Automatikus vagy mechanikus harci SUV személyes megfigyelés
Így szembesültünk a SUV típusú sebességváltó típusának megválasztásával. Hatalmas vélemények, meggyőződések, döntések, visszajelzések és minden más az AUTOMATION vagy még a MECHANICS témakörében? Nem fogjuk vizsgálni puzoteroshnye berendezést is, amelyben a 7. programok és irányítja őket elektronika, mindenféle robotok, variators és a hasonló dolgokat. Tudatosan felvetette a automatákhoz autók vannak, mert ez nagy mértékben torzítja a kilátás az autósok a gép, és nem a jobb. Az általános vélemény az, hogy „beragadt a gépen, csúszás és erős a gáz a sárban nem” állítólag gyorsan lebomlik, és a túlhevülés és bla bla bla! Tehát, NEM MINDEN AUTOMATIKUS ÁTVITELEK TÍPUSAI VONATKOZIK! Így azt mondhatjuk, a rozoga első meghajtó mégis gidrotransformatornyh gépek fékkel sávok a készülék, és egy csomó fogaskerék eredményeként sok kis belső alkatrészek felszerelése a kis ügy. Ezért kis erő, megbízhatóság és erőforrás jön ki. És általában a terepjáró autókat nem tervezték. Vélemények a tulajdonosok ezeket a járműveket tükrözik mindezen bajok a véleménye, akik előtt állt a típusát, a doboz és hallván és sokat olvastam hogy a gépek után elpusztulnak egy pár lekvárok, azt mondják, hogy a gépen az úton út nem tud, és egy pisztolyt SUV nonszensz, meg minden! És ha magukat "skipyatili" gép egy merev autó, így általában szent ebben a hitben, és vitatkozás gyakran haszontalan. Nem gondolhatsz ezekre a gépekre!
Tekintsük a japán AISIN alapú off-road automatákat. a Toyota, a Mitsubishi, a Nissan, a Jeep és még sok más auto-probléma SUV-jeit hozták fel és raktak be szerte a világon. Az automata készülékeiben mindez sokkal komolyabb, és hatalmas üzemi terhelésekre és erőteljes motorokra összpontosít. Nincs olyan fékszalag, amely nyúlik és nagyon gyakran meghibásodik, csak az olajfürdőben több tárcsa-súrlódó tengelykapcsoló, nem csúszik, és nem ég. Planetarki ezekben a dobozokban sokkal tartósabb és keményebb .Gidrotransformator megerősített, van egy sokkal nagyobb területen dolgozó lapátok és könnyen megbirkózni átadása nagy teljesítmény, nyomaték simító és változó. Általában véve az ilyen dobozok szilárdsága és tartóssága messze meghaladja a motor azon képességét, amellyel kapcsolatban van! Ezenkívül egy ilyen automata készülékkel rendelkező gépkocsiban a doboz hűtőkörének nagy hőátadási kapacitása van, és biztosítja az automatikus sebességváltó teljesítményét súlyos terepviszonyokban. Ha az elektronika meghibásodása vagy az elektromos vezetékeket, ez a gép nem veszíti el a képes mozogni, és bemegy „vészhelyzet mód”, és továbbra is mozogni és átviteli kapcsolókat meghajtó magát a választó a mozgás egy Mode „L”. Ezenkívül a gép nagyon jó plusz, mivel időben és simán kapcsolja a fogaskerekeket, és soha nem fogja "csavarja" a motort (különösen a dízelek számára)! A gép sebességváltás fel akkor is, ha a kerekek a fele elsüllyedt a sárban vagy hóban, és így felgyorsítja az autót, ahol a mechanika nincs ideje váltani, és a második nem nyúl! Ez egy hatalmas plusz egy olyan helyzetben, amikor nincs kemény folt szakítani, és szükség van a „csúszás” a mocsárban, homok, sár ... szükséges, hogy eloszlassa az autó vagy instabil grunte.Otsyuda következtetést, amely megerősítette nekem sokszor és oly sok más autósok és a honfoglaló és off-road szervizelhető Ajánlott nagy teljesítményű, off-road automatákban való felhasználásra, könnyedén megbirkózik a feladattal és a SUV kezelésével csak az élvezetet, egyszerűséget és kényelmet biztosítja.
És most vegye figyelembe a doboz összes előnyét és hátrányát!
A mechanika plusz. az egyszerűség, az elektronika hiánya, a sebességváltástól függetlenül a motor fordulatszámától függetlenül, a motor fékezésének lehetősége nullára, a térdre való fenntarthatóság "olcsó".
hátránya mechanika: több beleszólásuk (sokan azt mondják, nem szárnyal, de mégis) markolat, amely égett a lehető legrosszabb pillanatban, a merev kapcsolat a motor főtengely és a kerekek a jármű terhelését a hajtáslánc, amikor a tengelykapcsoló dobás.
Automatikus hátránya: a magas költségek, igényesebb a szolgáltatás, lehetetlen, hogy lelassítja a motort nulla, kiszolgáltatott cső serpenyőben, és hűtsük le a munkaközeg, annál komolyabb következményekkel jár a belépő víz az elektronikus vezérlő (nem minden modell automata sebességváltó csak akkor működik, áramlástan)
A gép előnyei: könnyű kezelhetőség, több kitartás, nincs dinamikus terhelést jelent az átvitel, lágy sebességváltást, a hiányzó nyomatékot kudarc kerekekkel sebességváltást, a motor dolgozik a megfelelő sebességre, hiányában a száraz lemez tengelykapcsoló a motor.
Talán nem minden írott és nem minden figyelni ezt a rekordot, talán nem minden előnye és hátránya a doboz van, de azt lehet mondani, hogy ő ment az úton, és a mechanika és a gépen. Ma, a terepjáró autómat választom egy automata és egy automata! Nos, maga választja ki)))
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.
de legalább egy veszteséget vettél ki?
"Nincs feszített sáv" - normál palackok vannak. nehéz járműveket
Át kell vinni D-be, egy kis gáz, és lassan kijutni a sárból a csörlőbe. És a korbasánál égetni a kuplungot, és néha bemászik. A gépen, akkor is kijutni az autóból, és az oldalról néz ki, mint egy hattyú :)
Um. D ugyanaz az L, csak egy adott sebesség elérése után tud egy bizonyos sebességre ragaszkodni.
Mint L jobb D.)
„Az elektronika meghibásodása vagy az elektromos vezetékeket, ez a gép nem veszíti el a képes mozogni, és bemegy” vészhelyzet mód „és továbbra is mozogni és átviteli kapcsolókat meghajtó magát a választó a mozgását a rendszer” L '
Az automata rendszeren a vészhelyzeti mód csak 3. fokozatban van. De mégis elmész.
Automatikus és csak automatikus, később elküldöm magam.
Minden szóra feliratkozom :)
AUTOMATA! Van egy barátom, a Pajero múlik a gépen 2, gyakran használják a tervezett célra: horgászat, vadászat, offroad csak razvlecheniya.I van nagyon megbízható gép, nedavnoemu megváltoztatta a dobozt, ott csak ment hátrameneti fokozat, de a doboz ezen a ponton, mint a és az autó már 18 éves!
nagyon furcsa, az Aysin dobozok általában erősebbek, mint a motor, a legfontosabb az időben történő kiszolgálás.
A mechanikához képest még egy mínusz a műszerhez képest, és nagyon jelentős, ez a nehézség a dokkoláshoz a motorral, mert ez a gép nem szándékozott
Duc egyszerûen egyszerûen cserélni kell egy gépet egy gépen :) Én egynek és tervezem :)
Mindenki számára, nem mindenki, aki gépet szeretne, talán különböző okokból más motort állít fel, például a mechanikusok határozott támogatója :))
Az a tény, hogy mindenki sajátja - egy tény :) Itt vagyok érdekes, hogy egy kis motornál helyezzem el a BMW-t egy fegyverrel :)
És én a jövőben az M-42 a BMW-ből, de az AH-15 mechanikájával :))
Én lesz m40b16, majd egy módosítást követően regisztráció után m42b18 :))
Bár nem tudom, hogy mit fogok kapni, azt akarom, hogy elkezdtem elrontani és tervezni, mint te, csak az M43-at az M42-ben vagy az M44-ben
Az M43 csúnya motor. A vérzéses fázist nagyon gyakran mutatják ki.
Talán, de csak regisztrálásra kerül, az M40, az M42, az M43 és az M44 ugyanúgy blokkolja
Ez én vagyok a tanfolyamon, nem értem az M43 választását, ha csak regisztrálásra lesz lehetőség :) m40 könnyebb megtalálni és olcsóbb :) Nem igaz. )