A hajtórúd is kopott

Vegye fel a régi összekötő rudat egy meglehetősen hasonlító motorral - első pillantásra semmi figyelemreméltó. De csak első látásra. Visszahívás: összekötő rúd - a forgattyús mechanizmus egyik eleme, amelyben összeköti az előremenő dugattyút és a forgó főtengelyt. A hajtórudakon felhalmozódott tételek több tonna tonna és váltakoznak. Ie a főtengely egy fordulata alatt váltakozó kapcsolórúd kompressziója és feszültsége.

A szokásos helyzet - kopogtattak a hajtókaron. Sok mechanika azonnal rohan a harcba: nos, mindenképp körbejárja az összes lábamnál a főtengely csiszolását a következő javítási méretben. Kérdezze meg őket, hogy hol található a megrongálódott nyakán álló összekötő rúd? Több mint fele azt válaszolja, hogy normális. És néhány, különösen szakképzett, általában nem zavarja - vegye ki, majd helyezze el a főtengelyt új bélésekkel anélkül, hogy a motort sem elemezte volna. Közben az összekötő rúd a túlmelegedés, a pontozás, az olvadás vagy a betétek elforgatása után 100% -os valószínűséggel sérül. Ez nemcsak mérőeszközöket, hanem külső vizsgálatokat is mutat: az alsó fejnek jellemzően túlhevült megjelenése lesz, és "tinkling" színek nyomai lesznek, és a lyuk nem kerek, ovális.

A helyzet nem jobb a felső hajtórúd fejével, például: az ujjnyomást, a csatlakozórúd felmelegítését, az új dugattyú ujjával való felszerelését. Valaki megmérte az ujjfeszességet a fejnyílásban? Sokan nincsenek ideje rohanni, másoknak még az eszközöket sem ellenőrzik. Csak akkor, ha az ujja kijön, és a palack kiürül, túl késő lesz - az ismételt javítás valószínűleg drágább és nehezebb lesz, mint az első. Miért tűnik ki az ujj a lyukból, érthető - az interferencia túl kicsi, vagy egyáltalán nincs. És ez teljesen lehetséges, ha például a múltban "javításra" került sor, akkor a felső fej erősen túlmelegedett, mielőtt az összekötő rudat a dugattyúval összeállítaná (ez acetilén-oxigén égő használata esetén történik).

A lebegő ujjal rendelkező mintáknál a felső hajtókar feje bronz hüvelye gyakran kopott. Az érintés mértékének mérése mérések nélkül szinte lehetetlen. Különösen megtévesztő kép merül fel abban az esetben, amikor az ujj meg van olajozva - az ujj ellenállása még a nagy hézagban sem érezhető.

Ezért, megfelelő ellenőrzés nélkül, sem a hajtókar megfelelő működését, sem a szükséges javításokat nem lehet meghatározni. Ezért a fő kérdés a "hogyan ellenőrizze a hajtókarokat".

A hajtókar ellenőrzése általában több lépcsőben történik. Leggyakrabban a lyukak geometriájának ellenőrzésével kezdődnek. Ehhez az összekötő rudat szétszerelik, mosják, majd összeszerelik a fedél rögzítésének csavarjaival (anyákkal) egy munkaidővel.

Ezután ellenőrizni kell az alsó fej lyukát egy holonomerrel - a gyártó által ajánlott méretnek meg kell felelnie, és a lyuk alakjának (ellipszis) minden eltérése be kell illeszkednie a lyuk méretéhez (általában 0,015 mm).

Hasonlóképpen ellenőrizze a felső hajtórúd fejét. Itt az alak eltéréseit (ellipszet legfeljebb 0,01 mm) szabályozzák, és

a lyuk átmérője, amely garantálja a minimális interferenciát az ujjával (0,02-0,025 mm) vagy a lebegő ujj bokorban (0,015-0,02 mm) lévő maximális távolsággal.

Mindezek a mérések egyszerűen elvégezhetők, csak idő és pontosság szükséges. Más kérdés, hogy ellenőrizni lehessen a hajtókar rúd alakváltozását. A rúd deformációja általában abban a tényben fejezhető ki, hogy az összekötő rúd felső és alsó fejének tengelyei nem párhuzamosak. A nem párhuzamosság mérése a legpontosabban lehetséges egy speciális mérőeszközzel vagy eszközzel. Sajnos, bár az ilyen eszközök rendelkezésre állása a műhelyben vagy a műhelyekben valószínűleg kivétel, mint a szabály. Ezért néha egyszerűbb ellenőrzési módszereket alkalmaznak, amelyek nem igényelnek drága szerszámkészítést. Az egyik lehetséges alternatív módszer a kalibráló lemez ellenőrzése. Az összekötő rudat a födémre helyezzük, és a dőlés határozza meg, hogy mennyire deformálódik.

A módszer egy változata a helyi vonalzónak az összekötő rúd oldalirányú síkjára történő alkalmazása és a felső és az alsó fej síkjainak párhuzamosságának felmérése. Előfordul, hogy a hajtórudakat "görgős csapon" ellenőrizzük - a rúdra néhány rudat helyezünk kis résszel, és a deformációt az alsó rúdfejek oldalsó síkjai közötti résekből becsüljük.

A hajtóművek soros gyári javításával a nyugati cégek hibásan javítják a hajtókarokat. Tehát a hajtókarok javítás nélkül kerülnek a motorba, ahogy mi még mindig Oroszországban vagyunk, akkor nem fogsz látni.

Az összekötő rudak szokásos javítási módját a felső hajtórúd fej bronz hüvelyének kicserélésével még a méretének egy kis eltérése is meg lehet nevezni a kezdeti (névleges) értéktől.