Jó információ az üzemanyag-fogyasztásról
Minden motor fogyasztja az üzemanyagot, de néhány benzin vagy szolárolaj égetéséhez bizonyos mennyiségű levegőre van szüksége. Ha sok levegő van, akkor a motorban lévő üzemanyag teljesen felmelegszik, de a motor teljesítménye alacsony - rossz keverék. Ha a levegő-üzemanyag arány megfelelő, akkor az üzemanyag is teljesen ég, és a motor sok energiát ad. Ha több üzemanyagot szállít a motorhoz, akkor nem fog teljesen égni, ami azonnal megjelenik a kipufogógázok füstjéből. Ezért a kipufogógázok állapota, azaz a kipufogógázok állapota. a szénmonoxid (CO) tartalmáról, az esetek túlnyomó többségében megítélhető, hogy egy gazdag keverék belép a motorba, vagy gyenge.
Tehát, ha gyanú merül fel az autójának "étvágya" túl magas, meg kell mérnie az üzemanyag-fogyasztást 100 kilométerenként. Valószínűleg már észrevette, hogy a benzinkút mérőeszköze pontatlan mennyiségű benzint (vagy dízel üzemanyagot) tartalmaz, amelyet az autó tartályába öntöttek. Ezért a gépkocsi üzemanyag-fogyasztásának pontos ismerete érdekében teljesen fel kell töltenie az autót, és további tíz üzemanyagot kell hozzáadnia a tartályhoz. Ezután vigye fel a helyet, pontosan vegye figyelembe, hol vannak a kerekek és a tartályból, óvatosan töltsön teljesen be az üzemanyagtartályt. Aztán, amivel a számláló a napi futás az autó egy nulla, akkor menj végig a választott útvonalat, vagy az üzleti tevékenység folytatásának 10-15 km lehet vissza ugyanazon a helyen, ahol jelölt meg a kerekek voltak ahhoz, hogy egy másik tekercs ne okozzon hibát a számításokban, és újra meg kell töltenie a tartályt, de ez alkalommal mérőüveg használatával. Most, hogy tudja a távolságot megtett, és az összeget a kiégett fűtőelemek ugyanabban az időben, ez könnyen kiszámítható az üzemanyag-fogyasztás 100 km-en, és minden javítás után és vizsgálat tisztázni azt. By the way, eltávolítja a levegő szűrő, akkor használja ezt ugyanazzal a technikával mérni a fogyasztást nélküle, amely meghatározza, hogy itt az ideje változtatni a szűrőt. Ne feledje, hogy nagy sebességgel (sportos vezetéssel) történő vezetés esetén a piszkos szűrő hatása az üzemanyag-fogyasztásra jelentősen nagyobb lesz.
Néhány szó a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás okairól, amelyeket felismertünk és kiküszöböltünk a karburátoros motorokban gazdag üzemanyag-keverékkel rendelkező autók javítása során.
1. A motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet.
2. Nincs hűtőfolyadék áramlása a bemeneti kollektor fűtési rendszerében.
3. Nagy mennyiségű üzemanyagszint az úszókamrában. Ez nemcsak az úszó "nyelvének" fáradt deformációjának következménye, hanem a tű alatt lévő gazember is, az üregben lévő lyuk megjelenése, ha üreges; Az úszó a karburátor testéhez vagy a kiálló tömítés mögé lehet ragaszkodni.
4. Az üzemanyag levegőfékjének jelei eltömődnek. Ez fokozatosan minden porlasztóval történik. A japán karburátorokban minden egyes sugárhajtóműnek van saját légfékező sugara. A légfúvók egy részét a karburátor szétszerelése nélkül lehet átöblíteni, ha porlasztó tisztítószert (aeroszolos csomagolásban) használ. Rész, de nem minden, mert lehetetlen, ha a jármű álló helyzetében, hogy megteremtse a működési módjait a karburátor és a karburátort, ha néhány rendszer nem vesz részt, nincs légáramlás (és ezáltal a tisztító) keresztül csatornák és fúvókák.
6. Az átmeneti rendszer minden módja. Ugyanaz az üresjárati rendszer, de a másodlagos kamra esetében egy elektromágneses vagy vákuumszelep kapcsolja be és ki, gyakran az "EDmission control" egység jeleiből.
7. A légcsappantyú teljesen nyitva van, vagy vákuumcsillapítóval rendelkező porlasztók esetében ez a csillapító megakad.
8. A másodlagos kamra fojtószelepe idő előtt nyitva van, például a kompenzációs csatorna dugaszolása miatt. Szinte az összes csappantyúk nyissa ki a másodlagos kamrát hatása alatt ritkítás- az elsődleges kamrát, de ez kompenzálja keresztül a vákuum csatorna a karburátor burkolat, amely kiemelkedik a másodlagos kamrába, és nincs hígítás, mert a másodlagos kamra fojtószelepe még mindig le van takarva. A motor növekedésével, azaz amikor az elsődleges kamra fojtószelepe teljesen nyitva van, ez a kompenzáció nem elegendő, és van egy vákuum a másodlagos kamra gázszabályozó szervomotorában. Ha a kompenzációs csatorna enyhén eltömődött, a torkos másodlagos kamra elkezd dolgozni az idő előtt.
10. Az üzemanyag mennyiségének beállító csavarja (üresjárati rendszerben) több mint normális.
Számos egyéb ok miatt nagyobb az üzemanyag-fogyasztás az elektronikus tüzelőanyag-befecskendezésű motorokhoz képest.
12. A szívócsonk alacsony hőmérséklete (gyenge keringés miatt) a normálértéket meghaladó 2-3 literes üzemanyag-fogyasztást eredményez.
13. A tüzelőanyag-vezetékben fellépő nagyobb nyomás (a norma felett 1-2 literre). A vákuumcsövnek a nyomáscsökkentő szelepből történő eltávolításával megtalált nyomásmennyiség (vegye figyelembe, hogy a vákuum eltávolításakor az üzemanyag nyomása 0,5 kg / cm2-rel emelkedik).
14. A kezdő befecskendező szivárgás (5-től 15 literig meghaladja a normát). Tedd injektorok EFI rendszer néha megfigyelhető megragadva a korrózió miatt a tű maga és a befecskendező rendszer Ci folyik, mert a rossz gumik, ami be van szorítva a fejét szervezetben. Ez utóbbin látható, hogy ha a légcsatornát eltávolítottuk, felülről nézzük a motor működésével.
15. Egy vagy több munka befecskendező szivárgás (1-től 15 litert meghaladó normálérték).
16. Nagy üresjárati fordulatszám (1-3 liter a norma fölött).
17. Levegő- és hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelők hibája (1-5 liter a standard felett). Az érzékelők ellenállása hideg állapotban 5-10 kOhm, és forró állapotban - 100-500 Ohm. Az érzékelőből eltávolított vezeték "nyitott", a vezérlőegység nagy ellenállást érzékel, kezdve hideg motorral "öntve" az üzemanyagot. Azonban a legtöbb modern autó, ha az ellenállás az érzékelő fölé emelkedik 20-30 ohm, a vezérlő egység tartalmaz egy bypass programot és az egyes gépek, a fény egy panel lámpa „ELLEN.” De az a tény, hogy az EI egység elkerülő programja nem képes optimális keverékképzésre és alacsony üzemanyag-fogyasztásra.
18. A légmennyiség-számláló üzemképtelensége vagy helytelen beállítása - ha ez (1-5 liter felett van). A légáramlás-érzékelők néha beállító csavarokkal rendelkeznek. Gyakran gumicsövek alatt vannak. Mechanikus érzékelők ("Toyota") esetében a beállító csavar egy csavar; miután lecsavarodott, lehetséges egy további csatorna megnyitása, amelyen keresztül a levegő belép a levegőbe, pl. a keverék szegényebbé válik. A termikus levegőáramlást érzékelők ( „Nissan”) tipikusan is van egy beállító csavarral, amely szabályozza a változtatható ellenállású multiturn (30 fordulat) és működteti azt is: az örvény - keveréket gazdagabb fonva - szegényebb.
19. Az oxigénérzékelő működése (CO érzékelő, lambda érzékelő). Az oxigénérzékelő van becsavarva a kipufogócsonk (nem tévesztendő össze az érzékelő a kipufogógáz hőmérséklete, amely közelebb van a hangtompító), és jelzi a EFI egység van vezetve sebességgel tétlenről 1500 fordulat / perc (körülbelül): több oxigént - így, mi több kell etetés benzin, kevesebb oxigén - kevesebb benzin. Azonban ezek az érzékelők néhány száz kilométerre sikertelen (főként a ólmozott benzint), és az EFI egység kénytelen tartalmaznia bypass programot. Ez persze hatással van a motor gazdaságára, és semmi köze nem ehhez - ez a benzinünk. Az oxigénérzékelő meghibásodása bizonyos fordulatszámon a motor bizonyos letargiájában nyilvánul meg. Mindezen okok miatt (kivéve az alacsony hőmérséklet a motor által okozott rossz termosztát, rossz levegőszűrő vezérlőegység EFI, a fojtószelep helyzetét érzékelő és a vákuummérő, ha van ilyen) okozhat megjelenése gazdag keverék és, következésképpen, túllépték az üzemanyag.
A dízelmotorok üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez elsősorban okozott rossz fúvókák vagy rossz üzemanyag-szivattyú, feltéve, hogy a többi - az alapjárati fordulatszám, a légszűrőt, a motor hőmérséklete, az üzemanyag rendszer szivárgás - sorrendben. Fúvókák idővel kezdenek működni nem 150 kg / cm2, és például, a 110 kg / cm2, a szivárgó tűt benne, egy darab fekete lóg a tű hegyén, és szegény tüzelőanyag porlasztás stb Más szavakkal, a fúvóka "önt". A legjobb megoldás a dugattyúpárok cseréje. Hol lehet kapni? Természetesen az autósbolt, de ... nem próbálja, hogy megmutassák a flakon (könnyű megszerezni eltávolításával és bontási fúvóka) traktoros vontató T-40? Vagy egy másik traktor. Menj az autóparketta üzemanyag-ellátó műhelyébe, és biztosan segít. Emellett az összes fenti, bármilyen csökkentését motorteljesítmény is növekedést okoz a tüzelőanyag-fogyasztás, még normális üzemi keverék összetételét, és a szokásos tartalmát a CO a kipufogógázok.
A japán motorok teljesítményének csökkenése számos oka lehet.
20. Egy vagy több henger nem működik, aminek következtében a motor alacsony és közepes sebességgel rázza meg a motort.
21. Késő gyújtás vagy a késői befecskendezés dízelmotorok: Motor lassú lendületet, nincs detonáció kopog a motor túlterhelés (beleértve a sebesség 40-60 km / h, a közvetlen átviteli és megfullad a gázpedált egészen -, hogy te és túlterhelés esetén); a kipufogógázok magas hőmérsékleten, meg lehet állapítani, hogy a kipufogócső nem csepegő víz (lecsapódás), periodikusan világít, ha ez, a fény kipufogó túlmelegedés motor túlmelegedett és a szívócsatorna. Szívócső néha felmelegítjük olyan mértékben, hogy nem tört, ha ebben az időben az utat fog esni egy nagy medence, ezt a zavart nemcsak az esetben minibuszok „Mitsubishi Delica”. Ellenőrizze, hogy a gyújtás helyes beszerelése a legjobb stroboszkóp. A dízel járművek automatikus injektálás előtt található alján a nagynyomású szivattyú, ahol eső felhalmozódnak szennyeződéseket és a vizet, ami ezt a hézagolási gép (timer). Ennek eredményeként a dízel nem ad ki minden erejét. A teljesítménycsökkenés kis sebességgel dízelmotorok okozta eltömődés a szűrőt a csavar túlfolyócsőből (visszatérő).
22. A nagyfeszültségű vezeték vagy nagynyomású cső javítása után nem megfelelő (nem felel meg a hengerek működési sorrendjének). Ebben az esetben a motor egyenetlenül működik, i. E. minden sebességnél megrázza, és attól függően, hogy mely vezetékeket keverik, "lőni" lehet a szívó- vagy kipufogócsőben (a karburátorban vagy a hangtompítóban).
23. A gázelosztás helytelenül van felszerelve, vagy működés közben a gumiabroncs-vezérlőszíj 1-2 foggal csúszik. Valamilyen oknál fogva ez gyakoribb a Toyota 1S motorjaival. Az öv, amely egy fogon csúszik, rendszerint későbbi gyulladást okoz. Az időzítőszalag helytelen beszerelése gyakoribb a "Subaru EA 82" motorokban és a két bütyköstengelyes motorokban.
24. A benzinmotorok előretekercsének centrifugális vagy vákuum automata nem működik. Számos modern motorok, ez a készülék nincs jelen, az összes „kezeli” az EFI egység, de ha van egy időzítő a vákuum szervo, amelyek alkalmasak egy vagy két gumicső belsejében tramblera vannak automatikus előgyújtás. Távolítsa el a kapcsolót és a gumi csöveket a szervo motorról. Most váltakozva helyezzen hosszú gumi vagy polivinilklorid csövet a szervomotoros hüvelyekre, és vákuumot hozzon létre benne. Ugyanakkor a doboz vagy a kocsi "csúszkája", amelyen az érzékelő csatlakoztatva van, csak egy pillanatra megfordul. A légszivattyú (szakadt membránnal) nem szabad. A vákuum eltávolítása után mindent vissza kell térni a megfelelő helyre. A vákuum szervomotor mindkét szakasza egymástól függetlenül működik, de húzza meg az egyik kart. Használja a kezét, hogy kipróbálja a csúszkát oda-vissza. Kb. 30 ° -os mozgékonysággal rendelkezik, és a rugónak könnyen vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. Ha a belső fedél tramblera közölt vörös por vas-oxid, akkor beszél a kopás mértéke a centrifuga, amely, ha még mindig, és fut, akkor annak hiányában a kenőanyag, hamarosan megszűnik a munka.
25. Üzemanyaghiány a csökkentett üzemanyagnyomás miatt vagy az üzemanyagszűrő eltömődése miatt.
26. Rossz injektorok vagy gyújtógyertyák. A gyertyák rosszul gyulladják meg a keveréket (megtehetik ezt és újra), és a fúvókák nem fújják az üzemanyagot rosszul. Ezt az okot úgy határozzák meg, hogy összehasonlítják a különböző hengerek gyújtógyertya elektródjainak színét, és ellenőrzik a fúvókákat az állványon.
27. A bütyköstengely kopása vagy a nagy szeleptávolság miatt a szelep mozgása csökken. Ha van egy „flow” szeleptömítések ( „áramló” lassan és hosszú ideig), akkor a szelepek már kialakult vastag kátrányos betétek, hasonló összetételű, koksz. A motor nagy terhelése mellett, nagy fordulatszámon ez a "koksz" meggyulladhat, majd a szelepek égnek, mintha autogén vágása lenne. De egy átlagos sebességnél (3000-4000 fordulat / perc), mindez "bevonat" megakadályozza a hengerek feltöltését és csökkenti a teljesítményt. Határozza meg az "áramlás" sapkákat vagy sem, akkor a következő jelek alapján.
1. Magas olajfogyasztás.
2. A motor kék füsttel füstöl, és a motorban a tömörítés normális.
3. Hideg állapotban a motor szinte nem dohányzik, de a motor felmelegedése után füst jelenik meg.
4. Ha közelében tartózkodó lámpánál, a motor szinte nincs füst, de amikor 10-15 másodperc után az alapjárat teljesen le van nyomva a gázpedált, kirepülnek a cső köteg kék füst, akkor a működési sebesség, a füst eltűnik.
5. A bütyköstengely olajtömítése áramlani kezd, amint az a fogazott szíj olajozása és a műanyag burkolat alatt lévő teljes kerítés között látható. A bütyköstengely kopása a legjobban a bütyök hátsó részén kialakult fejlődésből következik. A bütyköstengely kopása csak néhány "tucatnyi" a szelephézag kompenzátorok számára, ami a kompenzátor kimenetét a működési pontból és a szelep lógását eredményezi. A szelep által működtetett henger nem működik, vagy működik "egyszer". A bütyköstengely kopását mindig a motor kenőrendszerében jelentkező problémák okozták.
28. A légszűrő eltömődött.
29. Nagy turbinalapák és kompresszor gyantaszerű betétek. Erről a témáról beszéljen tengeri dízelmotorokkal.
A tengeri dízelmotoroknál a turbina lapátot mossa, rendszeres vízzel ellátva a motor bizonyos üzemmódjában. A japán autók motorjaiban eltávolítottuk a turbófeltöltő lapátokat a gumicsöves cső eltávolításával, karburátor tisztító segítségével.
30. Alacsony tömörítés a hengerekben a dugattyúcsoport kopása vagy a laza szelepzárás következtében. A dízelmotoroknál az egység fejének megváltoztatása után észrevehetően csökkenhet a tömörítés, ha a blokkban egy új fejtömítést helyeznek el néhány tizedmilliméter vastagabbra, mint a "natív".
31. A kipufogórendszer katalizátora eltömődött vagy megolvadt. Ebben az esetben a motor nem haladja meg maximális sebességét.
32. Piszkos karburátor. A gyanta betétek nem csak korlátozzák az üzemanyag és a levegő áramlását, hanem meggátolják a különböző szelepek működtetését ebben a karburátorban.
34. A gyújtás gyenge, mivel a csatlakozó kis rése, a nagyfeszültségű tekercs rövidzárlatai, a kapcsoló hibái, pl. egy "rossz" szikra miatt. A gépkocsi teljesítményének csökkentését a motor különböző egységeinek elszívása is okozhatja, a sebességváltó, a végső hajtás stb. Megakadályozásával. Az ék alakú aggregátumok általában magas hőmérsékletet mutatnak, és a motor hirtelen leáll, amikor a gyújtást kikapcsolják, "kifutási" nélkül. Meghatározzuk az automata doboz ékelését a hűtőcső túlmelegedésével, amely a dobozból a fűtőtest alsó tartályába kerül, és a hőcserélőn keresztül.
Korábban obesshumnost Vibrációs szigetelés motorháztető következő szakaszban Lyada és ajtók Következő vettem egy tartalék fáradt után 10.000 fut az olajcserét és a vezérműszíjat a lánckerék generációs öv felett repülni 15.000 hozott már 2 és mindegyik csere 200 USD emelkedik kedvezőbb időkben tenni, és felejtsük el -