Ó, kemény munka, húzva egy vízilót a mocsárból ...)
Bármely üzlet, üzlet nem csak nyereség és bevétel, hanem költségek is, beleértve az előre nem látható ...
Valahogy itt ősszel elindultam egy utat az egyik gyárhoz, amely a forró galvanizáláshoz nyújt szolgáltatást (A pótkocsi-kocsi tesztelése Moore-ban vezette a pótkocsit). Több mint 17 éves fémes munka, arra a következtetésre jutott, hogy a cink jövője! A festékek és a cinktartalmú bevonatok összehasonlíthatók! Próbáltam MINDEN! És ne győzjen meg másképpen! Átmentem az évek 80-as és 90-es évekbeli európai és hazai kereteit! Ha a cinket a technológia alkalmazza - ez minden! Sok gyártó csak horganyzott pótkocsikat forgalmaz. Nos, az előállítási jellemzői (darabja) és a választott fejlődési út (legfontosabb - funkcionális) miatt szinte minden alkalommal különböző lakk-színes bevonatokat alkalmaztam. A közelmúltban a vevő szeszélyes lett, és forró tüzelést kér. Be kell állítanunk!) A verseny - a kereskedelem motorja, állandó hangnemhez és a modern trendekhez kell igazodnia!)
Régóta rámutattam a "MuromEnergoMash" nevű vállalkozás termelésére, és nem hallottam róla. A Samara (800 km) és Obninsk (500 km) előtti vásárlók egyszeri igényei. Most megjelent a horizonton Ryazan és Tula. És csak a hazai Nizhny Novgorod régióban nincs forró horganyzás! De a régió nagyon fejlett! A védelmi ipar virágzik, de nincs forró cink! Természetesen szerencsétlen, de remélem, hogy az utcán is lesz szabadság!)
Tehát Moore-ról. Nekem csak 130 km! De mielőtt a fémeket bevenné nekik, konzultáltam ügyfeleikkel ... A barátom (partner-versenytárs) időnként elküldi nekik a pótkocsik kereteit, és elmondja, milyen nehéz munkát vállalni velük. Nagyvállalkozás, sok ember, sok papír, de nincs sok értelme ... Egyet értenek egyet, de a kimenet más. És a legfontosabb dolog nem kérni senkit! Röviden, és a házasság, és a deformáció a dobás (helytelen tárolás), valamint a vastagság alkalmazása és elosztása cink problémák. Valami elvész az átvételkor. Röviden, elhatároztam magam. Megnézni, beszélni, megérinteni. És akkor a szállítmányozók (vagy a járművezetők) elküldhetők, ha igen. Szeretem először átvinni az egész láncot, így később nem lesz meglepetés. Ugyanakkor az útvonal ellenőrzése, az út, az üzemanyag-fogyasztás. Az átvétel, a kirakodás és a rakodás elve. Kezdetben felhúztuk a festés előkészítéséhez szükséges műszaki követelményeket. Az első keret készítettünk nekik ... De ennek ellenére érkezéskor a növény művezető és ellenőr látta elégtelen számú lyukak lefolyni a forró cink üregek és gázokat és foltok a festék. És a rozsda jelenléte nem befolyásolja a minőséget (előzetesen fehérített a fürdőben). Felajánlották, hogy visszavezetik a befejezéshez, vagy maguk is meg tudják csinálni, az árajánlatot és számlázást követően. Elfogadtam, hogy elmentem. Ennek eredményeképpen 27 ezer rubel számlát kaptam! Nasverlili lyukak az arány 140 rubelt per 1 db-val!))) Bár galvanizáló maguk keretek érte, és az előre fizetett költségére 29.000 rubelt (az arány 32.000 per 1 tonna)! Nos, semmi. Ezek azok a költségek, amelyekért én magam egyetértettem.
Tehát két sétát tettem ott. Amikor megkaptam és szállítottam, nagy késéssel találkoztam. Mindig van egy sor hatalmas, többszinű tehergépkocsi. Így egész napot foglalhat az utazásnak (reggeltől késő estig).
3 db pótkocsi rendelést kaptam az MKSM-800 szállítására. Minden pótkocsi 350.000 rubelre. Szállítás 1.5 hónapon belül. A feltételek kifejezetten előírtak. Megrendelés elfogadva. Hagytam dolgozni. Néhány hét telt el a keretből. Ugyanakkor rendeltem tengelyeket, MTN és egyéb komplektovku (mindig kell várni 2-3 hét). Általában az időhatáron belül. Cinket hajtottam (7-10 napig).
A kereteket minden probléma nélkül elfogadták. A lyukakhoz még nem sütött. Megtöltve. Elmentem. Számlázzák a tényleges súlyt. Teljesen (előre fizetett) 69 000 rubelt fizettem. 10 nap elteltével készen álltunk, és meghívást kaptunk. Másnap megérkeztem ... és megrémültem!
Nem, a cink feletti festék, rozsdás foltok, egyenetlenség és a cinkbevonatos plakett zavarossága másodlagos volt számomra. A legfontosabb dolog a COSSO KERETE. Ívesek voltak! Megölt engem! És amikor a pótkocsira raktam, nem volt raktár, és általában az egyik mérnök, aki megvitatta ezt a kérdést. A slave-gengszterek nem dolgoznak. Elmentem keresni valakit. Összegezte a mestert. Azt mondja, hogy a görbület (deformáció) megengedett. Egyetértek, de milyen mértékben. Látva, mivel ezek a boltban rakott fém, ami kihúzta a fürdőt, majd lerakott egy kupacban, valamint emlékezve a történeteket az ügyfelek a jelenléte a mechanikai deformációkat azonnal javasolta, hogy ez megtörténhet. A forró cink hőmérséklete 470 fok. Kihúzták őket, letették őket, és mások felhalmoztak. Itt van és egy kanyar. Bár ez egyike a feltevéseknek. Tudom, hogy létezik a stressz, talán lehet a helyzet, de a szerződés szerint ki kellett venni, és működik, valamint, hogy feladja, ha a galvanizáló eljárás látta a problémát!
Rámutattam más, élénken kifejtett hibákra. Elment, aztán valaki mást vezetett, és együtt elkezdték tisztítani a felesleges cinket, lógó csepegéssel és durva foltokkal, miközben a teljes keretet a doboz festékével szórta meg! Nagyon felháborodtam, mert kifizettem a forró cinket a pótkocsin, nem pedig a doboz festékére. De azt válaszolta, hogy ez egy olyan cinktartalmú árnyalat, amely megengedett a GOST szerint!
Kértem, hogy dolgozzon fel egy aktust ... A képviselők várakozásánál a munkanap vége véget ért ... És a hajózási ügynököt csak este 7 órakor adta át nekem a raktárkezelő szolgálatban! Bár letöltötték 14:00 órakor!
De ezek a dokumentumok nem voltak olyan cselekmények, amelyeket a hiányosságok felismerésénél fogalmaznak meg ...
Meg kellett jegyeznem az útlevél összes követelését. Ne töltse az éjszakát itt! És ez az ...
Ezt várták, hogy megkapja a lefedettséget:
de valójában mindenhol más volt:
A spray festékeit nem szabad kímélni! Szóval festeni fogok! De ez a "cink" bevonat kellemes lesz az ügyfél számára? És te?
Nos, a legfontosabb dolog a deformáció!
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.
Ahrenet :-( Ez azért van, mert az idióta görbe
Hozzáállás a munkához Általában a forró tüzelési módszer nagyon jó.
Trash néhány! Sok szerencsét, hogy teljes egészében perelni fogjátok ezeket az ushlopkovot.
Ezért nem szeretem dolgozni a vas és a cink nem csodaszer.
Az alumíniumötvözetek szabályozzák, és ha a zsákmány megengedi, akkor a mi titánunk minden. )
Titán - ez komoly! Köszönöm!)
Trash néhány! Sok szerencsét, hogy teljes egészében perelni fogjátok ezeket az ushlopkovot.
Ezért nem szeretem dolgozni a vas és a cink nem csodaszer.
Az alumíniumötvözetek szabályozzák, és ha a zsákmány megengedi, akkor a mi titánunk minden. )
A Titanról teljesen egyetértek. Azt akarom, hogy a magam ki a titán)
Wow, ez az ár jön ki ?!)
3000r kilogramm titán a doboz irodában, nos, ha még 100kg, akkor 300 ezer rubel fog működni.
A keret például megcsinálható, minden körül megtörhet és rothadhat, és a keret, ha csak FIG)
super-splav.ru/production.html - először fogott.
Az ember eszébe jut: kibaszott! Nos, hogy lehet ez? A válaszom van. Ne legyen felelős azért, mert. ez nem egy kis kereskedelmi vállalkozás, ahol az ügyfelek értéket fizetnek. Nincs különbség: házasságot vagy jó minőségű termékeket adott ki ... ugyanaz a pénz megy. Egy verzió a sügér, tupnyakami dolgoztak ...
E karakterek miatt ez Oroszország, nem Oroszország: (
Csak a bíróság, csak nem tudom, hogyan kell normálisan kommunikálni.
Volt kérdések:
1 - Egyetértettek-e a lyukak helyével és átmérőjével? Úgy nézek ki, hogy olyan sok helyen átszúrta őket, mintha nem a tartósság kárára.
2 - Ha a költségek galvanizáló együtt felkészülés ez hozzá sok, hogy a költségek, valamint a cink keret pótkocsijaik MZSA típusú növények, pótkocsik és más szabadkereskedelmi megállapodások?
Az ár kg. Minden gyártó sorozatot készít. Cinket is hordoz. A keretek világosak (optimalizált). Ezért egy kis utánfutó 3-4 tonna rubelt helyez el. Ez a második kérdés
És a minőségről, hogyan folyik a folyamat? Mivel túl sok keret van, és egymásra rakható, további deformációval.