A szovjet gyülekezés NLO - UFO - UFOOLOGY - cikkek katalógusa - projekt - horror13

Ha valaki azt állítja, hogy az 1950-es évek elején látott egy repülő csészealjat, ne rohanjon úgy gondolni, hogy a marasmusba esett.

Egy csodálatosan megőrzött fényképen Michael Dubik személyes archívumából 1952-ben elfoglalták a Spitsbergen SESN adatbázist. A MiG-15UTI jet-edzés "szikrák" pilótái csodálattal tekintik a német mérnökök agyát, óriás repülő csészealjat, amellyel hamarosan képzési légcsatornába kerülnek.

A pilóták repülőterén már egy helyi szakértő már várta, egy ismeretlen, csendes, polgári ruhadarab kíséretében. "Féltem", emlékszik vissza Vusov. "Az idő így ... de pontosan a rend szerint jártam el." De mindent dolgozott ki: mindkét pilótát "meggyőzően kérték", hogy tartsák szájukat, és ugyanazon a napon átszállították Vusovot a csendes-óceáni flotta és Ivanchenko Khabarovszkra. Eredeti kompenzációként és "csendet garantálva" rendkívüli rangot kapott.

Így azt állítottam: egy 50 méteres, nehéz fegyveres lemez, amelyet a haditengerészeti konvojok és a szövetséges hadosztályok elleni támadásokra terveztek.

A nyertes megkapja az összeset
1943-tól 1945-ig Zimmermann csapata megoldotta a stabilitási problémákat (a motor instabilitása és a vontatás pontos szabályozása miatt), és megnövelt lemezmintát tervezett. 1945 tavaszán a projekt szinte kész volt, csak a "vas" -on lehetett megvalósítani. De ezt megakadályozták Németország háborús veresége. A szövetségesek fejlődésének megakadályozása érdekében az SS elrendelte, hogy megsemmisítse az összes papírt és a mérnököket - lőni. A tervezők azonban menekültek (csak a Zimmermernek nem volt ideje).

Air Waltz
Az első repülést a teljes titokzatos légkörben tették az egyik északi repülőtéren. "Három sugárhajtású motor fülsiketítő üvöltése volt, és a sötét korong nagyon rövid felszállást követően könnyedén elszakadt a földről és felugrott az égbe" - emlékszik vissza Mikhail Dubik. "Ha nem lenne a hang, akkor minden úgy hangzik, mint egy idegen UFO." A meghajtás kiemelkedő tulajdonságai voltak az időben, különösen a terhelhetőség és a minimális sebesség mellett - könnyen el lehetett érni a 100 km / h sebességet, így ez a gyorsasági manőver, amelyet sok álmodó nem álmodott abban az időben. A lemez szinte a helyén közlekedhet, keringetve (emlékezve a német gyökerekre, a pilótáknak ez a szám "Strauss Waltz", vagy egyszerűen "Strauss").

Az ilyen látványos demonstrációs "beszédek" után úgy döntöttek, hogy katonai modellek kísérleti tételét fejlesztik és építik. D Az eredmény egy igazi mestermű - egy hatalmas csata lemez, amelyet már 25 méter átmérőjű, különleges pilóta torony tetején, radarok és négy fegyvert tornyokkal az alábbiakban. A jobb verzió a lemez egyre inkább tyagovoruzhennoy és gyors. Német mérnökök, amelynek a válluk felett egy hatalmas tapasztalattal rendelkezik a fejlesztés határréteg szabályozás, hozzáértő végrehajtott intenzív levegő szívás a megfelelő helyeken, így az egész testet a tartólap a szárny. a kipörgésgátló rendszer három hajlítható sugárhajtású fúvóka vectoring tolóerő (1948-ban és idén!) egészítette gazodinamicheskimi oldalsó kormánylapát, így biztosítva a fantasztikus stabilitást és manőverező a repülés közben kis sebességnél.

Egy széntető alatt
A lemezek fő célja az volt, hogy elpusztítsák az amerikai nehéz bombázók B-29 hordáit. Az amerikaiak követésére az egyik legvalószínűbb útvonal az észak-pólus felett volt, ami Chkalov repülésének egyfajta militarista ismétlése volt. Logikus volt az ellenségnek egy kicsit távolabb a Szovjetunió határaitól. A század befogadásához szükségünk volt egy olyan pontra, amely az Unióhoz tartozik, de az Amerika - az Északi-sark - Moszkva vonalán található. Egy ilyen pont lett a Spitsbergeni szigetcsoport.
1948-ban a Szovjetunió megkezdte a spitsbergeni szénbányák helyreállítását. Külsőleg furcsának tűnhet: elegendő ásványi anyag volt a szárazföldön, és a szenet egy távoli szigeten, a Jeges-tengeren történő fejlesztése és szállítása költséges drágává tette az országot. De még az Arktikugol Trust hajóinak parancsnoka sem tudta gyanítani, hogy a bányászati ​​berendezések mellett egy új, titkos fegyver is van a fedélzeten.

A "szivacsok" úgy döntöttek, hogy repülő páncélozott platformként használják. A riasztás Squadron hajt gyorsan beindul, szerzett magasságban és 10 km-t, tűhegynyi fedélzeti radar rendszer B-29, potenciálisan hordozó atombomba irányába Moszkva. Vizuális észlelése kerekek fölé emelt szintű ismétlés bombázó, hogy ebben az esetben az amerikai golyók páncélozott alsó, települések eléri vastagsága körülbelül 4 cm. A kísérleti majd elkezdett „keringő” kis sebességgel, és irány a 37 mm-es légvédelmi berendezések kiütötte amerikai bombázó. Elméletileg a hat lemez összekapcsolása könnyen elpusztíthat több száz bombázót egy csatában.

Összesen tizenkét lemezt építettek és teszteltek - két linket. Az egyes tányérok legénysége eredetileg nyolc emberből állt: négy tüzérségi rendszer üzemeltetője, egy radar üzemeltető, egy navigátor, egy pilóta és egy parancsnok. Teljes körű tesztek kezdődtek. A radaros operátorok, a lövészek képzése, a komplex aerobatikus pilóták képzése. Ezzel párhuzamosan a lemezeket maximális sebességre, tartományra, maximális magasságra tesztelték. A titkosság megőrzése érdekében az állampolgárság semmilyen jelét nem helyezték el a "Szivacsok" -ra. Ekkor történt a La-11 őrjárat története. Csodának köszönhetően a megszökött halálos legénység súlyos megrovással szembesült, de a "felülről" megrendelendő vörös csillagok az autók oldalán megjelentek.