A 4478-1107010 típusú porlasztócső az uaz 469-en és a nulla ellenállásszűrőn

A fentiek közül sokat eltávolítanak önmagukban, miközben a keretben voltak, problémás volt, és segítséget kértem a barátomtól. Bementem a kocsiba, és meglátogattam, jól éltem, nem messze. De mint mindig, ami történt, mindig az UAZ-nal volt, amint megpróbáltam valahova menni - eltört. Vagyis egy 60 kilométer / órás sebességgel fekvő rendőrre repültem. A motor elkezdett leállni, csak sikerült jobbra adnom, és az út szélén feküdni. Nyilvánvalóan az ugrás a régi részletek, hogy valami pereklinilo. A motorháztető kinyitása megfordította az indítómotort - működik. Benzin áramlik ki a szénhidrátból. Hát ha csak valakivel lehetett konzultálni. De hasonló problémával találkoztam először és persze találtam magam egy zsákutcában. Az ok megtalálásának egész napja telt el, ami elméletileg a fotózásra szánt. Kiderült a ugrás zael úszó. Annak ellenére, hogy kijavítottam, az autónak elég volt ehhez a javításához, csak a garázsba való bejutáshoz, aztán már le kellett vágnia a vágási szakaszra.

Úgy döntöttem, hogy minden olyan elem helyettesítem, amely felelős a motor motorjáért. Nem kellett megváltoztatnom az indítót, mert vidáman forgatta. Nem volt szikra. Vettem új drótokat, az átvivőt, a csúszkát és a gyertyákat. Miután mindezt megváltoztatta, megjelenik egy szikra. De az autó persze nem akart elindulni. Aztán rájöttem, hogy csak egyetlen ok van - a porlasztó. Itt van a karburátorom eltávolítása után:

Miután interneten közzétettem képeket, nagyjából meghatározták a modellt - a K151-et vagy a K151B-et

Ezután belemerültem a kérdés tanulmányozásába, hogy mit vásároljak. Ugyanaz a szénhidrát, amely állt, vagy más, talán sikeresebb modell. A DAAZ 4178-as karavánról olvashatok leginkább pozitív visszajelzéseket. A gyártó honlapján felmásztam, és ott találtam egy modellt az UMZ 417 motoromhoz, ez a DAAZ 4178-1107010.