A) Elektromos hídöntő daruk
Az öntödei daruk 220 V egyenárammal és 380 V váltakozó árammal működnek.
Emelési mechanizmusok a fő görgő és a mozgás a daru tervezték nehéz (40% működési ciklus), minden mecha-támogatjuk a kocsi és a fő futómű forgóváz tervezték közepes igénybevételű (PX 25%).
A Sibtyazhmash és az NKMZ növények öntödei daruk főbb méreteit és műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza. 3.1.1.
Az öntő daru teherbíró képességének és a daru kapacitásának között a következő összefüggés van [4]:
Vödör kapacitás, t
A daru kiegészítő emelésének emelési kapacitását az üres öntőüst súlya határozza meg.
A 2. ábrán egy modern, 125 + 30 tonnás teherbírású, 25 m-es terhelésű daru kialakítása és építése látható. 3.3.6.
A híd elektromos daru három fő egységgel rendelkezik: egy hidat 8 egy 7-es mozgószerkezettel és két kocsikkal - egy 4-es fő és egy 5. segédhajóval. A daruhíd a futó kerekeken nyugszik.
A híd fémszerkezete négy hegesztett longitudinális gerendából áll, amelyek két véggerendán keresztül kapcsolódnak egymáshoz.
Két külső fénnyel, amelyek kívül helyezkednek el, a fő kocsit két fő gerenda mentén helyezik el, amelyek a főbbek alatt helyezkednek el. Így a segédkocsi a fõ alsó fele mentén áthaladhat, ezért mindkét irányba el lehet végezni a kerekek elfordítását.
A fő kosár folyékonyfémmel ellátott üregek szállítására szolgál. Kiegészítő - a vödrök megdöntéséhez, valamint különböző javítási és betakarítási munkálatok előállításához.
A daru egy hőszigetelt 1 fülkéből működik (51. ábra), amely a daruhídra felfüggesztve van, amelyben van egy légkondicionáló egység. A kabinban van felszerelés a daru vezérléséhez.
Ábra. 3.3.6. 125 + 30 tf kapacitású öntő daru
A fő kocsi emelésének mechanizmusa. Az emelőszerkezetnek két meghajtója van. A dob fogazott koronái zavaróak, ami biztosítja a forgásuk azonos sebességét és a keresztirányú emelés szinkronizációját. A hajtásokat egy meghajtó rövid idejű működésének kiszámításával lehet kiszámítani, ami lehetővé teszi a művelet befejezését az egyik meghajtó meghibásodása esetén.
A fő kocsi emelőmechanizmusa egy rúd, egy keresztmetszet és egy polespaszti rendszer beépítéséből áll.
Szerelési dob (ábra. 3.3.7) két dob által az 1 tengely alapján a blokk csapágyak 2 és 8 Bar-tilalmat jobb és bal oldali kötél vágásához és összekapcsolt tányérfogaskerekeket 3. Minden csapágy blokkot egy acél test, két lyukkal a dobtartók alatt. Due blokk csapágyak biztosítja pontosságát viszonyított elrendezését dobok és csatlakozások elkötelezettség fogazásokkal.
Az emelőszerkezet kinematikus rajza az 1. ábrán látható. 3.3.7. A 2 villamos motor nyomatéka a 3 fogazású tengelykapcsolóval és a 4 szűkítőn és az 5 fogaskerék-pánon keresztül átkerül az 1 dobra.
A fő kosár emelőszerkezetének kialakításának egyik jellemzője, hogy mindegyik meghajtó racsnis szerkezetet tartalmaz a reduktorba. Ez utóbbi lehetővé teszi az egyik hajtás meghibásodását a hajtás meghajtásának egyik motorjával történő befejezése (a terhelés növelése vagy csökkentése érdekében).
A főemelő mechanizmus racsnis mechanizmusa működési elve a következő. Az 1 csapokkal ellátott 3 ketrec a rögzítő kimeneti tengelyére van rögzítve. A kerékagyon a sebességváltó legutolsó fogaskerék-párjának 2 racsnis fogaskereke szabadon forog. A fogaskerék mechanizmusának normál működésében, a reteszelő aljzatra támaszkodva, a fogaskerék hajt. Ebben az esetben nincs áramellátás a tekercsek lánckerékei között. Ha bármilyen hiba történt a mechanizmusok során alatta EMA-terhelés vagy leállítását a motor, van egy érintkezési erőt a fogaskerekek közé dobok, visszazárható aminek következtében a kilincsmű ketrec bebújós aljzatok templom povika lemaradt racsnis áttétel. Ebben az esetben a második motor mindkét dob forgatásával átveszi a teljes terhelést. Ha ez a jelenség okozza a késedelem a motor fordulatszáma, a másik motort fog emelkedni darazsak fected mindkét tárcsa és kilincsmű racsnis-CIÓ gondoskodjon lemaradt hajtómotor csúszik. A működő motor túlterhelése következtében a fordulatszám csökken, és a motorok fordulatszáma egyenlő. A terhelés csökkentése, ha az egyik motor nem működik, a meghibásodott motor nyomatékának elektromágnesei elektromosan aktiválódnak.
Mechanizmus fő emelőn öntödei daru, amelynek van-vizet a dob által két villanymotor, kell számított-tan állóképesség és erőt normál állapotban (számított eset) a feltétele egyenletes eloszlású a-tűz arány a két meghajtó, valamint az erősséget (B számítási eset) a teljes terhelés egy hajtással történő felemelésének állapotából.
Ábra. 3.3.7. A 125 tonnás teherbírású öntő daru fő emelő mechanizmusának kinematikus terve
Az öntő daru keresztmetszete (3.3.8. Ábra) egy hegesztett 3 fémlemez. A végén a áthaladhat a tengelyek 6 vannak szerelve az alsó blokk 5. 2 tengellyel a tra változata horgok szuszpendáljuk 1 lemez, amelyen keresztül a csapdába esett öntőüst olvadt fémet. A keresztmetszet fémszerkezeteinek megakadályozására a magas hőmérséklet hatására egy 4 óvintézkedő lapot felfüggesztünk a keresztirányba.
Ábra. 3.3.8. Mozgás az emelési kapacitással 125 tf
A fő kocsi mozgásának mechanizmusa. A 125 tonnás teherbírású öntő daru kocsiját négy, 700 mm átmérőjű futó kerék támasztja alá, melynek köszönhetően mozgatható a daru híd főkereteihez rögzített sínek mentén. A két meghajtókerék tengelye fogaskerékhüvelyekkel van összekötve a VKU típusú függőleges hengeres reduktorok kimeneti tengelyére. A futó kerekek forgása egy elektromos motorral történik, két tengelyvéggel. Az elektromos motor tengelyeinek végeit és a függőleges szűkítőket közbenső tengellyel rendelkező fogaskerék-tengelykapcsolókkal kell összekötni.
A híd mozgásának mechanizmusa különálló meghajtással rendelkezik mindkét végén. A daru futó kerekeit kétpályás daru pályán mozgatják. A kocsi valamennyi négy kerékének egységes felépítéséhez a gerendák gerendáinak támasztására szolgáló gömbrendszert biztosítanak.
A MAN gyártmányú, 475 + 80/20 te (47. ábra, 3.3.9. Ábra) emelőkapacitású töltő daru egy másik tervezési terv szerint készült.
A daruhíd hat gerendából áll: négy fő a fő kocsi és két gerendely mozgatásához a segédkocsi mozgatásához.
Minden sínnek van egy sínpálya. A fő kocsi három részből áll (a két szélső és középső). A kocsik mindkét szélső része a csigák felső részeit hordozza, és a terhelésből a fő erőket érzékeli. Ezek a távírók csuklósan vannak összekötve a rájuk helyezett középső részen, amelyen dobok, elektromos motorok és bolygókerekes hajtóművek vannak elhelyezve. A bolygókerekes hajtómű célja az, hogy ha az egyik villanymotor vagy fék meghibásodik, a terhelés emelése és leengedése folytatódik, de felére csökken a sebesség.
A daru mozgási mechanizmusa külön meghajtóval van ellátva és 16 bezbordordnyh futó kerékkel van ellátva, egyszemélyes futópályán. A vízszintes erők észleléséhez a párosított vízszintes görgők a kiegyensúlyozó karon helyezkednek el. Ezek a görgők a darugerenda felső övének oldalirányú szélén mozognak.