a kupakot a vezérműszíj és cserélje ki rolikami.Nichego beállítani, nincs feszültség a Tushkanov nem kell-it samonatyagivayuschiesya roliki.Oni már beállítottuk a szükséges erő a gyárban. Ez minden.
Itt vagyok ma volt sekas a csere vezérműszíj az utcán a hó alatt és az eső, az eljárást akkor nem tudom, nagyon vozbuzhdayuschaya.Muchilis sokáig próbál húzni a középső fedelet, poddomkrachivaya motor egészen addig a pillanatig, az autó nem indul, hogy menjen fel, nos, nem elég magasság 5mm. és vse.Potom át húzott a rés a fedél kicsavarva feszítő rolika.vytaschil azt, majd húzza ki a fedelet.
Ez a kérdés, miért nem jött le a középső fedél?
idézet
És mégis érdemes megkerülni a kipufogócsövet és a propeller tengelyét? tk közvetlenül visszatartják a motort és károsíthatók valamit, nem beszélnek már a sebesség felcsatolásának / deenergizálásának vázlatairól (MKMP-ben)?
Lőttem csak a bal és a jobb oldalsó támaszok (kivéve zavaró csövek stb főleg a bal oldali motortartó), és ez elég volt. A forgattyúház alatt helyezzen el egy csatlakozót és bizonyos csavarok és anyák számára, amelyek a motor jobb oldalának felemelését vagy leeresztését eredményezik. Minden problémám nélkül. Amikor visszahelyezi a szivattyú M10 nem elég telepíteni egy új szivattyút zatyanuty.Posle találtuk, hogy ha szorítóanyákat M10 nem érezte, „stop” (valószínűleg letépte téma, de nem ugyanabban a három csavart a jobb?!). Most azt gondolom, mit kezdjek ezekkel a csavarokkal?
idézet
az oldal, ahol az öv fordulatszáma megy a csúcsra, és a cdp lefelé
a keret oldalán van egy konzol, ha nem tévedek, hogy alumínium van, amit a blokkhoz csavart, le kell csavarni és ki kell húzni ...
a címkén minden egyszerû, a KV sebességváltónál van egy horony, és a tüskeblokk melletti, a disztribútor csillagánál is, az a blokkfej szögében egy horony ...
Ma megváltozott a vezérműszíj 2.0 CRDI, és nem tudott ETU alumínium lemez (konzol), de ez csak otvodish félre, és menyaesh övet. Az ember nem érti, hogy a szíjfeszítő mechanizmusa időzítés: a film eredetileg kiosztott felmérő 10 fok, ez nem elég a leszerelés és öltözködés új szíj, majd talált egy csavar a mechanizmus keretében shestigranik 5 elengedte, és a mechanizmus kezdett járni rendesen 60 fok 80 ez elég volt ahhoz, hogy új övre helyezzük. Amikor fel az új szalagos görgetés 2 fordulatot a főtengely minden védjegyek egybeesett minden rendben van, vettem és csavart szorosan csavart a mechanizmus (az egyik, hogy a hatszög NA5), és észrevette, hogy a mechanizmus nem jár (azaz nem rugók) költség halott volt, hogy egy kicsit, hogy hadd menjen, így mint eredetileg, körülbelül 10 fok. Ki tudja mi a helyzet? Igen, mindent megváltoztattam a garázsban egy gödörben egy dákóval és vágtam dostochkami-t (a béléshez a motor felakasztásakor).
helyettesítette az időzítést Tucsone-ban. A csere ideje alatt jelen volt, az eljárás rövid volt. A motor felakasztása jobb teleszkóppal történik, miután eltávolította az elülső rácsos motorháztetőt. És természetesen a gödör. A liften, a változás-veszítési idő. A kezeket le kell szakítani a motortervezõre, aki az idõzítõ fedélen rendkívül alacsony dagályokkal jött létre, ami miatt a bal oldali motorpárnát és az elsõt el kell távolítani. És semmi bonyolult.
A szivattyú egy fogazott csiga és egy vezérműszíj hajtja. Amikor a szivattyú elakadt, a szíj minden, ami áramlik.
PS Készítsen egy eljárást a 60 ezer, 60 ezer és 90 ezer óra közötti váltására, ez a határ. És első alkalommal változtattam meg a szivattyút 163 ezer fõvel.