Téma megtekintése - daf xf95 betöltve
Az egykerekes hajtótengely kétlépcsős sínnel van ellátva, melynek legnagyobb terhelése 11,5 tonna. Ez a terhelés számított gumiabroncsok, gerendahíd, lengéscsillapítók, csendes blokkok, reaktív rudak, a kereten lévő konzolok, a keret maga stb.
A Lenivets (általában egylábas buszokkal) rendszerint 7,5 tonna maximális terhelésre tervezett.
Tehát egy egyszerű iskolai feladat: hol fognak ezek a nagyon 7,5 tonna, ha felemeli a lárda egy betöltött autóban?
Ez így van! Mindannyian a vezetõhídra költöznek.
Titokban fogom mondani, hogy ha a lábbal mögött (a vezetõhíd mögött), akkor amikor felemelkedik a lengõ hatása mellett, az elsõ tengely is leszerelõdik. Az első tengelyből pedig a terhelt lárda teljes súlyával megegyező súlyt a tengelyek közbenső tengelye, az első tengely - a híd és az inter-tengelytáv által szorozva - a lábbára osztják. És ez nem sok, nem kevés - körülbelül 2,5 tonna.
És ismét a kérdés: hol fognak ezek a 2,5 tonna, az első tengelyből.
És helyesen, a vezetõhídon is.
A vezető hídon a következő lesz: 11,5 + 7,5 + 2,5 = 21,5 tonna, ami majdnem kétszer nagyobb a tervezett terhelésnél. Mennyire tudsz túlhúzni a hídon? Nem gondolom. Ezért az indítási segédlet aktiválásakor a lusta ember nem teljesen emelkedik, de csak kissé kiürül, amíg a vezetőhíd 15 tonna fölé kerül, sőt, ez a mód számos idővel és sebességkorlátozással rendelkezik.
Ezenkívül az első tengely 2,5 tonnával történő kisütése az út nyomásának erősségét körülbelül egyharmaddal csökkenti. Így csökkenti a gép vezérelhetőségét. És ez a biztonsági menedzsment. A kezelési utasításban van egy rekord, amelyben ajánlott lábbal leengedni még egy üres autóra is, amikor csúszós utakon vezet, hogy növelje a kezelést.
Ó, igen, majdnem elfelejtettem! Térjünk vissza a hídhoz. Mit gondolsz arról, hogy a hidat milyen mértékben terhelik a fékmechanizmusok? Helyesen 11,5 tonna. Ez azt jelenti, hogy az extra 10 tonna az autóban fékezés nélkül lesz. És ez nem sok, nem egy kicsit 37% -kal csökken a fékek hatékonysága.
És most van az utolsó kérdésem: vajon érdemes-e felhúzni a lábbal felemelt tehergépkocsit, ha a következmények túl drágák lesznek.
Ui
Ha az elülső tengely és a vezetőhíd között helyezkedik el, akkor a következmények kevésbé lesznek szélsőségesek. Mivel a felemelt tengely tömege nem távolítja el az első tengelyt, hanem betölti azt. Ugyanakkor a túlterhelés megérinti az elülső tengelyt (kb. 2, 5 tonna), és nem olyan nagy, mint az előző esetben, a vezető híd túlterhelése (körülbelül 5 tonna). Így a "csak 7,5 t" az autóban fékezés nélkül lesz (a fékek hatásfoka 28% -kal csökken).
Nem haboznék becsapni a közlekedési rendőrséget (rendőrség) ilyen áron ...