A járművezető kézikönyve
Nyílt részvénytársaság "RUSSIAN RAILWAYS" (JSC "RZD")
"ORSZÁGOS SIBERIAN RAILWAY"
A tudományos és technikai információk közúti központja
A szakmák alkalmazottainak kézikönyve,
közvetlenül kapcsolódnak a vonatmunkához
(A mozdonyvezetők, a mozdonyvezetők, a teherfuvarozók és más gazdaságok asszisztenseinek segítése érdekében
UDC 629.4 BBK 39.22 O 74
Szerkesztőség: M.V. Viaslavkin, TN. Gordienko, S.G. Ermakov, S.V. Gusev, A.M. Shabanov, S.N. Hairy, E.A. Postovalova
Felelős a Központ vezetőjének felszabadításáért. Gordienko
A vonatforgalom biztonságának óriási felelőssége az orosz vasutak operatív szolgálatainak munkatársai. Mindegyiküknek tudnia kell, és szigorúan követnie kell az utasításokat és számos egyéb, a vasúti munkát szabályozó dokumentumot, amelyek segítenek megakadályozni a vasúti közlekedés baleseteit.
Ez a könyv egy tapasztalt gyakorlat a vonat munkája, egy korábbi mozdonyvezető mozdony depot állomás. A kelet-szibériai vasút téli része - a JSC Russian Railways egyik ága. Az Osipova praktikus eszköz a mozdonyok és a karavánok szakembereinek és vezetőinek, akik számára a
segítséget nyújt a közlekedés biztonságának biztosításában.
1. Kinek, hogyan készült a könyv, és mit tartalmaz ez a könyv?
Úgy gondolom, hogy ez a könyv szükséges:
mozdonyvezetők, hogy jelentősen javítsák képességeiket, különös tekintettel az autópályákra, az alap- és kiegészítő biztonsági berendezésekre és a vonatok üzemeltetésére vonatkozó összetett helyzetekre,
- hogy ne ismételjék meg mások hibáit, amelyek néha életet költenek;
Asszisztens mozdonyvezető, különösen azok, akik a "behatolásban" vannak, és akik nem nagyon szerencsések a mentorral;
Gyors vágányú szalagok megfejtésére szolgáló technikák, mivel ismerniük kell a vonat munkáját, az automatikus fékezést, a biztonsági berendezéseket és a mozgásszervezők munkafolyamatait nem szabványos helyzetekben;
szakemberek és vezetők a mozdony és a kocsi raktárak kapcsolatos vonat üzemeltetése, lehetővé téve számukra, hogy hatékonyan és objektíven kivizsgálásához vonat késése és szakmailag elég átvételi tesztek és vizsgálatok a munkavállalók kapcsolatos vonat működését.
Gondolatok arról, hogyan készíthettek ilyen könyvet régen, de korábban elvileg irreális volt, mivel ez a munka sok időt igényel, amelyet az operatív vezető-oktatónak nincsen automatikus fékje és nem.
A szakképzés támogatása
a vasúti vonatok és házasságok banális késéseinek kivizsgálásában, de részt vesz a balesetek okainak és a vonat összeomlásainak vizsgálatában is. Együtt más tapasztalt vezető-oktató avtotormozov útjainkon és úthálózat volt, hogy készítsen út megrendelések, a helyi előírások és ajánlások mozdony személyzete a VSZHD Hivatal és a Department of mozdony létesítmények JSC „Orosz Vasutak”.
Nem volt szükség feladatok elvégzésére számomra, mivel azokat a mozdonyvezetői vezetők korábban szállították, akik különböző időpontokban dolgoztak.
mert nincs korábban "? Azt válaszoltam, hogy volt, és elkezdtem készíteni olyan anyagokat, amelyek szükségesek voltak a mozdony személyzetéhez, a visszafejtési technikához és az újonc oktató-oktatókhoz. Amikor az anyagok eléggé felhalmozódtak, volt ötlet ötvözni őket egy könyvbe. Ez több gondos munkát igényelt, végrehajtásáért egy új, korszerűbb számítógépet, egy sor szükséges irodai berendezést vásároltam, és a munka ment.
A könyv létrehozásának gondolatát Alexei Valerievich Vorotilkin fejezte ki, amikor a Kelet-Szibériai Vasút mozdonyszolgálatának helyetteseként dolgozott. Az "asztali könyv" -nek hívta a kiválósági iskolák vezetését, és azt javasolta, hogy az összes szükséges anyagot elhelyezzék benne.
a vonatmunkát végző munkavállalók esetében.
A könyv egy kis része nem a saját munkám, hanem csak feldolgozva van - ezek a CLUB-U berendezés működésével kapcsolatos utasítások és kézikönyvek. Ezek a következő okok miatt vannak feltüntetve:
nagyon sok a CLUB berendezés üzemeltetésére vonatkozó utasítások és kézikönyvek, és a berendezést működtető személyzet nagyon kényelmesen választhatja ki a kívánt munkát;
A berendezés új, ígéretes, de meglehetősen bonyolult, és tovább javul, ezért gondos tanulmányozásra van szükség;
Jelenleg sok hiba és szabálytalanság megengedett a működés során, ami a vonat késleltetését eredményezi a tökéletesen használható berendezéssel.
A szakképzés támogatása
77 kérdés és válasz a szakmai fejlődésre
és a mozdonyszemélyzet tudásának tesztelése
2.1. Légelosztó szolgáltatás. 292 (a továbbiakban: VR 292)
1. Mi változik a BP usl munkájának jellemzőiben? No. 292, amikor a "D" módról a "K" módra vált? Mikor és miért hozták létre?
A: üzemmód „K” (korotkosostavny) - csökkenése a töltés során a fékhengerek 12 ÷ 16 5 ÷ 7 másodperc növelésével lyukak átmérője a cső rendszer 2,5 mm-5,5 mm (a nyomás 3,5 kgf cm2). A fékek kiadási ideje csökken
19 ÷ 24 - 9 ÷ 12 másodperc.
Ez azért van így, hogy javuljon a fékhatás és csak a vészfékezés. A "K" üzemmód akkor aktiválódik, ha a személyvonatnál nem több, mint 20 kocsi.
2. Mi változik a BP usl munkájának jellemzőiben? No. 292 a "D" és a "K" üzemmódból "HC" üzemmódba kapcsoláskor? Mikor és miért hozták létre?
Válasz: A vészfék-gyorsító nem működik, de a CT-CW-CL-VNIIZhT-277 utasítása nem biztosít ilyen kapcsolót.
3. Mi változik a BP usl munkájának jellemzőiben? No. 292, amikor a "K" módról a "D" üzemmódra vált? Mikor és miért hozták létre?
Válasz: "D" módban (hosszú) - a fékhengerek feltöltésének ideje, ahogy az idő is
fékkioldási és csak akkor, ha vészfékezési 5-7 ÷ 12 ÷ 16 másodperc, az átmérője a lyukak miatt a forgalom csökkentésére rendszer 5,5 mm-től 2,5 mm-es (a nyomás 3,5 kgf / cm). A fékek kiadási ideje 9 ÷ 12 és 19 ÷ 24 másodperc között növekszik.
Ez azért van így, hogy csökkentsük a fékezés és a fékezés során a hosszirányú dinamikus reakciókat a fékhatás csökkentésével, valamint a felszabadítási idő növelésével és csak vészfékezéssel.
A "D" üzemmód akkor aktiválódik, ha több mint húsz kocsi van a személyszállító vonaton, és amikor az utaskocsik a rakományvonaton vannak.
4. Miért feltételezhető a BP? A 292-es készülék nagyon gyors feltöltésre hajlamos?
Válasz: Ennek oka a kellő nagy lyukak jelenléte, amelyek összekötik a kamerát és a
ska (2,0 mm - a kompozíció fejében és 1,25 + 1,25 + 1,25 = 3,75)
mm - középen és a kompozíció farkában). Összehasonlításképpen: a BP szempontjából. No. 483, szemben a BP feltételeivel. A 292-es szám alatt a "ZK" és a "PK" kamrákhoz képest sokkal kisebb átmérőjű lyukak vannak - azaz 0,5 mm a hegyi rezsimben és 0,5 mm + 0,6 mm lapos üzemmódban.
5. Ami a töltési időt kiegyenlíti ZK és ZR a BP feltételek között. 292 számú, az utasszállító vonat összetételéről, valamint megszünteti a fékek feltöltését a vonat fején, amikor a kezelő daru fogantyúja az első pozícióban van?
A: Tekintettel arra, hogy a fejét a vonat avtotormozov szabadságra, amikor a darukezelő fogantyú az 1-es pozícióban, mert a magas nyomású sűrített levegő összenyomja a bal puffer rugó és egy övvel a fő dugattyú szorosan hozzá van nyomva a hub. A levegő áthalad az első három lyuk átmérőjű 1,25 mm, majd egyikén keresztül, 2,0 mm átmérőjű - a gallért a dugattyú, amely létrehozza az ellenállás.
A vonat közepén és a faroknál a sűrített levegő nyomása nem elegendő a pufferrugó összenyomásához,
A szakképzés támogatása
így a fődugattyúban lévő öv nem nyomódik a perselyhez és az áthaladandó levegő mennyisége csak három, egymástól sugárirányban elhelyezett, 1,25 mm-es lyuk átmérőjének köszönhető.
6. Milyen típusú és miért utal BP? No. 292?
Válasz: a közvetett, és ezért kimerült. Ennek oka, hogy a válasz egy fékezési és megtalálják a pozícióját a „végén körben” fő dugattyú elválasztja a kamrában MC HCC és egy tartalék tartályba, és így a szivárgás a sűrített levegőt a ZOC WP, SC és azok kapcsolódó vezetékek nem kell feltölteni.
7. Miért van BP-je? A fékhullám terjedésének sebessége elég alacsony? Mekkora a fékhullám sebessége a BP conv számára? No. 292? Miért van a modern fékberendezéseknek a fék hullámának nagy sebessége és mi a jelentősége?
Válasz: VR kond. A 292. szám egy elavult fékberendezés. magában hordozza önmagában a korának hiányosságait (1960). A kialakítás szerint csúszó-dugattyús fékberendezés, amelynek érzékenysége csökken a jelentős súrlódástól, különösen akkor, ha a kenőanyag megszilárdult és rossz minőségű. Ezenkívül további lemerítést végzünk egy szigorúan meghatározott térfogatban - 1 liter (KDR), és a megmaradt sűrített levegő fékezéskor belép a légkörbe, amikor fékez.
A fékhullám sebessége 120 m / s üzemi fékezéssel és 180 ÷ 190 m / s vészfékezéssel.
(Modern fékberendezések - BP usl № 483, hogy a fő része USL № 466 -... A helyett USL № 023, valamint a "KE", "Oerlikon" és a "DAKO" Design of membrán-szelep súrlódás nélkül egységek, így megfosztott A 292-es VR állapotban rejlő hátrányok, és nagy a fékezési sebessége
hullámok - 240 ÷ 250 m / s üzemi fékezéssel és 290 ÷ 300 m / s vészfékezéssel).
2.2. Légelosztó szolgáltatás. 483 (a továbbiakban: BP No. 483)
8. Mik a főbb részei a légelosztó szolgáltatásnak? No. 483?
Válasz: A levegőelosztó feltételei között. A 483.000 fő tartalmazza a fő részt, a fő részt és a kétkamrás tartályt.
9. Hol van a felszabadulási mód kapcsoló csomópontja?
Válasz: A működési módok (felszabadítás) kapcsolási csomópontja: lapos és hegyes (P és D) a fő részen található.
10. Milyen módon és mennyi ideig tart a tartalék töltés?
Válasz: A fékvezetékből a sűrített levegőt egy kétkamrás tartályba táplálják. A levegő egy része a szűrőn keresztül, 1,3 mm átmérőjű nyílás és egy visszacsapó szelep áthalad az SP-n. A 0 és 5 kgf / cm2 közötti RR töltési ideje 4 ÷ 4,5 perc.
11. Mekkora a töltési idő a BP munkatérben? No. 483 egyszerű módban?
Válasz: Az RK 0-5 kgf / cm2-es sík üzemmódban való töltése 3 ÷ 3,5 perc alatt történik.
12. Mekkora a töltési idő a BP működési kamra számára? No. 483 a hegyvidéken?
Válasz: Az RK töltési ideje 0 és 5 kgf / cm2 között a bányászati üzemmódban 4,5 perc.
13. A BP-ben mért mennyiségek felszámolásának mértéke. A 483-as tartalék tartály vagy a munkakamra elsősorban az autobrakerek elérhetőségétől függ?
A szakképzés támogatása
Válasz: Először is a munkatér töltési fokáról. Ha a munka kamra kimerült, még a tartalék tartály teljesen feltöltve is, a légelosztó nem működik a fékezéshez.
14. Milyen tulajdonsága van a légelosztónak a "lágyság" -nak és mi szükséges?
Válasz: A légelosztó azon képességének lágysága, hogy ne fékezzen a lassú nyomáscsökkenéssel a fékvonalon bizonyos extrém sebességgel.
A TM nyomásának lassú csökkenésével az RK-ből származó levegő 0,3 ° K-ra, majd onnan az MK-re 0,9 mm átmérőjű lyukon keresztül a lágyszelep csatornájába áramlik. Ugyanakkor az MC és a ZK nyomásai kiegyensúlyozottak, és a fő membrán eltérítése a fékezési helyzetbe (balra) nem következik be. A túlfolyó szelep zárva marad. Ez a tulajdonság szükséges annak biztosítása érdekében, hogy a légelosztó ne fékezzen a túltöltés és a töltés közötti váltás során a fékek felengedésekor.
15. Hogyan működik a légelosztó? № 483 védve véletlenül kiszabaduljon módban sík enyhe (kevesebb, mint 0,3 kgf / cm 2) samoproizvolnom- a nyomást a fékvezeték miatt a „termodinamikai hatás” a nyomás csökken daru üzemeltető?
A: BP № oldalán körben 483 olyan helyzetben védett véletlen kioldási módban sík enyhe (kevesebb, mint 0,3 kgf / cm 2) samopro- önkényesen növelje a nyomást a fékvezeték. Így gerincét membrán sag felé a fedelet, és a jobb alsó radiális dugattyú meghosszabbítja az üregbe csatorna „P”. Air RK kezd folyni a ZOC gerincét mozgó membrán a középső pozícióba. a