Tesztmeghajtás mercedes-amg e63 s 4matic
Saját szavaival csak a cseljabinszk meteorit lehet gyorsabb, mint ez a szedán. És ez nem tény. Két tonna súlya van, de nem akadályozza meg, hogy százszor gyorsabban gépeljen, mint a Mercedes-AMG GT S-s sportkocsi. És nem okoz bennünket egy autóválasztással - kettő egyben!
Általában az extra feltöltésű szedán egy nagyon specifikus termék. Tudod, van egy konyha a világon étel - rántott ... vajat. Furcsa? Miért vajat olajban? Ezután egy másik kérdés - miért „grill, amíg ropogós kéreg”, és nem „zsír” üzleti limuzin, fordult be egy jármű, amelyen a gyerekek az iskolában nem bütykölni and roll barátok, mint valami buta? Ezen túlmenően, az ár hasonló a sportkupé, és úgy néz ki, hogy enyhén szólva, nem is olyan jó. Úgy tűnik, furcsa, első pillantásra ...
Zadnepolnoprivodny
Az elmúlt években az autók világa radikálisan és radikálisan megváltozott, mint a kütyüek világa. A tegnapi irreális tévedés már soros volt. Szerencsére a németek nem az E63-t teljesen önálló vezetési rendszerrel látták el, hanem valami újat kínált.
Évszázadokon szerelmeseinek töltésű autó (és nem csak) azt állítja, hogy jobb - vagy hátsókerék-meghajtás. Apologéták vágás fánk, karját keresztbe, és a szeme csukva, magabiztosan állítják, hogy a hátsókerék-hajtás határozottan jobb, egy kicsit okosabb (bár ez a szó illik a tulajdonos az autó ötszáz lovat a motorháztető alatt ...) Emlékezzünk, hogy a rossz idő, akkor „rosszul fejez be ”. És az is igaz - összkerékhajtás saját jó, de ez nem csak meggondolatlanul harcolni vvalivayas bekapcsolni a szuperkritikus állásszög ... De most emlékszem - nincsenek viták és a választék a nehézségeket. Az új AMG E63 S 4MATIC + lehet teljes vagy hátsókerék-meghajtás! Tehát nem történik meg? Most történik.
Az elektronikus vezérlésű többtárcsás tengelykapcsoló lehetővé teszi az első kerekek teljes "elfedését", hogy a vezető még mindig égesse le a hátsó gumiabroncsokat, és oldja meg a füstszűrőt oldalirányban. Hangsúlyozom - ez csak az E63 4MATIC + verziójú, az "S" előtagra vonatkozik. Ennek a levélnek a hiányában mechanikus zárral rendelkező hátsó keréktárcsa különbözik.
A verseny kezdete előtt az oktatók és a marketingesek mindnyájukat szó szerint kiütötte. Már alig várom, hogy vezetés E63 a stílus a legjobb képviselői a legjobb munkahelyek és a valóság, mint amelyek „dymlyu” a portugál pályán Algarve lassított, és érezte, törvénytelen fia, Jeremy Clarkson és Ken Block, de ... kiderült, hogy a drift mód és a verseny Beállítás mód tesztelni automatikus kikapcsolva. A szervezők természetesen nem lehet megbocsátani, de megérti - vagy bátor újságírók pár órával tönkreteszik gépek, amelyek drágábbak, mint a lakásban. Elméletileg a drift profil lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag az elektronikus rendszerek és a "becsületes" hátsó meghajtás nélkül megy. By the way, a pletykák szerint, ugyanaz lesz az új BMW M 5. De az RS Audi ezt az információt még.
Szerencsére a szervezők legalább megpróbálták a "csúzli" módot, ahogy az oktatóm nevezte. Semmi új - húzza meg a két pedált, és hirtelen leállítja a féket. Ebben az esetben az új E63 AMG olyan madár, mint az Angry Birds nevű Chuck nevű madár. A továbbfejlesztett RaceStart profil lehetővé teszi, hogy a lehető leggyorsabban és késedelem nélkül megtörje az autót - ez a 3,4 másodpercig száz. Nem kevésbé lenyűgöző a lassulás, ami szó szerint lóg a hevedereken.
Az E 63-as lovaglás érzése ... jellegzetes. Az előrelátható múltban a Porsche 918 Spydert 2,8 másodperc alatt teszteltem, de egy dolog - egy szuperautó, vagy akár egy hiperautó és egy másik - egy teljes méretű, 2 tonna szedán. A túlhajtás érzékelése teljesen más - mintha három kortyon három liter sört vagy egy üveg vodkát iszogatnának ... Úgy tűnik, hogy az eredmény ugyanaz, de az utat teljesen más. Azonban, mint a hang.
Juicy tapsol reseteléskor, kísérteties ordítás - gépelés közben ... Az új "yeshki" elterjedését olyan kísérettel kísérik, amelyet a himalájai medve véletlenül magára vonhat, amikor meghallotta. Elvileg szinte zavarba jöttem, amikor a gyors tárcsázás miatt elszálltam, véletlenül megbotlottam a limiterbe - a hagyományos 250 km / h-os sebességgel (az AMG Driver csomaggal együtt 300 lesz). Egyébként a kipufogó hangja megváltoztatható - a beállításhoz külön kulcs van a sebességváltó közelében. Kényelmes módban nyugalmat és csendet talál. Nos, majdnem ...
A "szokásos" Mercedes-AMG E 63 4 MATIC + 571 lóerőt fejlesztett ki. a. (nyomaték - 750 Nm) és az E 63 S 4MATIC - 612 lóerő (850 Nm). A teljesítménykülönbséget a turbinák nyomása érheti el, különben a motorok azonosak. Az új, feltöltött Mercedes szedán egy 4 literes turbó V 8, egy 9-sebességes AMG Speedshift MCT-vel kombinálva. Ezt a "robotot" teljesen elektronika vezérli, és "okos" lett, mint eddig soha, bár a "hardver" nem különbözik a 7 lépéses elődtől. A csúcs "esque" gyorsul fel százszor 0,1 másodperccel gyorsabb, mint a modell az "S" előtag nélkül - 3,4 másodperc alatt. De csak akkor képes "kivágni" az elülső véget, így a tulajdonosnak két autója van.
Kényelem és sport
A csúnya gyors szétszóródásokhoz, a füstös szórakozáshoz, a versenypályákon ... Várj, még mindig az E-osztályban vagyunk? A könyököt a könyökön a torta felhalmozta, és elfelejtette, hogy általában a legfontosabb az alatti süti. De csak ezt elfelejtettük, és csak most - a Mercedes emberek tökéletesen emlékeztek arra, amit ők teremtettek. Egyébként hogyan lehet megmagyarázni, hogy az új Mercedes-AMG E 63 - az egyik leginkább kényelmes szedán a történelemben?
A 20 hüvelykes lemezek és a gumiabroncsok "harmincadik profiljával" a fogászatra számítanak, de nem - a felfüggesztés nagyon energiaigényes. Igaz, ez nem jelenti azt, hogy a szokásos értelemben kényelmes. Ha összehasonlítanánk a "polgári" E-osztályhoz, még a legenyhébb módban is az E 63 4 MATIC + légrugó tűnhet "fából". De ez az AMG arra kényszeríti Önt, hogy csak kétszer tegye a fogait a polcra - először a vásárlás után, majd a váltás után a hátsó meghajtó bekapcsolása és a teljes sebesség között. Hazafelé, félelem nélkül meglátogathatja a fogorvost - a polgári rezsimben, a szabálytalanságok kikapcsolódása méltó a tiszteletre, sőt meglepetésre. Nem vagyok biztos benne, hogy a gyermekekkel való tengerbe járás jó ötlet, de ez valóban megvalósítható anélkül, hogy a kézi terapeutához felszólalnánk.
A sporteseményekben a felfüggesztés őszintén "sziklák", és egy viszonylag rugalmas szedánt fordít egy elárasztott kártyára, de a Mercedes kényelme még mindig nem párolog. Megszakítható, mint egy ütőzsák, amely a faroknál is nagyon gyorsan és híres sportkocsikkal. Végül is, az E63 4MATIC + elterjedési mód aktiválása nélkül az "S" előtag egyszerűen egy csoda is. A kormánykerékkel sokkal gyorsabban reagál a manipulációra, mint az öt gyermek apja, amikor a legfiatalabb lány leesik a kanapéról.
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +
Rövid leírások
9 sebességes doboz AMG Speedshift MCT
Gyorsulás 100 km / h-ra:
Elképzelhető, hogy az "eashka" áthalad és hajlik. A süllyesztett gázt ebben az esetben (és gyakran még biztonságban is), mert az elektronika folyamatosan figyelemmel kíséri a forgalmi helyzetet, és szükség esetén javítja a vontatás 50-50: 0: 100 (a hátsó tengelyre) átvitelét. Én átfogalmazom: néhány milliszekundumban a tolóerőt újraosztják, hogy biztosítsák a legpontosabb szabályozhatóságot és a legteljesebb kiszámíthatóságot. A csomókat a legkisebb erőfeszítés nélkül lehet elhaladni, és az autót csúszkába tenni, vagy "kijutni" a bump-ban, sőt, még mindig képesnek kell lennie.
Mindennek köszönhetően elméletileg a Mercedes-AMG-nek köszönhetően az újonc is képes megbirkózni, de teljes mértékben megtapasztalni minden erényét, és mindenki számára nyilvánvalóvá teszi a potenciált. Apex, a lassulás, a fordulópont, a simítás ... Mindezek a kifejezések az E 63 tulajdonosa nemcsak kötelesek tudni, hanem képesnek kell lenniük a valós életben való alkalmazásra.
Belső és külső
Szándékosan elhagytam ezt a részt a végéig. Végtére is, nincs értelme találkozni az új 63. ruhában - ő nagyon konzervatív és ... szerény. Annyira, hogy kétlem, hogy minden bejutás meg fogja érteni az autó valós lehetőségeit, de azok, akik azonnal tudják, felismerik az AMG-t. Elöl - egy másik motorháztető és rács, valamint nagy légbeömlőnyílások. Mögött - egy diffúzor, egy miniatűr "antikryshko" és egy pár bifurkált kipufogócsőszerelvény.
Ha kancsal gondosan és alaposan megnézi, láthatja a kibővített szárnyak, egy kis spoiler szemérmetlenül nagy féktárcsák féknyergek ezüst (csupán az AMG E 63), piros vagy arany színű (az S-Version). Az "arany" a legerősebb opcionális fékekről szól - szén-kerámia.
A belsejében ez a nagyon szén igazi birodalma. A feltöltött szedán belseje a felismerés felett könnyebbnek tekinthető, ugyanakkor visszatartva. Igen, valószínűleg csak a németek telepíthetik a vödröket és nagymértékben lakkozhatják a lakkozott szenet, így a szalon egyik napról a másikra üzleti és sportszerűnek tűnik.
A gombok szinte nincsenek, még a vágott kormánykeréken is érzékenyek. A képernyőn - egy hatalmas 12 hüvelykes érintőképernyő, elektronikus rendezett ... Úgy jelenik meg annyi információt, hogy a „Gyermek Encyclopedia”, és néhány nem. van egy halom-up menü, ahol van egy almenü, amely lehetővé teszi, hogy észleli a köridőt egy adott pályán, nézni a túlterhelés, a futómű beállítások üzemmódja az egységek ... Általában mindig van valami köze. De, mint a „civil” autós navigáció van ellátva, külön klíma egység a hátsó utasok számára (Uram, hogy mi az), és egy teljes törzse. Az első ülések szörnyen kényelmesek és szörnyen szépek. Azonban a kiszállásból, valamint a többi vödörből való kivétel nagyon nehéz. De a hátsó kanapé - majdnem olyan, mint a megszokott "yeshki". Egy autó az egész családnak?
Az új Mercedes-AMG E 63 a legerősebb és leggyorsabb E-osztály a történelemben. És mégis, úgy tűnik nekem, ez a leghangosabb és legvadabb. A magas technológiák és az elektronikus tsatsek sokasága ellenére az új megbízott szedán továbbra is hű maradt a tradíciókhoz, és egyszerűen felejthetetlen érzelmeket nemcsak a sofőrtől kapott. Ugyanakkor a beállítások széles körének köszönhetően ez a Mers egyaránt kompatibilis és biztonságos, szupergyors és merész. Továbbá, még mindig aktív sebességtartó automatikával és egy csomó asszisztenssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a sofőrnek, hogy pihenjen a pályáról az irodába. Bár túl korai a kikapcsolódásra - az árakat még nem jelentették be ...
Tetszeni fog a Mercedes-AMG E63 4MATIC +, ha:
- hagyományos sportkocsi - túl szokatlan;
- van elég pénzed egy "két meghajtó" S-verzióhoz;
- szereted az egész családot egy szellővel, és egyidejűleg senki nem is hányinger.
Nem tetszik a Mercedes-AMG E63 4MATIC +, ha:
- úgy gondolja, hogy egy sportkocsi nem lehet négyajtós;
- úgy gondolod, ostoba, hogy az E63, ha van egy "normális" sportkocsi Mercedes-AMG GT;
- a giccs fontosabb, mint a jellemzők és a valódi lehetőségek.