A Mitsubishi Lancer 10 gyengeségeiről (lancer 10)
A test és az LKP problémái.
A testzsámoly a Lancer X eléggé vékony, még a japán autógrém foltok legrégebbi változatánál is. Ez a csomagtartó területén több "pók" található. Mindez annak köszönhetően, hogy nedvesség érkezik a csomagtartóba a hátsó lámpák laza illeszkedő tömítései révén.
Nos, a műfaj klasszikus - küszöbök:
De a Lancer X testének festékburkolása ellenállhat a külső hatásoknak. Gyakorlatilag minden autó tele van apró karcolásokkal és zsetonokkal. Egy másik hátránya a fényszórók puha műanyaga. Idővel zavaros, ami miatt a Lancer X kissé vak. Szerencsére, ha akarod, a fényeket polírozhatod és visszaadhatod a korábbi átláthatóságodba.
A Mitsubishi Lancer X nem bélyegzik. A japán autó szalonja őszintén olcsó kemény műanyagból készül, ami végül elkeserítően kiabál. Autó vásárlásakor figyeljen a karfák állapotára. A szövetet rájuk elég gyorsan kell dörzsölni, hogy annak állapota közvetetten megítélhető legyen az autó tényleges kilométerén.
Az elektromos berendezések gyengeségei Lancer 10.
Elektromos berendezések A Mitsubishi Lancer X egésze észrevételek nélkül működik. Csak 5-6 év múlva elegendően drága ventilátor motorja hallható. Egyes autókban problémák merültek fel az elektromos fűtött ülésekkel és a visszapillantó tükrök mechanizmusával kapcsolatban. Szerencsére nem kaptak tömegelosztást.
A motorok megbízhatósága.
A japán autóra szerelt összes motor közül a legkegyetlenebbnek fel kellene ismernie a benzinmotoros egységet, amely 1,5 literes térfogatú volt. Ennek a hajtóműnek a fő problémája a dugattyúgyűrűk kokszolása, ami a motorolaj fokozott fogyasztásához vezet. Tehát 60 ezer kilométernyi futásteljesítmény után a Mitsubishi Lancer X tulajdonosainak ezen a motorral időszakonként ellenőrizniük kell az olajszintet.
A Lancer X számára kínált egyéb motorok nem szenvednek túlzott olajfogyasztással. És ha lehetséges, a választás jobb, ha megállítja őket. Az ideális megoldás egy japán autó számára 1,8 l benzinmotornak tekinthető. Megfelelő karbantartással könnyen viselkedik 250-300 ezer kilométer. Körülbelül ugyanannak az erőforrásnak kétliteres benzines motorja van. E motorok kétségtelen előnye az, hogy gázelosztó mechanizmusa olyan láncot alkalmaz, amely évekig nem igényel figyelmet.
Bár ebben az esetben nincsenek apró problémák. A fojtószelep gyengéd blokkját minden 30-40 ezer kilométeren meg kell tisztítani. Az 50-70 ezer kilométeres körforgás után egyre inkább figyelni kell az övre szerelt egységek állapotára. És megváltoztatni abban az esetben, ami nem csak őt, hanem videókat is tartalmaz. A Lancer X-ben 100-150 ezer kilométeres sebességgel fusson, rendszerint elkezdi megolvasztani a főtengely első olajtömítését.
Gyengeségek az átvitelben.
A mechanikus hajtómű Getrag F5M, amely 1,5 literes motorral együttműködve, nem bizonyult nagyon jól. Sok tulajdonos panaszkodott, hogy a dobozban lévő kuplungot 40-50 ezer kilométer után kellett megváltoztatni. Az elsődleges tengely csapágyai nem voltak túlságosan kemények. Az Aisin mechanikus hajtómű, amely a Lancer X változatán két másik benzinmotorral lett felszerelve, sokkal biztonságosabb. Bár 100 ezer kilométeres sebességű futás után egy kis erőfeszítéssel kezdik átváltani. A Mitsubishi Lancer X-en gyakran megtalálható a Jatco variátor. Nem különleges problémákat vet fel. A tulajdonosok csak alkalmanként panaszkodnak, hogy a variátor nem kapcsolja át az átviteli módokat. Ez egy rossz választó kapcsolattól függ. Azonban fontos megérteni, hogy a variátor javítása abban az esetben, ha ez a "szerelő "énél nagyobb lesz. Tehát, mielőtt egy autót vásárolna egy variátorral, jobb alapos diagnosztikát végezni. És már üzem közben ne próbálja meg túlmelegíteni a sebességváltót, és rendszeresen ellenőrizni tudja a radiátor tisztaságát. Ezenkívül minden variátoron 70-80 ezer dollárnak meg kell változtatnia egy meglehetősen drága olajat. Ha követed ezeket az ötleteket, a lépcsőzetes erőátvitel képes elviselni a 250-300 ezer kilométert. Ugyanaz az erőforrás rendelkezik egy négylépcsős "automata" Jatco-val, amelyet a Mitsubishi Lancer X-re szereltek fel egy 1,6 literes benzinmotorral.
A felfüggesztés megbízhatósága.
A japán autó felfüggesztése megbízható. De annak élettartamának meghosszabbítása érdekében rendszeresen próbálkozzon a homok és a só tisztításával. Ez azért van, mert idő előtt kezdik a csúszkákat és a boksz stabilizátort. A restyling előtt a Lancer X tulajdonosok állításait többnyire elülső állások gyűjtik össze. amely egyes autókon csak 30-40 ezer kilométer volt. Az autó frissítése után ez a probléma megoldódott. Az erőforrás állványok többször nőttek. Ugyanez a helyzet a kerékcsapágyakkal. Az első pártokból származó autóknak csak 60-80 ezer kilométert tudtak ellenállni, de néhány év után az erőforrásuk észrevehetően magasabb lett.
Kormányzási problémák.
A japán autók kormányzásának megbízhatóságáról a motort szem előtt kell tartani, amely a motorháztető alá van szerelve. Az olyan autóknál, amelyeknek egy fél literes motorja volt a kormányon a "hidraulika" helyett, az elektromos előerősítőt szerelték fel. Ezekben a verziókban a kormánykeret és a tolóerők 40-50 ezer kilométeres menet után kopogtak. Azonban a használt autók tulajdonosai nem félnek a semmiből. A problémák nagy részében volt ideje megjelenni a garanciális időszakban, így szinte minden gépkocsiban egy drága egységet cseréltek le a garancia alatt.
A fékekről.
A japán autó fékrendszerében a panaszok nagy része a féknyergek féknyeregének vezetőjévé válik, amelyek 40-60 ezer kilométeres ingerlést okoznak. Ellenkező esetben nem lehet semmilyen probléma. A lemezek és párnák cseréje a Lancer X-ben nem különbözik a versengő autókéval.
Gyenge helyek a Mitsubishi Lancer X-ben, de valójában nem sok. A japán autósok többségének kellemetlen meglepetései sokkal gyakoribbak, így a Lancer X biztonságosan megvásárolható. Az 1,5 literes motoros alapváltozatokból azonban jobb, ha megtagadjuk, előnyben részesítve az 1,8 és 2 literes erőteljesebb teljesítményű autókat.