Vonatok vonatokon a vonatokat
Az utasok szervizelése a vonatokban
Gyakorlatilag lehetetlen elképzelni a modern életet vasutak nélkül. Nagyon könnyű lesz az utas, csak jegyet vásárolni, és egy barátságos útmutató találkozik az autóban. Az autóban meleg, könnyű, az ágyakat tiszta vászonra helyezzük, teát, friss sajtot kínálunk. Úgy tűnik, hogy ez mindig így volt. Nem is gondolsz, például, hogy a régi időkben a kocsik világítottak és fűtöttek? Mikor megjelent a tea és a vászon a vonaton? Milyen volt a jegyek eladása, és milyenek voltak? Mi volt az út a vonaton egy időben?
Ahhoz, hogy Oroszország első vasútjának utasává váljon - Tsarskoselskaya, nagy bátorságra volt szüksége. Nem véletlen, hogy I. Noszár császár az egyik első utas volt, aki példa alapján mutatta, hogy a vasút ugyanolyan típusú, mint a ló. A Tsarskoye Selo vasút, sőt, kocsik, mint olyan, nem volt, ez volt a vasúti kocsik mennek, és ők hívták, illetve „Berlin”, „Stagecoach”, „hibás”. Bennük még az üveg sem volt, nem is beszélve a kényelemről.
Amikor Kleinmichel gróf üzenete volt, az utasral szembeni hozzáállás arrogáns volt, sőt megvetés volt, például az első vonatok utasainak arra kényszerítése, hogy csak a feltárt fejjel bejussanak az autókba!
Az Alexander Plant által épített személygépkocsi
A személygépkocsik három osztályba kerültek. A bemenetet és a kimenetet a gépkocsi végein lévő nyitott területeken végezték. A dolgok és a csomagok között nem voltak polcok, nem volt WC. A kocsik szigeteltek, de nem fűtöttek. A szellőzés az ablakok megnyitásának volt köszönhető. Éjjel az autókat gyertyafényes lámpák égették fel. A második és a harmadik fokozat kocsijának közepén egy átjáró volt, amely jobb és bal oldalán az utasok padjai álltak. A III. Osztályban a padok merevek voltak, 1 m hosszúak és 0,4 m mélyek voltak, 90 embert rendeztek az autóban.
A második osztályban az üléseket egy kartámasz választotta el, a padok puhaak voltak, a távolságuk nagy volt, maguk is mélyebbek voltak - 0,64 m. A II. Osztályú autó 52 férőhelyes volt.
Az I. osztályú autó 28 utast fogadott, 14 darab 1,9 m hosszú, 14 férőhelyes kanapéval, mindegyik utas számára. A kanapék az ablakok lépcsőinek megfelelő, az autó felett helyezkedtek el. A járat az autó oldalfalán volt.
Csak az első-második osztályú utasokat kapták vasfűthető dobozok, speciális kalapácsok, amelyekhez a sült téglákat vagy homokot adták. Ezeket a dobozokat az urak lábai közé helyezték. Ez a szolgáltatás költsége meglehetősen drága.
De a hideg tél kényszerítette, hogy megoldja a problémát a fűtés az autóban, és 1863-ban a személygépkocsik Petersburg-Moszkva vasúti kezdett felszerelni kemencék száraz melegítés alkalmazásával, mint például üzemanyag szén, fa, tőzegbriketteket. A kályhát az autó közepére helyezték, körülötte jól felmelegítette a levegőt, de a padló és a sarok hideg maradt, néha jég keletkezett. A közelben volt egy doboz üzemanyaggal. A kályhát karmesterek, néha maguk az utasok melegítették. Nyárra a kályhát megtisztították, és rendes padot tettek. A legrégebbi kocsin I. és II osztályú kályhák csempézett, elegánsan díszített.
1866 óta bevezetik a gőzfűtést, és 1877 óta - vízmelegítés. A személygépkocsik vízmelegítésének elve a mai napig fennmaradt.
Tekintettel arra, hogy az egyetlen Alexandrovszkij telep nem biztosította a vasút növekvő szükségleteit, 1857-1862-ben Oroszország vásárolt kocsikat külföldön, főleg Németországban és Franciaországban. Az 1868-1884-es orosz üzemállapotok alkalmatlansága miatt a kocsik megváltoztak, és hazai típusokat hoztak létre. Az autókban padok voltak, amelyeken nemcsak ülni lehetett, hanem hazudni, aludni. Nagyon közel álltak egymáshoz, az úgynevezett "alvás a vpovalku." Pontosan ezt írták a cár könyvében - "alszik a vpovalku." Három lefeküdhetett. Ez kényelmetlenséget okozott, de olcsó volt.
1863 óta a személyautók WC-vel felszereltek. A mosdókészleteket először az I. és II. Kocsikban telepítették, és a III. Osztályú kocsikban csak 1900 után jelentek meg.
1870 után a személygépkocsik iránti igény Oroszországban nőtt. Termelésük megnövekedett. Jelentős mennyiségben a személygépkocsik Kovrov vasúti műhelyeket gyártottak. 1867 és 1881 között 40 típusú személyautó jött létre.
Három tengelyes kocsi vegyes 2/3 építési osztály Putilov üzem
Szellőző első személygépkocsik végeztük a nyílászárók, akkor kezdték el használni nadokonnye párkány és slide-rajongók, továbbá a megállapított felső határ szellőzőnyílásához különböző formákban flyugarok, hogy fedezi a szellőző cső az eső és a hó.
A legkülönbözőbb tervezők rajongói használták őket, amelyek megfelelnek az orosz kocsik nagyszámú változatának, de általában nem hatékonyan dolgoztak, az utasok inkább a rekeszben és a folyosókon nyitott ablakokat preferálták.
Az autókban nem volt fény az elején, mivel a vonatok nem távoztak éjjel. Amikor éjszakai vezetés jött létre, az autók világítása gyengén égett olajjal (repceolajjal) vagy gyertyákkal.
Emellett gyakorolták a világító sztearikus gyertyákat a lámpákban. Rendkívül szűkös volt, de olcsó - lehetséges volt egy gyertya, bár rosszul megvilágítani az autó rekeszét vagy rekeszét.
A 4. osztályú autó belsejében
1877 óta St. Petersburg-Moszkva vasút elkezd gázokat használni a világításhoz, más utakon pedig továbbra is ásványolajokat használ. Az olaj lámpák kényelmetlenek voltak a karbantartáshoz, ráadásul a világítási anyag fogyasztását nem lehetett ellenőrizni. Az olajlámpák gyújtása miatt 1890-ben tilos volt használni.
1887 óta bevezették az elektromos világítást. A vonatok elektromos megvilágítására három rendszert használtak: egy olyan rendszer, amelynek a motor tengelyétől meghajtott dinamója van, az úgynevezett automata; A rendszer egy központi erőművel a vonaton és egy akkumulátor rendszer. Ám a hagyományos utasok elektromos gépkocsiként csak 1912-ben vezették be az elektromos világítást, mielőtt csak a fontos személyeknek, expressz vonatoknak és a császári vonatnak szalonban használták őket.
A személyszállító vonatok szolgáltatásainak kiterjesztésére tett kísérletek nagyon öregek voltak, már az 1860-as évek elején kezdődtek. Kezdetben az első osztályú autók "kanapé" voltak (a polcok még nem tudtak). És mint egy különleges szolgáltatást jelent meg az a fajta - a családi autó, amely készült válaszfalak irodában, ahol minden utas egyre saját ágyat (nem egy helyen a kanapén, mint egy hagyományos I. osztály). Költség jegy a „család” ág több mint az I. osztályba, amelyben egy utas bár ő maga kinyújtom a kanapén, de csak akkor, ha ez a kanapé nem állította, hogy a szomszéd (kanapék páros volt). Eljövetele előtt alvó polcok utasok I és II osztályú ment ülve vagy fekvő kanapén vagy szék, takaró és sál rejtőzik, és gyakran helyezett párna ő hiánya ruhát, vagy kézipoggyász. A „család” autók, mint kellemetlenség nem volt, de nem volt egy pass-through, az autó és hamarosan betiltották Minisztérium Vasúti.
1871-ben a Kovrov műhelyek voltak az elsőek, akik az első osztályú kocsi karosszériákat építettek. Éjjel a széket külön eszközzel távolították el, és egy vízszintes "ágyba" alakították, amely alkalmas volt alvásra. Több ilyen rendszer létezett: a Kovrov műhelyek, az orosz-balti üzem és Yalovitsky mérnök. Azonban az ilyen üléseken nem volt vászon, és különálló rekeszek nem voltak felosztva.
Az IV osztályú autó belseje
1902-ben a közép-ázsiai úton először a GP rendszert vezették be. Boychevsky a kényszerített levegő hűtésére - egy modern légkondicionáló ősének.
A személyszállítás fejlesztése elsősorban az I-II. Osztályú utasokat érintette. Például, ilyen példátlan kényelem volt, mint a "hölgyeknek speciális szobákkal rendelkező kocsik". Ezenkívül két rekesszel is át lehet alakítani. Az edzők az I. osztályú XX század elején, lehetséges volt, hogy álljon az ajtót, hogy a válaszfal a két rekesz között, és ők teszik a kommunikációt. Ez egy hatalmas kanapé emelésével vissza (ő játszotta a szerepét a polc a második utas), elé állt a szék, tükör volt, és a közepén volt egy asztal terítő, amelyen állt egy lámpa búrával, és az alján a létra lett szerelve zalezaniya emeletre. A mosdó (majd a zuhany) és a WC tényleg külön volt, de azonnal két rekeszben. Belépve az utas két ajtót kellett bezárnia. A WC-szobához vezető ajtó közelében helyezték el a következő rekesz ajtaját. Az ilyen autókban lévő helyiségek igazi lakások voltak - bronz, inlay, polírozott mahagóni, lakk és hímzett függönyök. Ez fedezi rekesz gáz fúvókák, amely égett folyamatosan, és lehetséges volt „osztja a belsejében a lámpa belülről az autó” (leegyszerűsítve, kapcsolja le a villanyt). 1912-től az ebbe az osztályba tartozó kocsikat elektromos árammal világították meg.
A kényelem növelésére irányuló példátlan intézkedések a nemzetközi személyszállítási szolgáltatás fejlesztéséhez kapcsolódnak Oroszországban, valamint az International Sleeping Carriage Society - SBPS és a szolgáltatási autószalon kifejezője.
A vasúti kényelem megtestesítője az orosz társadalom szemében a szibériai Express Petersburg - Irkutszk (később a szovjet rezsim alatt, Nyugat-Beloruszia csatlakozásáig - a Negoreloe vonat - Vladivostok). Igazán csodája volt az idejének. Az expressz kocsik büszkén írtak: "Közvetlen szibériai üzenet", "Szibériai vonatszám 1" (több ilyen vonatvonat volt, és mindegyiket a maga módján számozták). Ebben a vonatban csak I. és II. Osztályú autók vettek részt vízmelegítéssel, villamos lámpákkal a saját vonatállomáson, és 1912-től - minden egyes autótól külön tápellátással, amely a generátorhoz vezetett az autó tengelyétől. 1896 óta az első osztályú vonatok Oroszországban először étkezési autók jelentek meg - egy amerikai George Pullman találmánya, egy hosszú, kényelmes utaskommunikáció létrehozója.
