Moszkvai metró építészet és művészetek szintézise
Kollokvium a SOVIET ARCHITECTURE-n, tavaszi félév.
A moszkvai metró építészete és a művészet szintézise. Mesterek, funkciók.
Ezzel szemben a tompa, komor aluljárók épült a nagy kapitalista városok, lenyűgöző földalatti együttes, feltűnő vidám természetű alakult Moszkvában, egy egyedi képet, a szépség, az építészeti készítmények. Itt találtunk egy harmonikus kombinációt a műszaki gondolkodás és a művész inspirációjának.
Létrehozása föld alatti paloták a fővárosban szentelt a kreatív energia Metrogiprotrans építészek N. Aleshin, Nikolai Bykov, Jurij Vdovin, AN Demchinskii, Y. Kolesnikova, Klokov, I. Petukhov R. Pogrebnoy, V. Polikarpov, L. Popov , N. Samoilova, I. Taranov, A. Fokina, V. Cheremin, L. Shagurina és mások. Munkájuk van ágyazva, így gyönyörű épületeket, mint "Kuznetsky legtöbb" állomás "Pushkinskaya", "Barrikadnaya", "Area Nogin", "marxista", "Aviamotor", "Lenin tér", "Leninsky Prospect", "Belarusz" és et al.
A moszkvai metró dekoratív díszítésében nagy szerepet játszik a kiemelkedő szovjet művészek és szobrászok.
Széles terjesztés: kapott díszes festményt egy smolt és egy firenzei mozaik formájában (A. Deineka a Mayakovskaya állomás boltozatánál).
Kiemelkedő munkái monumentális festmény - P. Korin (jóvoltából állomás „Komsomolskaya” alakú gyűrű elkötelezett hazaszeretet az orosz nép, ólomüveg ablakok a pilonok „Novoslobodskaya” állomáson, valamint a mozaik közepén a folyosó végén az állomás tükrözi a törekvéseit a szovjet nép békét és boldogságot föld, ezek rendkívül dekoratív, fríz a kerek mozgólépcső csarnok neve lobbi „Smolenskaya” állomás ünnepli a bravúrt az orosz nép a honvédő háború 1812).
Rabinovich művész - az állomáson "Baumanskaya" és "Avtozavodskaya";
festmények a "Novokuznetskaya" állomás boltozatán, az A. Deineka vázlata szerint készült a Frolov művész által.
Művész A. Myzin mozaikjai az állomáson "Kievskaya" - a gyűrű szentelt a barátság az orosz és az ukrán nép.
A 70 éves felébresztette az érdeklődést és figyelmet a használatát festmények a díszítés a föld alatti létesítmények, „Street 1905 a dekoratív fríz az állomáson” Sviblovo „(előadó Yu Koroljov), mozaik kompozíciókat” marxista „station (előadó Alekseev) és mások.
Az elmúlt időszak jelentős művei közül V. I. Lenin (N. Tomsky szobrászművész) szobrászati portréját nevezhetjük "Ploshchad Ilicha" állomáson, I. Dorogan és B. Shirokov szobrászművészek nevében. a "Barrikadnaya" állomás előcsarnokai, a "Pushkinskaya" állomás pálya mentén levő domborművek (M. Shmakov és A. Leonova szobrászok).
állomás „Palotája a szovjetek” (most a „Kropotkinskaya”), amely a feltételezések szerint csatlakozik a hallban a palota és lesz egyfajta bevezetés a kép a jövőben a fenséges szerkezet. Éppen ezért, az úton, és késleltette a design a földalatti csarnok - tervezési rendszer okolodvortsovogo helyet még nem volt egyértelmű (5). Művészi kialakítású állomás „Okhotny Ryad” nagyban meghatározza annak közelében a ház Munkaügyi és Védelmi Tanács A.Langmana (1932-1934, most állami tervbizottság) - egy reprezentatív intézkedés szigorú épület, amely viszont az volt, hogy az elején a hivatalos vonal , ami a szovjet palotához vezetett. És így minden állomáson - ábrás és informatív sorozat függött funkcionális kapcsolat egy speciális összetételű és városi központja a főváros, azt tervezték, és rendesen.
A konstruktív tervezésű állomások nem voltak annyira. Minden (egy kivételével „Komintern utca.”, Most - „kalinini” (6)) választották a legkényelmesebb rendszer sziget platformokon. Kisméretű állomások - ismét, az egyszárnyú " VI Lenin "- volt a lapos mennyezet. Állomások mély alapok, amely két különálló, vagy három, egymással alagutak, - boltíves (boltozat minden egyes alagút „Dzerzhinska” (7) „Kirov” és trehsvodchatoe állomások „vörös kapu” és a „Ryad”).
Az elzáródott eláradás intonációja, amely általánosságban jellemezte az első szakasz állomásainak figurális rendszereit, megelőzte a következő sorok belső terének monumentális ünnepélyességét.
A legnagyobb dicséretet a "Red Gate" I. Fomin állomás nyerte el. Szaftos és ugyanakkor szigorú plaszticitás kombinálta a gravitációt a klasszikus formák statikai egyensúlyával és a túlzott részletezésük megtagadásával. Építészet I.Fomina megfogalmazott közép-20s hitvallása egyszerűsített „proletár klasszikusok” a korai 30-as volt az epicentruma a szakmai és közönségdíjat. Hogy ő is felel meg a közízlést, nevelkedett megszorító építészeti trendek az elmúlt évtizedben, de arra összpontosított, újjáéledő történelmi stílusok.
Az átmeneti állapot az egész szovjet építészet a korai 30-as, ami a lakmuszpapír, tükröződik az építészet az első metróvonal. Ott átvette különböző - racionális egyértelműség és a megszorító tervezési megoldások, mint a „Dzerzhinsk” kiegyensúlyozott megállapodás tömegek és terek, mint a „Okhotny Ryad” állomás, egy monumentális pereizbytochnost építészeti műanyagok, mint a „Red Gate”, magasztos ünnepélyesség szabad belső, „Palotája a szovjetek”, dekoratív mellébeszélés, mint a „Komsomolskaya”.
Az összetett és művészi döntések polifóniája ellenére az első szakasz állomásainak "teljes" képét a "palota" képének tekintették.
méretarányosság, elegancia, szilárdság, önellátás.
A földi pavilonok túlnyomó többségében nyíltan parkolnak a természetben,
A második szakasz - öntöttvas cső a korábban használt vasbeton helyett.
Az általános benyomás keletkezett az építészet, az állomás a második szakaszban - az összecsapás a tömegek és terek, amelyet nem alakították ki az utolsó szakaszban a rendszer.
az állomások egyre szélesebbek lesznek, és a feszesség érzése mégis súlyosabbá válik.
Ennek oka az, hogy az egyes építészeti részek független értéke növekszik. Nem kis részlet, mint később, de egy nagy, konstruktív módon önértékelhető hely - egy hajó, egy vég, egy oszlop, egy boltozat.
A normák a műanyag megértés töredezettségének és a metró belső terének észlelésének érzékelésére irányulnak.
Úgy tűnik, hogy a metróban, mint bárhol máshol - minden lehetséges. Akkor például, a „Forradalom tér” felálló szobrok képviselői különböző osztályok és rétegek, az összeg több, mint a természet, leborult pózokban - mintha szándékosan rendetlenséget átjárókat vezető platform. A csarnok belső terének kialakításában az athectonic vétel egyértelmű példája, ellentétben a projekttel. A.Dushkina ötlet alapvetően különbözött: az ív egyértelműen ábrázoljuk ívek összekötő mólók és a bronz dombormű a sarkok „zúzott” tömbök támogatja, így könnyebben vizuálisan tervezni az állomásra. Alakváltó dombormű számok radikálisan módosította a rendszert közötti kapcsolatok eleme a „ensemble”. És nem műanyag, hogy "szolgálja" az építészet, hanem az építészet - műanyag. Cap pilon átalakult talapzat VÉLELMEZETT, TÖRVÉNYES készítmények Archivolt ívek - azok kidolgozásában, és az egész növény egésze - a szobrászat múzeum szigorúan adott témában. Így fagyasztás hely eléri a csúcspontját, a programozás és a természet lény, és a minta a viselkedését az emberek. A komfortérzetet ideiglenes menedéket, generált a legjobb állomás az első fázisban, akkor helyébe az időtlen békemozgalom - hieratism állandó jelenlétét.
Jellemző azonban, hogy a fokozatos A.Dushkina következő állomás „Avtozavodskaya” (ezután „VMS” (15)), teljesen mentes bármilyen kísérletet tettek, hogy kompromisszumot.
Duskin Alexey Működik a metróban:
a "Kropotkinskaya" metróállomás (korábban a "Szovjet palota", 1935-ben J. Lichtenberg mellett);
Mayakovskaya metróállomás (1933, művészeti igazgató, A. Deineka);
metró "Revolution Square" (1938, M. Manizer);
"Paveletskaya-radial" metróállomás (1943-ban, N. Knyazevel együtt);
Avtozavodskaya metróállomás (1943);
a Novoslobodskaya metróállomás (1952, A. Strelkov, P. Korin művészeti vezető).
Likhtenberg Yakov Grigorievich A metróban dolgozik:
a "Kropotkinskaya" metróállomás (korábban a "Szovjet palota", 1935-ben, az A. Dushkin-nal együtt);
a "Dynamo" metróállomás (1938, Yu Revkovsky, E. Janson-Manizer)