A nyomon követés tényleges problémái
A nyomon követés tényleges problémái
Merganov Avaz Mirsultanovich,
A Tashkent Közlekedési Mérnökök Intézetének menedzsment és közgazdasági tanszékének asszisztense.
A pályavállalat fenti feladatai a vasút időben történő javításával, a legújabb javítási technológiák bevezetésével és a hibák okainak megszüntetésével oldhatók meg.
Eddig a nyomkövetési rendszer a fenti feladatokkal szembesült. Az áruforgalom növekedésével, a nagysebességű vasúti forgalom üzembe helyezésével azonban szükség van a korszerűbb technológiák felülvizsgálatára és esetleges bevezetésére a nyomonkövetési gazdaság termelési folyamatának irányítására.
A vasút aktuális tartalmának végrehajtása során a fő problémák a következők:
• anyagi és pénzügyi források hiánya;
· Nem megfelelő béralap a szükséges számú úthasználó számára;
· A vasútvonal jelenlegi karbantartásával kapcsolatos elavult szabályozási keret és szabályok;
Légbuborékos film. Sötétítő és védőfóliák
Tömörítők, automatikus riasztás szkennerek, konzolok kapukhoz és akadályokhoz
· Az útdiagnosztika javítása és a javítási technológia gyakorlatilag nem javítása;
· Nagy munkaidős veszteségek a nem tervezett munka végrehajtásához;
· A teherviselő ablak csökkentése az út javításához és ellenőrzéséhez a megnövekedett áruforgalom miatt.
Csökkentett hatékonyságát vágány berendezések és az alkalmazottak jobban hozzájárul tényezők, mint például a távoli vasúti szakasz, amikor a tervezett javítások, időveszteség a szállítási eszközök és a szerelők az úticél gyakran haladja meg a 35% -át a teljes munkaidő. A jövőben a javítás minőségének javítása érdekében nem szabad lehetővé tenni a javítás útját 100% -os munkavállalói hiány esetén.
Egy másik tényező, amely negatívan befolyásolja a javítás minőségét, megjegyezzük a személyzet nagy forgalmát. A szerelő munkája nem tekinthető tekintélyesnek a fiatalok körében. Több oka is van - szükség van a szabadban dolgoznak minden időjárási körülmények között, súlyos időbeli korlátozás azt a munkát, szükség van a szigorú szabályok betartását az idő (folyamat ablak), a munka a távoli területeken a tartózkodási és a települések. Mindezek a tényezők csökkentik a fiatalok érdeklődését, hogy a pályakezelőként dolgozhassanak a haszon és a bérek ellenére.
Az utóbbi években javult a vasúti diagnosztika technológiája. Wagon-lab „ERA” sorozatgyártás SPC „Infotrans” (Samara) figyelembe veszi szinte minden a geometria és a módja annak, hogy felfedje pályaszakaszok javítani kell. A javítási alap felújítása azonban nem olyan gyors és hatékony, mint az útdiagnosztika minőségének javítása. A vágánygazdaságban hiány van a vasúti javító gépek, vasúti hegesztő vonat, vasúti csiszoló vonat. A vasutak többsége még mindig kapcsolódik. A zökkenőmentes útra való átmenet fokozatosan, például 8-12 km / év, teljes üzemi hosszúsága 728 km. Vannak vasúti pályák R-50 sínekkel, és még R-43 is. Mindezek a paraméterek csökkentik a vasúti pálya hatékonyságát.
A fenti problémák megoldása a szervezés szempontjából a következő módszer lehet: a munkaszervezés megváltoztatása. A munkaszervezés bármilyen formájának alkalmazása azonban csak akkor lehetséges, ha a távolságot a szükséges technikai és anyagi eszközökkel felszerelik.
Az elkövetkező években felül kell vizsgálni a vasúti pálya munkahelyi, javítási és karbantartási követelményeit. Ennek megfelelően, az érvényben lévő előírásoknak kell lennie 0,75 óra tisztítására kitérők peskozanosov Rairoad és megfigyelések végeztek a vizsgált pályaszakasz, feltárta a következő tényeket: takarítás egy sáv kapcsoló szükséges, legalább 2,5 - 3 óra. A pálya mûködési feltételeinek megváltozása és a vasúti közlekedés követelményeinek megváltoztatása miatt szükség van a normák felülvizsgálatára. A vágánynak a vasúti pálya tényleges állapotától függően kell javítania, de nem attól függően, hogy mennyi hajó mennyisége volt.
A vasúti pálya labdaértékelésének tervezésénél figyelembe kell venni a pálya menti berendezéseit is. Egyes IF-k nincsenek teljesen felszerelve a technikai eszközökkel (szerszámok, szükséges berendezések, műhelyek), amelyek nem engedik meg, hogy a pályát az előírt szinten tartsák, és megfeleljenek a golyó pontszámának. A vonatforgalmi ütemtervben technikai "ablakok" állnak rendelkezésre az útvonal javítására és ezen ablakok nyomvonalak közötti távolságának biztosítására.
A javítás minőségének javítása érdekében meg kell vizsgálni és javítani kell az útjavítási folyamat egész láncát. A ma működő gépeken vannak gépek egy út javításához és kiegyenesítéséhez, de ez sem elég. Javítani kell a pálya javításának folyamatát a teherszállítmányok intenzív növekedésének feltételei között, a technológiai "ablakok" minimalizálása érdekében.