Mi az első motorkerékpár megvásárlásával megosztjuk tapasztalataikat
Célunk az egész maradni, és nem ölni valakit. És a legfontosabb, hogy megpróbáljunk nem zavarni az úton lévő többi pilótát.
Nem másolom a másolt bejegyzéseket az interneten, de véleményemet fejezem ki, és ezt példázza az életemben.
A motorkerékpárosok tulajdonosai (vagy korábbi tulajdonosai) - írja meg a motorkerékpár első modelljeit, ossza meg tapasztalatait.
Kezdjük a másik végét. Nem kell vásárolnia:
2. Sportmotorkerékpárok. Ha jobboldali átadás után egy literre húzod, és még sportolni is, akkor írd le a jogokat, vagy azonnal lődd le magad. Ebben az esetben csak akkor szenvedsz, és az ártatlan emberek egészben maradnak. Komolyan, ez az osztály a motorkerékpárok a legjobb maradt a pillanat, amikor lesz némi tapasztalat.
3. Nehéz motorkerékpár. Legalább azért, mert nehéz lesz kezelni. Ha kitöltöd, akkor nehéz felemelni.
4. Drága és új motorkerékpár. Készülj fel arra a tényre, hogy le fogja dobni motorkerékpárját, leesik vagy akár le is esik. Feltöltötték az új = összegyűjtött összeget.
Mit vásároljon:
2) Motorkerékpár 250-600 kockából. Hagyja, hogy gyorsan unatkozzon, de vezetés közben elegendő élményt és bizalmat kap, ami segít egy erősebb motorkerékpár vezetésében.
Most egy kicsit az első motorkerékpáromról. Az első motorkerékpáron vettem magam egy Honda cb250 hornet (ez a képen). Tudtam, hogy nagyon, nagyon gyorsan fog viselni, de nem akartam ilyen dolgokat rohanni.
És igazam volt, csak két héttel később nem voltam elég ereje. Ezért eladtam néhány hónapon belül. Ebben a rövid idő alatt bizalmat és tapasztalatot szereztem, ami több mint egyszer segített elkerülni a jövőben bekövetkező balesetet.
Miért? Választam a Kawasaki ninja 250 és a honda cb250 hornet között. Csak a másodikat választottam, mert az alacsonyabb volt. Ugyanakkor jó közúti / városi motorkerékpár, amely kis költséggel és könnyen kezelhető. És ez a legfontosabb dolog.
Steed 400 - olcsó és dühös, ha úgy döntöttem, hogy aprítót / aprítót viszek
Nem értek egyet "250-ből" - elég lesz a városban és 125-ben, hogy megkezdhessék üzletüket. És a "lélekért" vagy "a pontokért" a motorkerékpárt nem igazítják a kritériumok.
Bontsa ki a 3. ágat
A nagyvárosokban 125 bűnöző van. Anélkül, hogy még egy kis hatalmi hatalom lenne is, félénk a félelem. És akkor van egy szokás, hogy a motort teljes egészében sodorja, ami az áramlásban marad. Ha ebből a szokásból kockáztathatóbb motívumra váltasz, gyorsan meg kell szabadulnod tőle.
Bontsa ki a 2. ágat
Nos, nem tudom. mint egy férfi, aki Moszkvában több éven át lovagolt egy robogón, megszoktam:
1. az a tény, hogy nem vagyok az első a közlekedési lámpával, és nincs semmi értelme
2. hogy a motort annyira meg kell csavarni, amennyire szükségem van (és igen, leggyakrabban tele van)
3. hogy a 75-80-as sebességem minden útra elegendő, kivéve a TTK-t és az MKAD-t, ahol nem tudom megtenni.
És amikor költözöttem a köbös kapacitásra, nem gondoltam, hogy gázokat kell csavarnom, és még most sem látok okot arra, hogy a város több mint 250 kockát vegyen fel mind a fogyasztás, mind a súly és az ár tekintetében.
Bontsa ki az 1. ágat
tisztán a 400-as város szemében. de a városnak, még a kibaszott 300 km-en is - nem elég
Bontsa ki a 0-as fiókot
Az első Draga 400 volt. Tegnap 1300 éjfél volt. Gyorsan megszoktam a kotróhajót, de amíg 5k-t nem gördültem, nem voltam biztos benne, hogy ez nem elég. A városon kívül senki sem értett. Éjfél lesz. A manőverezés nehézsége nehezebb. Nos, igen, nem nehéz vezetni.
Ui A Draga Pts jó. Nem szeszélyes, a normák sorában.
